专利名称：一种车辆动态称重装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路车辆称重技术领域，特别市高速公路、等级公路等道路上的车辆动态称重计数，具体的是一种车辆动态称重装置。
背景技术：
目前，高速公路、等级公路等计重收费及超限检测的称重设备中对车辆的称重装置较多，现在所普遍使用的是传统秤台式称重方法或弯板式称重方法。传统秤台式称重方法所使用的传统秤台重量一般在I吨以上，现场施工需要使用 吊车等起吊设备进行安装，工程量很大，不适合快速改造的场合。弯板式称重方法又分成两弯板式称重和三弯板式称重方法。两弯板式称重方法是将两块、四块或更多块弯板按左右成直线或交错布局的方式布置在车道上的称重方式。因弯板自身长度的限制，该称重方式一般不能达到满车道覆盖，会在车道边缘或中间留下称重盲区，影响称重精度。中国实用新型专利201020599775. 2公开了一种三弯板称重装置。该装置在待称重的超宽车道设置三块弯板，以完全覆盖超宽车道，并进行车辆动态称重；其中，三块弯板按照阶梯方式布局，当被称重车辆从称重装置上通过时，各轴的不同轮胎通过三弯板的时序有所差异。以此为依据，三弯板称重装置将三块弯板的动态过车信号传输给称重系统，判断称重车辆的轴重、轴速等信息。该方式虽然解决了传统秤台施工量大的问题，但是采用三弯板的方案，三块板子之间不能实现无缝连接，当车辆压缝时，会造成部分重量不在称重台面上而损失，从而影响整体称量精度。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种一种车辆动态称重装置。该装置施工简单方便；采用多块台板组合连接，解决了车辆压缝时无法完全称重的问题；采用传感器分组的方式，过车逻辑简单封闭，可有效避免丢轴、丢车等问题的出现。本实用新型的目的是提供一种车辆动态称重装置，该装置包括至少两块称重平台，与车行方向垂直直线布置在车道里，用于承载驶过的被称重车辆；至少4只称重传感器，分别设置在至少两块称重平台上，用于将被称重车辆各轴的轴载压力转换为电信号；至少4只称重传感器分成至少两组，通过传感器分组判断车辆行驶方向和/或通过传感器分组判断车辆偏载情况和/或车辆轮距；称重数据处理单元，和传感器相连，用于接收轴载信号，并根据轴载信号计算车辆各轴轴重及总体总量；车辆分离单元，与称重数据处理单元相连，用于对被称重车辆的到达及离开进行检测，生成称重测量触发及收尾信号。优选地，上述至少两块称重平台通过至少一个连接装置刚性连接在一起，用于承载驶过的被称重车辆。优选地，上述至少两块称重平台通过至少一个连接装置连接后的横向宽度范围为3000mm 5200mmo具体地，上述称重数据处理单元包括轴行驶状态识别模块，用于根据传感器分组，判断被称重车辆在至少两块称重平台上的行驶状态(如正向行驶还是倒车)；车辆偏载判断模块，用于根据传感器分组，判断被称重车辆在至少两块称重平台上的左右偏载状态和/或车辆轮距；轴重量确定模块，用于根据称重传感器所采集的信号确定车辆轴重；车辆重量确定模块，用于根据所述的车辆轴重、以及所述车辆的每个轴通过称重平台的行驶状态、所述车辆的左右偏载状态确定所述车辆的重量；重量输出模块，与车辆重量确定模块相连接，用于被称重车辆总重、轴重、轴组重、轴速等车辆信息的本地存储或/和输出。本实用新型的有益效果在于，能够对所有通过车道的车辆进行动态称重；通过传感器分组的方式，可以识别出被称重车辆的正倒车情况及偏载情况；通过连接装置将称重台板刚性连接，可以避免因车辆压缝造成的重量损失；分离的称重台板，施工量小，适合于快速改造的场合。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例的车辆动态称重装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例的车辆动态称重装置的称重数据处理单元结构框图；图3为本实用新型实施例的车辆动态称重装置所采集的一个车轴通过本装置的典型称重波形。