专利名称：一种电动汽车驱动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车用的驱动电机。
背景技术：
随着城市化进程的加快，汽车工业迅猛发展，在给社会带来财富和人民生活带来便捷的同时，也随之带来严重的环境污染和能源消耗，特别是近年来机动车的增长速度高于城市交通网络建设速度，交通拥堵问题日益严重，在这种情况下，作为城市交通主力的公交客车时走时停，行车缓慢，使发动机经常运行于低效率高排放工况，因此给城市环境带来很大的负面影响。仅以上海为例，占汽车保有量不到10%的出租车(保有量为4万辆)和公交车(近2万辆)，其排污量占到汽车尾气排放总量的50%以上；同时城市公交车更因为其定线、定时、集中管理的特点，更易于推行新能源战略。积极开展新能源城市客车的示范运行，在加强公众环保意识、展现城市形象的同时更有可能成为新能源汽车发展、推广及产业化的突破口。现有的电动汽车驱动电机包括定子、转子、电机外壳、端盖、轴承和轴，驱动电机冷却是通过水泵对驱动电机本体进行冷却，水泵叶轮由其它动力源拖动，如电机。由于电动汽车内的空间较小，驱动水泵的其它动力源不但占据了宝贵空间，而且还有较多的高压转低压的DC/DC和相应的线束等元器件，结构复杂，可靠性也不好。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种电动汽车驱动电机，该驱动电机集成了水泵和驱动电机，对驱动电机本体进行冷却，从而减少了水泵的单独动力源，结构简单，可靠性高。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种电动汽车驱动电机，包括定子、转子和轴，轴与转子连成一体，轴的两端安装在轴承上，轴包含了作为主动力输出的输出端以及尾端；所述轴的尾端加装水泵叶轮，由驱动电机轴带动水泵叶轮转动，水泵壳体安装在电机外壳上，水泵内的水对驱动电机本体进行冷却。本实用新型集成了水泵和驱动电机，对驱动电机本体进行冷却。在电机运转时，电机转子转动带动水泵叶轮运转使冷却水循环。水泵运转的动力源为驱动电机，只要电动汽车在行驶水泵就同步运转，在车辆不行驶的时候驱动电机也不工作，此时水泵不运转。本实用新型减少了水泵的单独动力源、高压转低压的DC/DC和相应的线束等元器件，结构简单，可靠性高，对电动汽车的材料成本也有降低。
图1为本实用新型电动汽车驱动电机结构示意图。图中1定子，2端盖，3轴承，4轴，5转子，6电机外壳，7轴承，8水泵叶轮，9水泵壳体。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。参见图1，一种电动汽车驱动电机，包括定子1、转子5、电机外壳6、端盖2、轴承3 和轴4，轴4与转子5连成一体，轴5的两端安装在轴承3、7上，轴4包含了作为主动力输出的输出端以及尾端，所述轴的尾端加装水泵叶轮8，由驱动电机轴4带动水泵叶轮8转动，水泵壳体9安装在电机外壳6上，水泵壳体9上开有进水口和出水口，经管子连接至驱动电机本体内的冷却水道，水泵内的水对驱动电机本体进行循环冷却。本实用新型的电动汽车驱动电机，在电机运转时，电机转子转动带动水泵叶轮运转，使冷却水对驱动电机本体进行循环冷却。水泵运转的动力源为驱动电机，只要电动汽车在行驶，水泵就同步运转，在车辆不行驶的时候驱动电机也不工作，此时水泵不运转。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围， 因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种电动汽车驱动电机，包括定子(1)、转子(5)和轴(4)，轴(4)与转子(5)连成一体，轴(4)的两端安装在轴承(3、7)上，轴(4)包含了作为主动力输出的输出端以及尾端；其特征是所述轴(4)的尾端加装水泵叶轮(8)，由驱动电机轴(4)带动水泵叶轮(8)转动，水泵壳体(9 )安装在电机外壳(6 )上，水泵内的水对驱动电机本体进行冷却。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车驱动电机，包括定子(1)、转子(5)和轴(4)，轴与转子连成一体，轴的两端安装在轴承(3、7)上，轴包含了作为主动力输出的输出端以及尾端；所述轴的尾端加装水泵叶轮(8)，由驱动电机轴带动水泵叶轮转动，水泵壳体(9)安装在电机外壳(6)上，水泵内的水对驱动电机本体进行冷却。本实用新型集成了水泵和驱动电机，对驱动电机本体进行冷却，从而减少了水泵的单独动力源，其结构简单，可靠性高。
文档编号H02K9/19GK202026204SQ20112012944
公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月28日 优先权日2011年4月28日
发明者付多智, 杜建福 申请人:上海汽车集团股份有限公司