专利名称：一种传感器支架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于检测仪器的支架，尤其涉及一种传感器支架结构。
背景技术：
现在的汽车中一定会配备用于安全气囊系统的碰撞传感器，碰撞传感器通常是安装在传感器支架上的。现有的传感器支架，多为截面为U形的支架，取其一个侧面作为安装面来安装传感器，其余侧面作为固定面固定于车身安全气囊系统中。然而，此类支架的传感器安装面仅凭支架本身来支撑和连接，保持稳定的能力较差，汽车在高速行驶或路面不平时自身会有较大震动，此时传感器与支架若连接过紧则易与汽车一起发生较大的震动；若连接过松则易发生较大的摇晃，均不能很好的保证稳定性，如此极易引传感器起接收信号的失真，存在安全隐患。·[0003]中国专利公开号CN201892545U，
公开日2011年7月6日，实用新型的名称为传感器支架，该申请案公开了一种传感器支架，其包括传感器，传感器固定用于调整传感器位置的调节机构上，调节机构固定在检测设备的安装基板上，可以利用该调节机构移动传感器的位置。该实用新型不足之处是若将此类结构作为汽车碰撞传感器的支架，无法保证碰撞传感器在行驶的汽车中保持较好的稳定性。
实用新型内容本实用新型克服了现有汽车碰撞传感器支架无法保证碰撞传感器在行驶的汽车中保持较好的稳定性的不足，提供了一种能保证碰撞传感器的稳定性的传感器支架。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种传感器支架结构，包括固定面、传感器安装面，所述的固定面与传感器安装面通过连接面相连，所述的传感器安装面上设有传感器固定板，所述的固定面上设有与固定面侧边相连的支架板，所述的支架板与传感器安装面的侧边相连，所述的支架板通过减震结构与传感器固定板相连。连接面连接固定面与传感器安装面，固定面用于与汽车车身固定，传感器安装面上的传感器固定板用于安装碰撞传感器。支架板与固定面侧边相连，同时也与传感器安装面相连，相当于在连接面的基础上多了一道连接结构，使传感器安装面的结构更为稳固，而支架板与传感器固定板之间设有减震结构，可使车身的震动从固定面直接传至传感器固定板时有效减少。如此，既保证了碰撞传感器能安装在结构稳固的传感器安装面上，又能减少震动，充分保证了其稳定性。作为优选，所述的减震结构包括减震板一，所述的支架板上设有弧形的减震板二，所述的减震板一的一条侧边与传感器固定板相连，所述的减震板一与传感器固定板相连侧的对边与减震板二相连，所述的减震板二是与支架板固联的弧形板，所述的减震板一是弹性板，所述的减震板一与减震板二相连处为直线且圆滑过渡。当震动传来时，弧形的减震板二弯曲变形消减部分震动，然后减震板一也弯曲变形消减部分震动，同时为了在消减震动时左右两块减震板之间不发生过多扭曲，设计减震板一与减震板二相连处为直线且圆滑过渡。作为优选,所述的减震板一与传感器固定板的相连处处于传感器固定板的中部。即可避免减震板一、传感器固定板、连接面之间的空间过大导致易引起震动幅度过大的不足，又能充分的支撑传感器固定板。作为优选，所述的减震板一的下端与支架板之间形成减震缺口，所述的减震缺口的宽度从外向内递减。减震缺口一者能够减少由支架板直接传给传感器安装面的震动，二者能够形成一个缓冲空间，进一步减少震动对碰撞传感器的影响。作为优选，所述的支架板上设有若干缓冲缺口。缓冲缺口可消减上下方向的震动，避免震动过多传至传感器安装板。因此，本实用新型的有益效·果是(1)具有两块相连的减震板，可层层消减震动，使传感器固定板上的碰撞传感器有一个稳定的工作环境；(2)具有减震缺口、缓冲缺口等结构，消减及避免了其他位置的震动，使震动尽可能少的传给传感器固定板。
图I是本实用新型主视图；图2是本实用新型侧视图；图3是本实用新型支架板的俯视图。图中传感器安装面I、连接面2、传感器固定板3、支架板4、减震板一 5、减震板二
6、减震缺口 7、缓冲缺口 8。
具体实施方式