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图I所示，为本实施例的车辆动态称重装置的布置方案。其中，称重平台101和称重平台102通过连接装置103实现刚性连接，形成用于承载被称重车辆轴重的刚性称重平台。称重平台101和称重平台102之间的缝隙小于20mm，车轮压在此处时，不会与地面或其它承重面接触，不会产生重量损失。由于称重平台的长度在机械结构上没有限制，所以称重平台101和称重平台102通过连接装置103连接后总体宽度在实际使用时采用与路面等宽，可以做到满车道覆盖。优选地，所述总体宽度为4000mm。安装后，称重平台上表面与车道路面齐平，无任何凸起物。称重平台101的四个角的支点上设置有称重传感器(104a和104b、105、106)，同样地，称重平台102的四个角的支点上设置有称重传感器(107、108、109a和109b)。所述称重传感器均安装在称重平台的下面。其中，称重传感器104a、104b并联形成第一组传感器；称重传感器105、106、107、108均单独使用依次形成第二、三、四、五组传感器，称重传感器109a、109b并联形成第六组传感器。数字接线盒111，同称重传感器(104a 和 104b、105、106、107、108、109a 和 109b)相连接，用于将称重传感器的模拟信号转化为数字信号，并输送给称重数据处理单元112。车辆分离单元110，在本实施例中使用红外对射光栅实现，位于称重平台(101、102)的中心位置，与称重数据处理单元112相连接，用于对被称重车辆的到达及离开进行检测，生成称重测量触发及收尾信号。称重数据处理单元112，用于根据车辆分离单元110判断车辆的有无，对数字接线盒111传输来的称重数据进行计算得到被称重车辆轴重信息，同时计算被称重车辆总重、轴重、轴组重、轴速等车辆信息，将所述车辆信息输出或/和本地显示。如图2所示，本实施例所述的称重数据处理单元112包括车辆行驶状态识别模块201，用于根据第二组传感器(105)、第三组传感器(106)、第四组传感器(107)、第五组传感器(108)采集的称重数据的时序关系分辨出被称重车辆 的行驶状态(如正向行驶还是倒车);车辆偏载判断模块202，用于根据第一组传感器传感器(104a和104b)采集的称重数据、第二组传感器(105)和第三组传感器(106)采集的称重数据加和、第四组传感器(107)和第五组传感器(108)采集的称重数据加和、第六组传感器(109a和109b)采集的称重数据的比值关系判断被称重车辆的偏载情况和/或车辆轮距；轴重量确定模块203，用于根据记录的数字接线盒111传输过来的称重数据，分别判断被称重车辆轴重、轴速等信息；车辆重量确定模块204，用于根据被称重车辆轴重、轴速、被称重车辆行驶状态、被称重车辆的偏载情况计算得到车辆总重；重量输出模块205，与车辆重量确定模块204相连接，用于被称重车辆总重、轴重、轴组重、轴速等车辆信息的本地存储或/和输出。被称重车辆沿图I所示的行车方向行驶，车辆首先遮挡车辆分离单元110。车辆分离单元110检测到触发信号，并将所述触发信号传输给称重数据处理单元112。车辆前行左侧车轮通过称重平台101，并对称重平台101产生压力，同时第一组传感器(104a和104b)、第三组传感器(106)、第二组传感器(105)开始采集称重数据；右侧车轮通过称重平台102，并对称重平台102产生压力，同时第四组传感器(107)、第五组传感器(108)、第六组传感器(109a和10%)开始采集称重数据。所有称重传感器与数字接线盒111相连，数字接线盒111将所述称重传感器采集的压力信号转换为数字量，并传输给称重数据处理单元112。称重数据处理单元112接收到所述触发信号时，开始记录由数字接线盒111传输过来的称重数据。当车辆离开时，不遮挡车辆分离单元110。车辆分离单元110检测到车辆离开信号，形成收尾信号，并传输给称重数据处理单元112。