玻璃板单元、遮光罩单元、指示仪表、显示装置、汽车及使用方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有显示装置(100)的汽车(1)及其装配和／或制造的方法，其中，所述显示装置(100)具有显示设别(110)、遮光罩单元(60)以及玻璃板单元(40)。玻璃板单元(40)覆盖各种指示器(110)，该玻璃板单元(40)具有限定其外轮廓的边缘(42)，和／或指示仪表(110)具有从侧向伸出的支承突起(50)，用以支承减震元件(30)。遮光罩单元(60)具有配置于玻璃板单元(40)、带有固定区段(69)的内区段(67)，其中，该固定区段(69)相对于内区段(67)位错构造。减震元件(30)被安装到支承突起(50)上。
【专利说明】玻璃板单元、遮光罩单元、指示仪表、显示装置、汽车及使用方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种根据本发明的用于汽车显示装置的玻璃板单元。
[0002]此外，本发明涉及一种根据本发明的用于汽车显示装置的遮光罩单元。
[0003]另外，本发明涉及一种根据本发明的用来安置在指示仪表盘支架中、尤其在轿车座舱中用于显示汽车行驶性能的指示仪表。
[0004]此外，本发明涉及一种根据本发明的用于汽车的显示装置。
[0005]另外，本发明涉及一种根据本发明的汽车。
[0006]此外，本发明涉及一种根据本发明的用于装配和/或制造汽车仪表板的方法。
【背景技术】
[0007]汽车仪表板、相应的汽车及其所用的制造方法是公知的。在此，在指示仪表盘支架上具有各种显示行驶速度、车载计算机、转速、油箱状态的装置和/或其他与行驶相关的信息指示装置。在此，仪表板布置在座舱中。这一布置安排是出于人体功率学、安全技术和/或设计方面的考虑。因此，显示装置或者说仪表板被玻璃板或其他至少部分透明的护板覆盖。玻璃板与指示仪表盘支架之间的过渡部位被遮光罩覆盖。该遮光罩大多具有其他设计元件，例如是铬板条或类似物。之所以在行车过程中尤其不会因所述指示仪表盘支架而产生干扰噪音，是因为至少在遮光罩与玻璃板之间布置了主要由橡胶或其他减震材料制成的减震元件。这些减震元件被布置在遮光罩与玻璃板之间，使得其被遮光罩盖住。在此，减震元件被这样布置，即所述减震元件被压玻璃板上，从而使力大致沿着垂直方向施加到玻璃上。
[0008]文献DE19859919A1公开了一种汽车的指示仪表，该指示仪表具有壳体，该壳体带有对遮盖板进行固定的前车架和布置在遮盖板与前车架之间的弹性间隔元件，还公开了一种连接遮盖板和前车架的方法。为了确保遮盖板与前车架之间无间隙且可靠的连接，技术方案被这样设置，间隔元件位于布置在前车架周缘区域内且面向遮盖板的轴向间隙内，遮盖板可嵌入所述轴向间隙中。所述方法在于，在第一步骤中，间隔元件插入前车架的轴向间隙中，而在第二步骤中，遮盖板克服间隔元件被压进轴向间隙中。
【发明内容】
[0009]本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改进的玻璃板单元、改进的遮光罩单元、改进的指示仪表、改进的显示装置和汽车及其所用方法，实现更加狭窄且更小的结构构造。