下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明如图I、图2、图3所示的一种传感器支架结构，包括固定面、传感器安装面1，所述的固定面与传感器安装面I通过连接面2相连，所述的传感器安装面I上设有传感器固定板3，所述的固定面上设有与固定面侧边相连的支架板4，所述的支架板4与传感器安装面I的侧边相连，所述的支架板4通过减震结构与传感器固定板3相连。连接面2连接固定面与传感器安装面1，固定面用于与汽车车身固定，传感器安装面I上的传感器固定板3用于安装碰撞传感器。支架板4与固定面侧边相连，同时也与传感器安装面I相连，相当于在连接面2的基础上多了一道连接结构，使传感器安装面I的结构更为稳固，而支架板4与传感器固定板3之间设有减震结构，可使车身的震动从固定面直接传至传感器固定板3时有效减少。如此，既保证了碰撞传感器能安装在结构稳固的传感器安装面I上，又能减少震动，充分保证了其稳定性。所述的减震结构包括减震板一 5，所述的支架板4上设有弧形的减震板二 6，所述的减震板一 5的一条侧边与传感器固定板3相连，所述的减震板一 5与传感器固定板3相连侧的对边与减震板二 6相连，所述的减震板二 6是与支架板4固联的弧形板，所述的减震板一 5是弹性板，所述的减震板一 5与减震板二 6相连处为直线且圆滑过渡。当震动传来时，弧形的减震板二 6弯曲变形消减部分震动，然后减震板一 5也弯曲变形消减部分震动，同时为了在消减震动时左右两块减震板之间不发生过多扭曲，设计减震板一 5与减震板二 6相连处为直线且圆滑过渡。所述的减震板一 5与传感器固定板3的相连处处于传感器固定板3的中部。即可避免减震板一 5、传感器固定板3、连接面2之间的空间过大导致易引起震动幅度过大的不足，又能充分的支撑传感器固定板3。所述的减震板一 5的下端与支架板4之间形成减震缺口 7，所述的减震缺口 7的宽度从外向内递减。减震缺口 7一者能够减少由支架板4直接传给传感器安装面I的震动，二者能够形成一个缓冲空间，进 一步减少震动对碰撞传感器的影响。所述的支架板4上设有若干缓冲缺口 8。缓冲缺口 8可消减上下方向的震动，避免震动过多传至传感器安装板。
权利要求1.一种传感器支架结构，包括固定面、传感器安装面(1)，所述的固定面与传感器安装面(I)通过连接面(2)相连，其特征是，所述的传感器安装面(I)上设有传感器固定板(3)，所述的固定面上设有与固定面侧边相连的支架板(4)，所述的支架板(4)与传感器安装面(O的侧边相连，所述的支架板(4)通过减震结构与传感器固定板(3)相连。
2.根据权利要求I所述的一种传感器支架结构，其特征是，所述的减震结构包括减震板一(5)，所述的支架板(4)上设有弧形的减震板二(6)，所述的减震板一(5)的一条侧边与传感器固定板(3)相连，所述的减震板一(5)与传感器固定板(3)相连侧的对边与减震板二(6)相连，所述的减震板二(6)是与支架板(4)固联的弧形板。
3.根据权利要求2所述的一种传感器支架结构，其特征是，所述的减震板一(5)是弹性板，所述的减震板一(5)与减震板二(6)相连处为直线且圆滑过渡。
4.根据权利要求2或3所述的一种传感器支架结构，其特征是，所述的减震板一(5)与传感器固定板(3)的相连处处于传感器固定板(3)的中部。
5.根据权利要求2或3所述的一种传感器支架结构，其特征是，所述的减震板一(5)的下端与支架板(4 )之间形成减震缺口( 7 )，所述的减震缺口( 7 )的宽度从外向内递减。
6.根据权利要求I所述的一种传感器支架结构，其特征是，所述的支架板(4)上设有若干缓冲缺口(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种能保证碰撞传感器的稳定性的传感器支架结构，克服了现有汽车碰撞传感器支架无法保证碰撞传感器在行驶的汽车中保持较好的稳定性的不足。所述的一种传感器支架结构，包括固定面、传感器安装面，所述的固定面与传感器安装面通过连接面相连，所述的传感器安装面上设有传感器固定板，所述的固定面上设有与固定面侧边相连的支架板，所述的支架板与传感器安装面的侧边相连，所述的支架板通过减震结构与传感器固定板相连。本实用新型适用于以往传感器支架所适用的场合，具有可层层消减震动、使震动尽可能少的传给传感器固定板等优点。
文档编号G01M7/08GK202693248SQ20122026572
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日
发明者刘冲, 周大永, 刘卫国, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司