电动汽车的电池模块性能检测方法
【专利摘要】一种电动汽车的电池模块性能检测方法，包括以下步骤：保持电动汽车在坡道上运行，以保持所述电动汽车的电池模块以预设放电倍率放电，预设放电倍率大于等于1C；测量预设时段内所述电池模块中单体电池的平均电压差；设置电池模块性能为所述平均电压差和与所述电池模块型号规格相同的标准电池模块的标准电压差的比值。上述电池模块性能检测方法，保持电池模块以预设放电倍率放电，测量预设时段内电池模块中单体电池的平均电压差，根据单体电池的平均电压差来衡量电池模块性能，因而上述方法能够快速的检测出电池模块的性能。
【专利说明】电动汽车的电池模块性能检测方法
【【技术领域】】
[0001]本发明涉及电学领域，特别地涉及一种电动汽车的电池模块性能检测方法。
【【背景技术】】
[0002]随着能源与环境问题的日益突出，相对节能环保的电动汽车行业得到快速发展。电动汽车的动力蓄电池是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的各项性能指标，例如续航里程、使用寿命等。因此，对于电动汽车动力蓄电池的性能检测变得极其重要。
[0003]电动汽车的电池模块性能，也可说是电动汽车的电池模块健康状态(State of
Health, S0H)。目前一般用电动汽车的电池模块当前的可充最大容量作为电动汽车的电池
模块的评价指标。采用如下公式测量电动汽车的电池模块性能:
[0004]
【权利要求】
1.一种电动汽车的电池模块性能检测方法，包括以下步骤: 保持电动汽车在坡道上运行，以保持所述电动汽车的电池模块以预设放电倍率放电，预设放电倍率大于等于1C; 测量预设时段内所述电池模块中单体电池的平均电压差； 设置所述电池模块性能为所述平均电压差和与所述电池模块型号规格相同的标准电池模块的标准电压差的比值。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池模块性能检测方法，其特征在于，所述保持电动汽车在坡道上运行，以保持所述电动汽车的电池模块以预设放电倍率放电，预设放电倍率大于等于IC的步骤为: 保持电动汽车在底盘测功机上运行，以保持所述电动汽车的电池模块以所述预设放电倍率放电。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的电池模块性能检测方法，其特征在于，所述保持电动汽车在坡道上运行，以保持所述电动汽车的电池模块以预设放电倍率放电，预设放电倍率大于等于IC的步骤为: 用放电设备以所述预设放电倍率对所述电动汽车的电池模块放电。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的电池模块性能检测方法，其特征在于，所述方法还包括步骤: 监测所述电池模块在所述电动汽车运行期间的温度，若所述温度超过所述电池模块的安全使用温度，则停止运行电动汽车。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的电池模块性能检测方法，其特征在于，在保持电动汽车在坡道上运行的步骤之前，所述方法还包括: 检测所述电池模块的荷电状态是否大于等于50%，若否，将所述电池模块充电，使所述电池模块中单体电池的荷电状态大于等于50%。
6.根据权利要求1所述的电动汽车的电池模块性能检测方法，其特征在于，在保持电动汽车在坡道上运行的步骤之前，所述方法还包括: 将所述电动汽车的轮胎气压调整到所述轮胎的制造厂商规定的气压； 将所述电动汽车的能量储存系统按照所述能量储存系统的制造厂商的规定进行调整； 检查所述电动汽车的与所述电动汽车运行没有直接关系的用电设备是否处于关闭状态，若否，则关闭所述用电设备。
7.根据权利要求1所述的电动汽车的电池模块性能检测方法，其特征在于，所述电动汽车的轮胎的花纹深度不小于1.6mm，所述轮胎的胎面和胎壁没有暴露出所述轮胎帘布层的破裂和割伤； 所述电动汽车在进行电池模块性能检测前已经运行的里程不小于150千米；进行电池汽车的电池模块性能检测的环境温度为0°C-40°C，环境相对温度不大于85% ； 所述坡道的路面为平坦硬化的路面。
8.根据权利要求1至7任意一项所述的电动汽车的电池模块性能检测方法，其特征在于，所述方法还包括步骤: 在电池模块保持以预设放电倍率放电的开始时刻至终止时刻后的预设时刻之间的预设数量个随机时刻，测量所述电池模块中的单体电池的电压； 分别计算所述随机时刻中各时刻所述单体电池的平均电压值，并计算所述各时刻每个单体电池的电压与所述单体电池的平均电压值的差的绝对值，获取所述各时刻对应的所述绝对值中的最大绝对值； 设置所述电池模块的差异性为所述最大绝对值的平均值； 所述电池模块的差异性越大，则`所述电池模块的性能越差。
【文档编号】G01R31/36GK103454589SQ201210181384
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2012年6月4日 优先权日:2012年6月4日
【发明者】王大龙, 吴正斌, 朱红磊 申请人:中国科学院深圳先进技术研究院