专利名称：一种新型的前纵梁冲击试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车前纵梁碰撞实验装置，具体是一种具有稳定的撞击惯性力、等效的惯性载荷和提高实验数据精度的一种新型的前纵梁冲击试验装置。
背景技术：
对Ml (根据GB/T 15089，M类汽车为“至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆”；Ml类指“包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车”。)类车辆的前纵梁进行优化设计，必须确定关键结构件前纵梁在碰撞过程中的最佳变形模式和吸能效果，以及前保险杠、吸能盒和纵梁总成在正面和40%偏置碰撞条件下的变形模式和吸能特性。优化过程由仿真优化分析和实验验证构成。通过进行单前纵梁台车碰撞实验，可研究纵梁拼焊前段结构在碰撞过程中的变形模式和吸能特性，可为优化前纵梁诱导槽结构，改进和优化车辆前舱的碰撞吸能性能提供依据。通过对双纵梁和前保横梁总成台车正面碰撞实验，可研究纵梁和前保横梁总成在正面碰撞过程中的变形模式和吸能特性，为优化前纵梁诱导槽，改进和优化车辆前舱的碰撞吸能性能提供依据。现有技术是采用轨道滑台车或液压等发射装置对单前纵梁台车或双纵梁和前保横梁总成台车进行碰撞实验。采用轨道滑台车或液压发射装置进行碰撞实验撞击稳定性差，试验纵梁与试验载荷重心的偏距不易调整，惯性载荷等效性差。综上所述，现有技术采用轨道车或液压发射装置对前纵梁进行碰撞实验，由于稳定性差和惯性载荷等效性差，无法得到预想的实验数据，获得的实验数据精度低。
发明内容本实用新型的目的是提`供一种具有稳定的撞击惯性力、等效的惯性载荷和提高实验数据精度的一种新型的前纵梁冲击试验装置。为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是:一种新型的前纵梁冲击试验装置，包括试验移动车，设置在试验移动车上的配重块，该试验移动车的一端固定有安装前纵梁的前纵梁安装板；其中:所述前纵梁安装板的面板纵向方向上设置有两条纵向调整U型滑槽，穿过纵向调整U型滑槽的螺栓将前纵梁安装板固定在试验移动车的端部；所述前纵梁安装板的面板横向方向上设置有两条横向调整U型滑槽，在横向调整U型滑槽上通过螺栓固定有吸能装置。由于上述结构，本实用新型所述结构的撞击惯性力稳定、能够获得等效的惯性载荷、提闻了实验数据精度。
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。图1为本实用新型的结构示意图。[0013]图2是单前纵梁安装几何位置调整示意图。图3是双前纵梁安装几何位置调整示意图。图中:1、试验移动车；2、配重块；3、前纵梁安装板；4、前纵梁；5、吸能装置；6、纵向调整U型滑槽；7、横向调整U型滑槽。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:参见附图1至3，一种新型的前纵梁冲击试验装置，包括试验移动车1，设置在试验移动车I上的配重块2，该试验移动车I的一端固定有安装前纵梁的前纵梁安装板3 ;其中:所述前纵梁安装板3的面板纵向方向上设置有两条纵向调整U型滑槽6，穿过纵向调整U型滑槽6的螺栓将前纵梁安装板3固定在试验移动车I的端部；所述前纵梁安装板3的面板横向方向上设置有两条横向调整U型滑槽7，在横向调整U型滑槽7上通过螺栓固定有吸能装置5。在该实施例中，需要做试验时，通过螺栓将前纵梁4安装在横向调整U型滑槽7中，前纵梁4的后端面与前纵梁安装板3焊接为一体；然后通过调节螺栓与纵向调整U型滑槽6的位置，达到调节前纵梁安装板3宽度方向(即纵向)的中线与试验移动车I重心平面之间的距离，以实现等效试验纵梁与实际车辆重心平面的几何位置关系，达到该试验装置能够保证前纵梁4刚性壁碰撞时的受力矢量方向与其惯性方向一致，使得试验装置能够提供等效的惯性载荷，同时为前纵梁4提供稳定的撞击惯性力并产生一致的减速度；该实施例中的吸能装置5采用市售标准方形钢管开诱导槽作为吸能装置，通过吸能装置5吸收碰撞过程中前纵梁4变形后剩余的碰撞能量。