[0010]本发明给出了这样的技术教导，一种用于汽车、尤其是轿车座舱的显示装置的玻璃板单元，用以覆盖各种指示器，该玻璃板单元具有限定玻璃板单元外轮廓的边缘，在这种玻璃板单元中，该玻璃板单元具有至少一个安装在边缘上的支承突起，用以支承减震元件。该玻璃板单元优选是一体构造的。在一种实施方式中，该玻璃板单元是多件式构造的。尤其是，该玻璃板单元是不可改变地构造的。在一种实施方式中，该玻璃板单元是可改变、尤其是可移动或可调节地构造的。该玻璃板单元优选构造为不可改变的、一体的玻璃板。该玻璃板被设计为透明的。在一种实施方式中，该玻璃板至少部分地着色，或被设计为在透明度方面有所差异。玻璃板具有边缘。该边缘限定了玻璃板在水平方向上的外轮廓或形状。在一种实施方式中，玻璃板被设计为至少局部折曲或弯曲。在另一种实施方式中，玻璃板被设计为至少局部呈平直面。玻璃板设计成玻璃板平面，该玻璃板平面相应地被设计为部分弯曲、部分平直面或呈平面及凹凸弯曲。在一种实施方式中，玻璃板具有光学元件、如透镜、材料变薄部、材料加厚部、材料留空部等。在一种实施方式中，这些光学元件被一体构造。优选的是，玻璃板具有至少一个支承突起。优选玻璃板沿着其边缘具有多个彼此隔开的支承突起。优选的是，支承突起设计为自玻璃板平面横向延伸的凸耳状突起。该支承突起在俯视图中优选具有倒圆、圆形、半圆形、三角形、四边形、多边形和/或其他任意形状。支承突起优选与玻璃板一体构造。在一种实施方式中，支承突起至少局部地在玻璃平板的延长区域延伸。在另一种实施方式中，支承突起在水平方向上至少局部地与玻璃平板交叉延伸、也即成一定角度。
[0011]在一种实施方式中规定，至少一个支承突起至少部分地相对于由玻璃板单元限定的玻璃板平面位错布置。支承突起可彼此不同地构造。尤其是，支承突起在其水平方向方面可构造得不同，从而使所述支承突起例如指向不同方向。支承突起的形状优选构造得相同。在一种优选方式中，至少一个支承突起设计为与玻璃板平面成一定角度，也即，支承突起具有至少两个沿不同方向延伸的突起区段。优选的是，支承突起将其与玻璃板相连接的区段与玻璃板平面交叉延伸、尤其成>30°、优选为90°角。与第一区段相连的第二区段与该第一区段垂直延伸。尤其是，该第二区段与玻璃板平面大致平行地延伸。因此，由于第一区段的原因，提供了与玻璃板平面垂直的突起部。
[0012]本发明还给出了这样的技术教导，一种用于汽车、尤其是轿车座舱的显示装置的遮光罩单元，为了覆盖对玻璃板单元的外轮廓进行限定的玻璃板单元的边缘，该边缘具有至少一个用于将减震元件贴靠在玻璃板单元上的固定区段，其中，遮光罩单元具有配置于玻璃板单元的内区段，其中规定，固定区段被设计为相对于内区段位错，从而使减震元件至少可部分安装在内区段的外部。遮光罩单元沿着玻璃板单元或玻璃板的外轮廓或沿着其边缘延伸。遮光罩单元优选设计为塑料件。该塑料件在横剖面中具有内边缘，该内边缘在贴靠在玻璃板上时构成由两个直立区段、即内区段围绕的空腔。为了不使遮光罩单元体积过大且由此得到小型构造，减震元件的固定区段从该内区段中移出，从而使减震元件不再位于内区段中。因此，该内区段具有走向更陡的侧边区段，该侧边区段限定出更狭窄或小的空腔。
[0013]一种实施方式规定了，固定区段包括销钉状突出部，减震元件可插套和/或固定在该突出部上。固定区段优选沿玻璃板的方向、也即沿玻璃板的垂直方向延伸，由此大致与玻璃板平面垂直地延伸。
[0014]另一种实施方式相应地规定了，固定区段布置在内区段的外部，尤其是自内区段向相邻区段的过渡区域和/或该相邻区段内。在一种实施方式中，固定区段也就是销钉状突出部大致设计在朝向内区段侧边的延长区域上，或自该内区段延伸。在另一种实施例中，销钉状突出部设计在相邻侧边或相邻空腔上。所述内区段是遮光罩或遮光罩单元沿其边缘设计在玻璃板内部或上部的区段。该固定区段自内区段移入一个区域，该区域从边缘伸出和/或至少部分地从支承突起伸出。通过将固定区段自内区段移出，为安置固定区段或安装在那里的减震元件提供了更多的结构空间。固定区段例如也可以是通过弯曲、成弧和/或由多个区段构成的销钉等。
