一种摩托车震动试验台前后轮夹具的制作方法

本发明涉及摩托车整车检测技术领域，具体涉及一种摩托车震动试验台前后轮夹具。

背景技术：

摩托车在生产和研发过程中，需要对其性能进行抽样检测，以确定其性能是否稳定，从而发现其质量问题。摩托车震动道路模拟试验台是摩托车企业研制开发新型摩托车的重要试验设备，目前，其主要用于摩托车疲劳、可靠、耐久性考核试验；可强化试验条件，缩短试验时间，加速新产品的开发过程。试验时摩托车发动机不启动，需要将摩托车的前后车轮进行定位，设备滚轮拖动摩托车运转，可减少摩托车户外试验时对环境的依赖。然而现有技术中用于摩托车前后车轮定位的夹具，结构复杂，体积庞大且笨重，安装不便，存在稳定性差等缺点。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种摩托车震动试验台前后轮夹具，其结构简单，安装方便快捷，使用安全可靠，稳定性好，可有效减少道路震动模拟试验中人为等不确定因素对试验结果的影响。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种摩托车震动试验台前后轮夹具，包括试验台底座、前轮夹紧机构和后轮定位机构，所述前轮夹紧机构和后轮定位机构分别设置于试验台底座的前端和后端，所述前轮夹紧机构包括前底板、前端挡轮组件、第一夹紧臂、第二夹紧臂和夹紧臂连接轴，所述前底板上方设置前端挡轮组件，且前端挡轮组件与前底板之间为动连接，所述前底板的上端与第一夹紧臂的一端固定连接，所述第一夹紧臂的另一端和第二夹紧臂的底端通过夹紧臂连接轴转动连接，所述第二夹紧臂的顶端与摩托车前轮车轴连接，所述夹紧臂连接轴的两侧设置有夹紧臂位置调整垫圈，且夹紧臂位置调整垫圈位于第一夹紧臂和第二夹紧臂之间；

所述后轮定位机构包括后底板、支架、悬臂、扭矩传递轴、中间挡轮组件、两侧挡轮组件、立柱和橡胶垫，所述后底板上固定安装支架，所述支架的一侧通过扭矩传递轴与悬臂的一端连接，所述扭矩传递轴的两侧设置有转换盘，且所述转换盘位于支架和悬臂之间，所述悬臂的另一端设有两侧挡轮组件和中间挡轮组件，所述两侧挡轮组件与中间挡轮组件通过旋转轴连接，所述支架的另一侧上方设置有立柱，所述立柱上设置有橡胶垫。

作为优选，所述前端挡轮组件包括调节板、轴承、轴承座、螺钉和螺栓，所述调节板与前底板连接，所述轴承通过螺栓、螺钉与轴承座固定连接，所述轴承座通过螺栓、螺钉与调节板固定连接。

进一步地，所述夹紧臂连接轴的两侧边缘设置连接轴固定垫圈，且所述连接轴固定垫圈紧贴于第一夹紧臂。

进一步地，所述第二夹紧臂的顶端设置有定位孔，所述摩托车前轮车轴的两端分别穿过定位孔并通过锁紧螺母固定。

进一步地，所述扭矩传递轴的两侧设置有轴承a和轴承b，所述轴承a和轴承b上分别设置有轴承座a和轴承座b。

进一步地，所述转换盘和悬臂通过平键、螺栓固定连接，所述平键与悬臂之间设置有垫圈a。

进一步地，所述悬臂的另一端设置有螺纹通孔，所述中间挡轮组件的两端分别穿过螺纹通孔并通过螺母固定，且中间挡轮组件的中部设有轴承c和轴承座c。

进一步地，所述两侧挡轮组件的数量为两个，其对称设置于轴承座c的两侧。

进一步地，所述橡胶垫自上至下包括第一橡胶垫和第二橡胶垫，所述第一橡胶垫的上方设置有橡胶压紧垫，第一橡胶垫的伸出端通过连接轴与扭矩传递轴连接。

进一步地，所述橡胶垫与立柱通过螺栓、螺母固定连接，所述螺母与橡胶压紧垫之间设置有垫圈b。

本发明具有的优点和积极效果是：

1、本发明的前轮夹紧机构的设计，可将前轮完全固定，保证摩托车在进行耐久性测试时的稳定性，提高测试的安全可靠性；同时后轮定位机构上装有两侧挡轮组件与中间挡轮组件，可实现后轮的定位且允许后轮小范围的摆动，将压力传至橡胶垫上，进而模拟道路行驶时后轮产生的震动，对摩托车的抗震性能进行全面检测。

2、本发明结构简单，设计合理，操作简便，可实现高精度、高效率的安装定位，大大提高了生产效率；同时使用安全可靠，稳定性好，通用性强。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明前轮夹紧机构主视结构示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是本发明后轮定位机构主视结构示意图；

图5是图4的俯视示意图；

图中：1-前轮夹紧机构；2-后轮定位机构；3-试验台底座；

101-前底板；102-前端挡轮组件；103-第一夹紧臂；104-第二夹紧臂；105-夹紧臂连接轴；106-夹紧臂位置调整垫圈；107-连接轴固定垫圈；108-前轮车轴；109-定位孔；110-锁紧螺母；111-调节板；112-轴承座；113-轴承；114-螺栓；