称重数据处理单元112接收到所述收尾信号后，根据记录的数字接线盒111传输过来的称重数据，分别判断被称重车辆轴重、轴速等信息；车辆行驶状态识别模块201根据第二组传感器(105)、第三组传感器(106)、第四组传感器(107)、第五组传感器(108)采集的称重数据的时序关系分辨出被称重车辆的行驶状态(如正向行驶还是倒车)；车辆偏载判断模块202根据第一组传感器传感器(104a和104b)采集的称重数据、第二组传感器(105)和第三组传感器(106)采集的称重数据加和、第四组传感器(107)和第五组传感器(108)采集的称重数据加和、第六组传感器(109a和10%)采集的称重数据的比值关系判断被称重车辆的偏载情况和/或车辆轮距；车辆重量确定模块204根据被称重车辆轴重、轴速、被称重车辆行驶状态、被称重车辆的偏载情况计算得到车辆总重；最后，根据实际需要，由重量输出模块205将整车动态称重结果进行存储管理，并在适当的实际与外界交互，向外发送车辆称重数据。本实施例的车辆动态称重装置所采集的一个车轴通过本装置的典型称重波形如图3所示。以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改 进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车辆动态称重装置，其特征在于，所述的装置包括 至少两块称重平台，与车行方向垂直直线布置在车道里，用于承载驶过的被称重车辆; 至少4只称重传感器，分别设置在至少两块称重平台上，用于将被称重车辆各轴的轴载压カ转换为电信号； 至少4只称重传感器分成至少两组，通过传感器分组判断车辆行驶方向和/或通过传感器分组判断车辆偏载情况和/或车辆轮距； 称重数据处理単元，与所述的称重传感器相连，用于接收轴载信号，井根据轴载信号计算车辆各轴轴重及总体总量。
2.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述的称重平台与相邻称重平台间缝隙宽度范围为(T20mm，被称重车辆车轮压在所述缝隙上时，除相邻的两块称重平台外，没有其它支撑物分担被称重车辆车轮重量。
3.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述的称重平台与相邻称重平台通过ー个连接装置刚性连接在一起，形成一个整体的刚性称重平台。
4.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述的称重平台沿行车方向的宽度范围为 400mm 1600mm。
5.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述的车辆动态称重装置沿垂直行车方向的宽度范围为3000_ 5200_。
6.根据权利要求I所述的装置，其特征在于，所述的车辆动态称重装置还包括 车辆分离单元，与称重数据处理単元相连，用于对被称重车辆的到达及离开进行检测，生成称重測量触发及收尾信号。
专利摘要本实用新型提供一种车辆动态称重装置，该装置包括至少两块称重平台，与车行方向垂直直线布置在车道里，用于承载驶过的被称重车辆；至少4只称重传感器，分别设置在至少两块称重平台上，用于将被称重车辆各轴的轴载压力转换为电信号；至少4只称重传感器分成至少两组，通过传感器分组判断车辆行驶方向和/或通过传感器分组判断车辆偏载情况和/或车辆轮距；称重数据处理单元，用于接收轴载信号，并根据轴载信号计算车辆各轴轴重及总体总量；车辆分离单元，与称重数据处理单元相连，用于对被称重车辆的到达及离开进行检测，生成称重测量触发及收尾信号。本实用新型采用多块台板直线布局，解决了车辆压缝时无法完全称重的问题；采用传感器分组的方式，过车逻辑简单封闭，可有效避免丢轴、丢车等问题的出现，提高称重精度。
文档编号G01G19/03GK202533158SQ20122017210
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者崔学军, 杨宏建, 王平, 王庆飞, 邓永强 申请人:北京万集科技股份有限公司