[0015]另外，本发明也给出了这样的技术教导，一种用于布置在指示仪表盘支架、尤其是用于轿车座舱中用来显示汽车行驶性能的指示仪表，该指示仪表包括指示装置和容纳该指示装置的壳体，其中，该壳体具有至少一个安装的支承突起，用以支承减震元件。该指示仪表可设计为任意指示仪表，例如是油箱指示器、车速显示表、马达转速显示器、多功能显示器、油温显示器等。在此，指示装置设计构造为模拟和/或电子显示器。显示器尤其具有机械连接件、如车速表软轴等。优选的是，指示仪表设计为软管或管子。在此，指示仪表具有指示装置或显示器，观察者可从中读取行驶性能。指示装置布置在壳体中，该壳体优选设计为具有圆形或椭圆形横截面的圆筒管。所谓的软管在相应的容纳部中容纳指示仪表盘支架。指示仪表盘支架的容纳部优选设计成与软管相适配。
[0016]在一种实施方式中规定，支承突起至少部分地相对于由指示装置限定的显示平面横向延伸。优选的是，支承突起布置在壳体相邻于指示仪表布置的边缘上。优选的是，玻璃板沿着其边缘具有多个彼此隔开的支承突起。优选的是，支承突起构造为自玻璃板平面横向方向延伸的凸耳状突起。该支承突起在俯视图中优选具有倒圆、圆形、半圆形、三角形、四边形、多边形和/或其他任意形状。支承突起优选与外壳一体构造。在一种实施方式中，突起设计在壳体边缘的侧向。在一种实施方式中，支承突起至少局部地在显示平面的延长区域延伸。在另一种实施方式中，支承突起在横向方向至少局部地、也即成一角度地与显示平面交叉延伸。在一种实施方式中，支承突起相对于显示平面平行位错地延伸。
[0017]此外，本发明亦给出了这样的技术教导，一种用于汽车尤其用于轿车座舱的显示装置，该显示装置包括至少一个覆盖各种指示器的玻璃板单元和一个覆盖玻璃板单元边缘的遮光罩单元，其中，减震元件、尤其是连接玻璃板单元的减震元件设置在遮光罩单元上，其中规定，玻璃板单元构造为前述玻璃板单元和/或遮光罩单元构造为前述遮光罩单元和/或指示仪表构造为前述指示仪表。遮光罩单元将其内区段贴靠或放置在玻璃板上。遮光罩单元或遮光罩利用相邻于内区段构造的区域伸出玻璃板单元或玻璃板的边缘。在此，支承突起自玻璃板和/或指示仪表的边缘水平伸出。这些支承突起被相邻区段、即遮光罩单元的外区段至少部分地覆盖。固定区段位于外区段内或外区段上，以固定遮光罩上的减震元件。减震元件大致呈顶针状。在此，减震元件插套到销钉形固定区段上，从而使所述减震元件在玻璃板和/或指示仪表或布置在玻璃板和/或指示仪表上的支承突起的方向上延伸。优选的是，减震元件在显示装置装配的状态下利用预张紧力压靠在突起或玻璃板上。按此方式，至少部分阻止了玻璃板和遮光罩圆周边缘之间的接触，从而不会由此带来产生损害的噪音。相应地，固定区段和支承突起相互协调地对准。在一种优选实施方式中，支承突起相对于玻璃板平面和/或显示平面位错地构造。减震元件这样固定，即，减震元件贴靠在邻近玻璃板边缘的支承突起上。按此方式，在相应的布置中，除了作用在支承突起上的法向力外，还可例如将夹紧力或水平方向力作用到玻璃板的边缘上。
[0018]相应地，在一种实施方式中这样规定，减震元件布置在遮光罩单元上，其中至少一个减震元件邻近圆盘单元的边缘倚靠在配置的支承突起上，从而在玻璃板单元与遮光罩单元之间发挥减震作用。由于该布置，实现了小型结构的方案。尤其是，遮光罩单元的框架构造得更窄，也即，具有走向更陡的侧边，该侧边从侧向限制了遮光罩单元的区段。
[0019]在另一种实施方式中这样规定，设置容纳和/或具有显示装置(设备)的指示仪表盘支架。该指示仪表盘支架一方面设计为显示装置或指示仪表的壳体，另一方面为可以固定玻璃板单元和/或遮光罩单元。在与玻璃板单元和遮光罩单元装配时，整个布置、也即显示装置还称作群组(Cluster)。尤其是，玻璃板单元与指示仪表盘支架夹紧。在另一种实施方式中，玻璃板单元与指示仪表盘支架焊接在一起。总的来说，可实施不同的连接方式。此外，在一种实施方式中，遮光罩单元与指示仪表盘支架夹紧。在此，减震元件被预张紧力压靠到玻璃板或支承突起上。