在该实施例中，试验移动车I采用移动变形壁障车(简称MDB)。上述实施例 中，优选地:所述纵向调整U型滑槽6的槽长为350mm，槽宽为14mm。在该实施例中，前纵梁安装板3通过螺栓与试验移动车I前端面连接并固定，其宽度方向中线高度与试验移动车I重心平面之间高度差可调整(最大调整范围约170_，此时可保证前纵梁安装板3宽度方向中线不超出移动车I上的滑槽长度)，有效保证了前纵梁4碰撞时的受力状态与该前纵梁在实车碰撞试验条件下的受力状态等效。上述实施例中，优选地:所述横向调整U型滑槽7的槽长为1000mm，槽宽为14mm。在该实施例中，有效保证了试验前纵梁4的安装位置与实车几何尺寸一致，并确保根据不同试验条件配置不同数量和长度的前纵梁4。为提高实验数据精度，达到试验负载与实车碰撞条件下的负载基本等效。上述实施例中，优选地:所述试验移动车I的重量为950±20kg ;试验移动车I的重量与配重块2的重量和纵梁安装板3的重量之和为1100±10kg。单个前纵梁4空间几何位置调整的实施例，如图2所示。沿横向调整U型滑槽6调整前纵梁4的中心线与试验移动车I的中纵面重合，沿纵向调整U型滑槽7调整前纵梁安装板3宽度方向中线与试验移动车I等效载荷重心同高。双个前纵梁4空间几何位置调整的实施例，如图3所示。根据Ml类车目标车纵梁与实车重心空间几何位置，沿纵向调整U型滑槽6调整前纵梁安装板3与试验移动车I的位置获得前纵梁4与实车重心的几何位置关系；根据双个前纵梁4的几何尺寸沿横向调整U型滑槽7调整前纵梁4位置关于试验移动车I中纵面对称，以保证稳定性。[0025]显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型 的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。综上所述，本实用新型具有稳定的撞击惯性力、等效的惯性载荷和提高了实验数据精度。
权利要求1.一种新型的前纵梁冲击试验装置，包括试验移动车(I)，设置在试验移动车(I)上的配重块(2)，该试验移动车(I)的一端固定有安装前纵梁的前纵梁安装板(3);其特征在于: 所述前纵梁安装板(3)的面板纵向方向上设置有两条纵向调整U型滑槽(6)，穿过纵向调整U型滑槽(6)的螺栓将前纵梁安装板(3)固定在试验移动车(I)的端部； 所述前纵梁安装板(3)的面板横向方向上设置有两条横向调整U型滑槽(7)，在横向调整U型滑槽(7 )上通过螺栓固定有吸能装置(5 )。
2.根据权利要求1所述一种新型的前纵梁冲击试验装置，其特征在于:所述纵向调整U型滑槽(6)的槽长为350mm,槽宽为14mm。
3.根据权利要求1所述一种新型的前纵梁冲击试验装置，其特征在于:所述横向调整U型滑槽(7)的槽长为1000mm，槽宽为14臟。
4.根据权利要求1所述一种新型的前纵梁冲击试验装置，其特征在于:所述试验移动车(I)的重量为950±20kg ;试验移动车(I)的重量与配重块(2)的重量和纵梁安装板(3)的重量之和为1100 ± 10kg。
专利摘要本实用新型涉及汽车前纵梁碰撞实验装置，尤其是一种新型的前纵梁冲击试验装置，包括试验移动车，设置在试验移动车上的配重块，该试验移动车的一端固定有安装前纵梁的前纵梁安装板；其中所述前纵梁安装板的面板纵向方向上设置有两条纵向调整U型滑槽，穿过纵向调整U型滑槽的螺栓将前纵梁安装板固定在试验移动车的端部；所述前纵梁安装板的面板横向方向上设置有两条横向调整U型滑槽，在横向调整U型滑槽上通过螺栓固定有吸能装置。由于上述结构，本实用新型所述结构的撞击惯性力稳定、能够获得等效的惯性载荷、提高了实验数据精度。本实用新型由于所述结构而具有的优点是具有稳定的撞击惯性力、等效的惯性载荷和提高了实验数据精度。
文档编号G01M7/08GK203101015SQ20132012635
公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月20日 优先权日2013年3月20日
发明者孙浩, 陈爽, 刘长根, 罗擎柱 申请人:中国汽车工程研究院股份有限公司