201-后底板；202-支架；203-悬臂；204-扭矩传递轴；205-中间挡轮组件；206-两侧挡轮组件；207-立柱；208-第一橡胶垫；209-第二橡胶垫；210-橡胶压紧垫；211-垫圈b；212-转换盘；213-轴承a；214-轴承座a；215-轴承b；216-轴承座b；217-平键；218-螺栓；219-垫圈a；220-螺纹通孔；221-螺母；222-轴承c；223-轴承座c。

具体实施方式

为了更好的理解本发明，下面结合具体实施例和附图对本发明进行进一步的描述。

如图1-5所示，本发明提供一种摩托车震动试验台前后轮夹具，包括前轮夹紧机构1、后轮定位机构2和试验台底座3，前轮夹紧机构1和后轮定位机构2分别设置于试验台底座3的前端和后端。在进行两轮摩托车耐久性试验时，前轮夹紧机构1可使前轮完全固定，后轮定位机构2可夹紧后轮，使后轮进行正常行驶时的旋转动作，并且使摩托车在进行测试时不发生倾斜，进而模拟道路行驶时后轮产生的震动情况。

前轮夹紧机构1包括前底板101、前端挡轮组件102、第一夹紧臂103、第二夹紧臂104和夹紧臂连接轴105，其中，前底板101上方设置前端挡轮组件102，且前端挡轮组件102与底座101之间为动连接，底座101的上端与第一夹紧臂103的一端固定连接，第一夹紧臂103的另一端和第二夹紧臂104的底端通过夹紧臂连接轴105转动连接，第二夹紧臂104的顶端与摩托车前轮车轴108连接；夹紧臂连接轴105的两侧设置有夹紧臂位置调整垫圈106，且夹紧臂位置调整垫圈106位于第一夹紧臂103和第二夹紧臂104之间。

作为优选技术方案，前端挡轮组件102包括调节板111、轴承座112、轴承113、螺钉和螺栓114，调节板111与前底板101连接，轴承113通过螺栓114、螺钉与轴承座112固定连接，轴承座112通过螺栓114、螺钉与调节板111固定连接。夹紧臂连接轴105的两侧边缘设置连接轴固定垫圈107，且连接轴固定垫圈107紧贴于第一夹紧臂103。第二夹紧臂104的顶端设置有定位孔109，摩托车前轮车轴108的两端分别穿过定位孔109并通过锁紧螺母110固定。前轮夹紧机构1可保证前轮的完全固定，保证摩托车在测试时的稳定性，而不影响测量结果，进而保证试验台的测量数据更准确。

后轮定位机构2包括后底板201、支架202、悬臂203、扭矩传递轴204、中间挡轮组件205、两侧挡轮组件206、立柱207和橡胶垫，其中，安装底板201上固定安装有支架202，支架202的一侧通过扭矩传递轴204与悬臂203的一端连接，扭矩传递轴204的两侧设置有转换盘212，且转换盘212位于支架202和悬臂203之间，悬臂203的另一端设有两侧挡轮组件205和中间挡轮组件206，两侧挡轮组件205与中间挡轮组件206通过旋转轴连接，支架202的另一侧上方设置有立柱207，立柱207上设置有橡胶垫。

作为优选技术方案，橡胶垫自上至下包括第一橡胶垫208和第二橡胶垫209，第一橡胶垫208的上方设置有橡胶压紧垫210，第一橡胶垫208的伸出端通过连接轴与扭矩传递轴204连接；橡胶垫与立柱207通过螺栓、螺母固定连接，螺母与橡胶压紧垫210之间设置有垫圈b211。扭矩传递轴204的两侧设置有轴承a213、轴承座a214和轴承b215、轴承座b216。转换盘212和悬臂203通过平键217、螺栓218固定连接，平键217与悬臂203之间设置有垫圈a219。悬臂203的另一端设置有螺纹通孔220，中间挡轮组件205的两端分别穿过螺纹通孔220并通过螺母221固定，且中间挡轮组件205的中部设有轴承c222和轴承座c223。两侧挡轮组件206的数量为两个，其对称设置于轴承座c223的两侧。

测试时，前轮夹紧机构1中的前端挡轮组件102与摩托车前轮相抵触接触，通过第二夹紧臂104将摩托车前轮车轴108固定，并通过锁紧螺母110进行调节进行将摩托车前轮固定，同时，第一夹紧臂103和第二夹紧臂104的通过夹紧臂连接轴105转动连接，可使夹紧臂自由旋转，具有止推，固定、减震的作用。后轮定位机构2中的中间挡轮组件206与摩托车后轮相抵触接触，两侧挡轮组件205将摩托车后轮轴固定，进而将摩托车后轮轮胎夹持住，保证轮胎正常转动，并且使摩托车在进行测试时不发生倾斜，提高检测效率和可信度，第一橡胶垫208与第二橡胶垫209的设置可以在摩托车在进行检测时施以加震或减震的作用，对摩托车的抗震能力进行全面检测。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。