[0020]相应地，在另一种实施方式中这样规定:玻璃板单元和/或遮光罩单元和/或指示仪表具有与指示仪表盘支架相连接的连接元件，以便将玻璃板单元和/或遮光罩单元和/或指示仪表固定在指示仪表盘支架上。连接元件在指示仪表盘支架的方向上从玻璃板单元、指示仪表或遮光罩单元伸出。优选的是，连接元件设计为夹紧元件。它们与指示仪表盘支架或指示仪表盘支架的夹紧配合件连接，或以其他方式连接、例如通过焊接材料锁合
坐寸ο
[0021]另外，本发明给出了这样的技术教导，一种汽车，尤其是轿车，包括至少一个仪表板，其中规定，该至少一个仪表板构造为前述的显示装置。汽车例如构造为高级轿车、客货两用汽车、越野汽车、小型客车、货车、微型货车、SUV等。它们具有相应的座舱。显示装置在安全技术、人体功率学和/或设计方面优化地集成在座舱中。
[0022]此外，本发明还给出了这样的技术教导，一种用于装配和/或制造汽车仪表板、尤其是构造为前述显示装置的用于轿车座舱的仪表板的方法，仪表板中设置有减震元件，其中规定，至少一个减震元件被布置在邻近玻璃板单元的边缘，用以支承在支承突起之一上。减震元件安装在遮光罩单元的固定区段上。玻璃板与指示仪表盘支架夹紧。遮光罩与指示仪表盘支架夹紧。在此，固定在遮光罩上的减震元件被预张紧力压靠到玻璃板或支承突起上。
[0023]本发明还给出了其他的本发明改进措施，或由以下在附图中示意性示出的本发明实施例的说明中阐述了本发明改进措施。相同或类似的构件或特征在此使用统一的附图标记。不同实施方式的特征或构件可组合，以获得其他实施方式。包含结构细节、空间布置以及方法步骤在内的、整体上从权利要求、说明书或附图得到的保护方案的特征和/或优点既可以独立方式又可以不同组合体现出本发明的要点。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]在附图中:
[0025]图1以俯视图方式示意性地示出了不带指示仪表的显示装置；
[0026]图2以俯视图方式示意性地示出了图1显示装置的局部，该显示装置带有指示仪表但不带遮光罩单元；
[0027]图3以透视图方式示意性地示出了图1显示装置带两条剖切线的局部；
[0028]图4以透视图方式示意性地示出了图3的剖面A-A ；
[0029]图5以透视图方式示意性地示出了图3的剖面B-B ；[0030]图6以透视图方式示意性地示出了具有座舱和布置在座舱中的显示装置的汽车的局部；
[0031]图7以另一透视图方式示意性地示出了具有座舱和布置在座舱中的显示装置的汽车的另一局部；
[0032]图8以俯视图方式示意性地示出了带有指示仪表的显示装置；
[0033]图9以俯视图方式示意性地示出了不带遮光罩单元的图8的显示装置；
[0034]图10以透视图方式示意性地示出了带有贴靠在玻璃板单元上的减震元件的显示
装置；
[0035]图11以透视图方式示意性地示出了带有贴靠在指示仪表上的减震元件的显示装置；
[0036]图12以横剖图方式示意性地示出了图11的实施方式；
[0037]图13以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件在指示仪表处支承突起上的布置；
[0038]图14以横剖图方式示意性地示出了图10的实施方式；
[0039]图15以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件在玻璃板单元处支承突起上的布置；
[0040]图16以另一横剖图(位置B-B)方式示意性地示出了图11的实施方式；
[0041]图17以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件在图16的指示仪表处支承突起上的布置；
[0042]图18以横剖图(位置A-A)方式示意性地示出了图10的实施方式；
[0043]图19以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件在图18的玻璃板单元处支承突起上的布置。
【具体实施方式】
[0044]图1至19以不同视图和不同详细程度示出了汽车I的座舱5的显示装置100的不同实施例。显示装置100包括指示仪表盘支架20，指示仪表盘支架上布置有多个指示仪表110、玻璃板单元单元40 (简称为玻璃板)以及遮光罩单元60 (简称为遮光罩)。玻璃板单元40具有边缘42,该边缘限定了玻璃板40的外轮廓。边缘42被沿边缘42延伸的遮光罩60覆盖。为此，遮光罩单元60具有相应环绕的区段62。为了限定观察窗43、44，朝向观察者的区段62被设计为不同宽度，且具有内框架或辅助通孔64，以分开观察窗43、44。遮光罩60及其区段62构成大的观察窗44，该观察窗44以在轮廓的俯视图中具有两个侧向隔开的圆形，所述圆形通过两个平行的横向件以小于圆形直径的间距连接。内框架64与外区段62共同限定小的观察窗43，该观察窗43大致构造在上横向件的上方。这种设计复杂的框架优选被设计为塑料件。变形件80、例如是安装在区段62或内框架/通孔64上的铬板条或类似物朝向观察者。遮光罩60上安装有减震元件30,该减震元件在装配状态下预张紧在支承突起50上。在一种实施方式中，凸耳状的支承突起50设计在玻璃板40的边缘42上。该支承突起50从玻璃板40沿侧向伸出。在另一种实施方式中，凸耳状的支承突起50设计在指示仪表110上。支承突起50被设计用于支承减震元件30。减震元件30于背离观察者的一侧布置在相应的固定区段69上。在此，固定区段69布置在环形区段62的内区段67的外部，从而使得遮光罩60狭窄地设计带有相对走向较陡的侧边67a、68a。下面结合各附图进行详细描述。相同或相似的构件用相同的附图标记表示。为清晰起见，已描述的构件不再赘述。
[0045]图1以俯视图方式示意性地示出了不带指示仪表110的显示装置100。所示出的显示装置100处于装配状态下，其中遮光罩60覆盖玻璃板40的边缘42。不论遮光罩60还是玻璃板40都与指示仪表盘支架20连接，这里通过未详细示出的夹接装置连接。遮光罩60与玻璃板40之间设有减震元件30，该减震元件30利用预张紧力压靠在玻璃板40上。在此，一些减震元件30在由边缘42限定的玻璃板区域内压靠在玻璃板40上。另外一些减震元件30压靠在侧向从边缘伸出的支承突起50上。
[0046]图2以俯视图方式示意性地示出了图1显示装置100的局部，该显示装置带有指示仪表110但不带遮光罩单元60。这里，明显看出构造在玻璃板40边缘42上的凸耳状支承突起50，减震元件30贴靠在所述支承突起50上。
[0047]图3以透视图方式示意性地示出了图1显示装置100带两条剖切线的局部。剖切线A-A靠近支承突起50延伸过遮光罩60。剖切线B-B穿过支承突起50延伸过遮光罩60。
[0048]图4以透视图方式示意性地示出了图3的剖面A-A。在遮光罩单元60的内区段67上，在内区段67的外部，侧边67a向外区域68的另一相邻侧边68a的过渡区中安装有销钉形固定区段69、这里是销钉形突出件的形式。固定区段69上安装有顶针状的减震元件30。该减震元件30贴靠在图5明确示出的玻璃板40的支承突起50上。另一减震元件30贴靠在玻璃板40自身的其他位置上(这里未明确示出)。此外，示出了大致呈鞍形框架的遮光罩60的其他形状以及带有示例性指示仪表或简称为指示器110的指示仪表盘支架20。通过陡的侧边67a、68a，遮光罩60的内区段67所设计的宽度D比内区段67内布置的减震元件30更窄。
[0049]图5以透视图方式示意性地示出了图3的剖面B-B。这里，明显地示出了支承突起50的造型和支承突起50上减震元件30的布置。支承突起50从玻璃板40的侧向相对于由玻璃板40限定的玻璃板平面位错地伸出。在此，支承突起50具有相邻于玻璃板40边缘42的第一区段51。该第一区段51首先沿着玻璃板平面的延长区域延伸，随后大致呈90°角弯曲并垂直于玻璃板平面延伸。第二区段52与该弯曲的第一区段51连接，该第二区段52相对于第一区段51成角度地延伸并大致平行于玻璃板平面。减震元件30贴靠倚靠在该第二区段52上。在此，减震元件30在该实施方式中被布置成与第一区段51间隔开，并由此与玻璃板的边缘42间隔开。固定区段69布置在遮光罩60的内区段67的外部，从而将内区段67的宽度D和整个遮光罩60的宽度构造得明显更窄。
[0050]图6以透视图方式示意性地示出了具有座舱5和布置在该座舱中的显示装置100的汽车I的局部。图7以另一透视图方式示意性地示出了具有座舱5和布置在该座舱中的显示装置100的汽车I的局部。显示装置100在人体功率学、安全技术以及设计上与座舱相适应。指示仪表110被被布置得可让观察者清楚地看见。遮光罩单元确保了玻璃板40的边缘42不被观察者看见。
[0051]图8以俯视图方式示意性地示出了带有指示仪表110的显示装置100。在该所示实施方式中，左边设置有转速表。右边布置有车速里程表。中间左上部布置有油箱显示器。中间右上部设置有油温显示器。中间下方布置有车载计算机、导航系统或类似的显示器。[0052]图9以俯视图方式示意性地示出了不带遮光罩单元60的图8的显示装置100。由此就能明显地看出在紧贴玻璃板40边缘42从侧向伸出的支承突起50，减震元件30贴靠在该支承突起50上。在所示实施方式中，支承突起50构造在相应指示仪表110的壳体112上。
[0053]图10以透视图方式示意性地示出了带有贴靠在玻璃板单元40上的减震元件30的显示装置100。支承突起50与玻璃板40 —体构造且相对于由玻璃板限定的玻璃板平面SE位错地自其边缘42侧向伸出。减震元件30布置在相应的支承突起50上。出于改进示出的原因，遮光罩单元60未绘出。此外，示出了不同的连接元件120，利用所述连接元件，玻璃板单元40或指示仪表盘支架20或整个显示装置100可与相邻的构件连接。
[0054]图11以透视图方式示意性地示出了带有贴靠在指示仪表110上的减震元件30的显示装置100。图11的实施例与图10的大体相似。主要区别在于，支承突起50不是构造在玻璃板单元40上，而是构造在相应的指示仪表110上。为此，除了示出行驶性能的指示装置111外，指示仪表110还具有显示壳体112或简称为壳体112。壳体112例如集成在指示仪表盘支架20中或独立地构造。壳体112的支承突起50的深度尺寸大于玻璃板40的支承突起50的深度尺寸。此外，这里至少有一些减震元件30从侧向相邻贴靠在边缘42上。相应地，支承突起50侧向地从边缘42伸出。
[0055]图12以横剖图方式示意性地示出了图11的实施方式。指示仪表盘支架20的框架21被构造成与遮光罩单元60连接。在连接区域22中，遮光罩单元60与指示仪表盘支架连接，例如通过夹接连接。遮光罩60的内区段67不带有减震元件30或固定区域69。取而代之的是，固定区域69和减震元件30位错地布置在内区段67外的过渡区域中。按此方式，内区段67可例如通过陡的侧边67a、68a被构造得更陡。在显示装置100的上部，支承突起50与玻璃板40 —体构造。在此，支承突起50从侧向地自玻璃板40的边缘42伸出，从而相应于对应的支承突起50布置减震元件30并且将减震元件30贴靠在那里。在下部，支承突起50与指示仪表110的壳体112 —体构造。
[0056]图13以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件30在指示仪表110处支承突起50上的布置。显然，销钉形固定区域69布置在内区段67外部，并且相应地，布置在该销钉形固定区域上的减震元件30位于内区段67外部。玻璃板40的边缘42具有转向件或翻边41，玻璃板同样利用所述转向件或翻边贴靠在支承突起50上。减震元件30与固定区域69这样构造，使得遮光罩60不与玻璃板40接触，从而在此不产生干扰噪音。
[0057]图14以横剖图方式示意性地示出了图10的实施方式。在该实施方式中，在显示装置100的下部区域设计了与玻璃板40 —体构造的支承突起50。在此，支承突起50相对于玻璃板平面SE位错布置。玻璃板连同边缘42贴靠在壳体112上。在上部区域中，位于内区段69外部的减震元件30贴靠在指示仪表盘支架20上。下部区域在图15中明确示出。
[0058]图15以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件30在玻璃板单元40处支承突起50上的布置。支承突起50与玻璃板40的边缘相连并在那里构成凸肩。布置于固定区域69上的减震兀件30贴靠在该凸肩上,使得遮光罩60和玻璃板40不产生干扰噪音。
[0059]图16以另一横剖图方式(位置B-B)示意性地示出了图11的实施方式。图17以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件在图16指示仪表110处支承突起50上的布置。正如已在前面描述的，这里的支承突起50与显示壳体112集成设计。不论是玻璃板40的边缘42还是减震元件30 (通过遮光罩单元60的固定区域69与遮光罩单元60固定在其内区段67的外部)都倚靠在支承突起50上。
[0060]图18以横剖图方式(位置A-A)示意性地示出了图10的实施方式，图19以横剖细部图方式示意性地示出了减震元件30在图18玻璃板单元40处支承突起50上的布置。正如已在前面描述的，这里的支承突起50与玻璃板单元40集成设计。玻璃板40的边缘42贴靠在壳体112上。减震兀件30 (通过遮光罩单兀60的固定区域69与遮光罩单兀60固定在其内区段67的外部)贴靠在玻璃板40邻近其边缘42的支承突起50上。
[0061]附图标记清单
[0062]I 汽车
[0063]5 座舱
[0064]20指示仪表盘支架
[0065]30减震元件
[0066]40玻璃板(单元)
[0067]42 边缘
[0068]43观察窗
[0069]44观察窗
[0070]50支承突起
[0071]51第一区段
[0072]52第二区段
[0073]60遮光罩(单元)
[0074]62环形区段
[0075]64通孔/内框架
[0076]67内区段(区域)
[0077]67a 侧边
[0078]68外区域
[0079]68a 侧边
[0080]69固定区段
[0081]80变形件
[0082]100显示装置
[0083]110指示仪表
[0084]D 宽度(内区段/区域)
[0085]SE玻璃板平面
【权利要求】
1.一种用于汽车、尤其是轿车座舱的显示装置(100)的玻璃板单元(40)，用以覆盖各种指示器(110)，该玻璃板单元(40)具有限定玻璃板单元外轮廓的边缘(42)，其中，该玻璃板单元(40)在边缘(42)上具有至少一个安装的支承突起(50)，用以支承减震元件(30)。
2.如权利要求1所述的玻璃板单元(40),其中，至少一个支承突起(50)至少部分地相对于由玻璃板单元(40)限定的玻璃板平面位错地布置。
3.一种用于汽车、尤其是轿车座舱的显示装置(100)的遮光罩单元(60)，用以覆盖玻璃板单元(40)的限定玻璃板单元外轮廓的边缘(42)，该遮光罩单元(60)具有至少一个用于将减震元件(30)贴靠在玻璃板单元(40)上的固定区段(69)，其中，遮光罩单元(60)具有配置于玻璃板单元(40)的内区段(67)，其中，所述固定区段(69)相对于内区段(67)位错构造，从而使减震元件(30)至少可部分安装在内区段(67)外部。
4.如权利要求3所述的遮光罩单元(60)，其中，所述固定区段(69)包括销钉状突出件，减震元件(30)可插套和/或固定在所述销钉形突出件上。
5.如权利要求3或4所述的遮光罩单元(60)，其中，所述固定区段(69)布置在内区段(67)外部，尤其是自内区段(67)向相邻区段的过渡区域和/或该相邻区段内。
6.一种用于布置在指示仪表盘支架(20)、尤其是用于轿车座舱中以显示汽车行驶性能的指示仪表(110),所述指示仪表包括指示装置和容纳该指示装置的壳体,其中，该壳体具有至少一个安装的支承突起(50)，用以支承减震元件(30)。
7.如权利要求6所述的指示仪表(110)，其中，所述支承突起(50)至少部分地相对于由指示装置限定的显示平面横向延伸。
8.一种用于汽车、尤`其用于轿车座舱的显示装置(100)，所述显示装置包括至少一个覆盖各种指示仪表(110)的玻璃板单元(40)和覆盖玻璃板单元(40)的边缘(42)的遮光罩单元(60)，其中，减震元件(30)设置在所述遮光罩单元(60)上，其中，构造根据权利要求1或2所述的玻璃板单元(40)，和/或根据权利要求3至5之一所述的遮光罩单元(60)，和/或根据权利要求6或7所述的指示仪表(110)。
9.如权利要求8所述的显示装置(100)，其中，所述遮光罩单元(60)上布置有减震元件(30)，所述减震元件中的至少一个邻近玻璃板单元(40)的边缘(42)贴靠在配置的支承突起(50)上，由此在玻璃板单元(40)与遮光罩单元(60)之间发挥减震作用。
10.如权利要求8或9所述的显示装置(100)，其中，设置容纳和/或具有指示器(110)的指示仪表盘支架(20)。
11.如权利要求8至10之一所述的显示装置(100)，其中，玻璃板单元(40)和/或遮光罩单元(60)和/或指示仪表(110)具有与指示仪表盘支架(20)相连接的连接元件，从而将玻璃板单元(40)和/或遮光罩单元(60)和/或指示仪表固定在指示仪表盘支架(20)上。
12.—种汽车(I)，尤其是轿车，包括至少一个仪表板，其中，该至少一个仪表板构造为根据前述权利要求8至11之一所述的显示装置(100)。
13.一种用于装配和/或制造汽车的仪表板、尤其是用于轿车座舱的、构造为根据权利要求8至11之一所述的显示装置(100)的仪表板的方法，其中，为玻璃板单元(40)配置有减震元件(30)，其中，至少一个减震元件(30)被布置在邻近玻璃板单元(40)的边缘(42)旁，用以支承在支承突起(50)之一上。
【文档编号】G01D11/26GK103707770SQ201310717617
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2012年9月17日
【发明者】M·布兰克, A·克拉默 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司