多车型电路135%过载检测方法及系统与流程

本发明涉及汽车器件电流检测领域，具体涉及一种多车型电路135％过载检测方法及系统。

背景技术：

现代汽车由于电子配置的增多，许多控制都需要接入蓄电池的常电，控制器接入常电通常会产生电路135％过载，即当整车闭锁后，控制器依然会有很小的电流损耗，如果控制器很多，或者某一控制器间歇发生故障时，则会导致整车放电电流过大，导致蓄电池亏电。汽车在生产调试完成后都需要对整车的静态放电电流进行检测，以防止某些电子部件未装配好，或存在故障时，导致整车电路135％过载过大，从而导致蓄电池亏电，无法起动发动机等。而整车电路135％过载和整车的用电器配置以及设计要求相关，如果当检测到的电路135％过载输出趋于稳定且与设计值相差不大时，则判断该车整车静态放电合格，但是由于控制器的休眠时间长，影响操作的效率，还有一些输入给控制器的传感器、开关装配松动时产生断续的大电流信号会导致瞬时电路135％过载大，如果不及时处理，出厂后可能会存在整车故障，降低汽车使用的安全性。

在现有技术中，对整车电路135％过载放电的检测方法通常是使用多功能万用表串联入蓄电池连接线进行检测确认，这种方法使得检测过程效率低下，而且需要人工记录和对比，操作起来相当麻烦。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足提出适应多车型且智能对比电路135％过载的多车型电路135％过载检测方法及系统，

具体技术方案如下：

一种多车型电路135％过载检测方法，其关键在于：所述方法包括：

步骤1：上传车辆信息到主控制器；

步骤2：向检测终端输入车型信息；

步骤3：所述检测终端向主控制器请求与所述车型信息相应的电子器件检测项；

步骤4：使用所述检测终端检测该车型电子器件过载135％的电流及电压，并在所述电子器件过载135％的电流及电压信息作上与所述车型相应的电子标签；

步骤5：将携带有电子标签的所述过载135％的电流及电压信息上传至所述主控制器；

步骤6：所述主控制器将接收到的过载135％的电流及电压信息作上与所述检测终端相应的电子标签；

步骤7：所述主控制器调取与所述车型过载135％的电流相匹配的电流标准，判断所述过载135％的电流信息是否符合所述电流标准；

步骤8：所述主控制器调取与所述车型过载135％的电压相匹配的电压标准，判断所述过载135％的电压信息是否符合所述电压标准；

步骤9：保存所述步骤7和步骤8中的判断结果至所述主控制器的内部存储器中，并反馈所述步骤7和步骤8中的判断结果至所述检测终端；

步骤10：当所述检测终端接收到的所述判断结果为不合格时，所述检测终端发出声光报警；

所述车辆信息包括所述车型信息，及与该车型信息对应的所述电子器件的电路135％过载电流及电压标准数据信息。

本发明方法是这样实现的：在主控制器中存入客户给的车型信息，及与该车型对应的电子器件电路135％过载电流和电压信息，操作员对车辆进行检测时，向检测终端输入车型，再按顺序检测该车型下需检测的电子器件，检测终端将检测到的数据传送到主控制器，主控制器调出相应的对比数据，并与接收到的数据进行比对后，将比对结果反馈到检测终端。

为更好的实现本发明：一种多车型电路135％过载检测系统，其关键在于：包括主控制器和检测终端，所述主控制器的存储端与存储器相连，所述主控制器的通讯端与第一无线收发器相连，所述主控制器的第一输入端为接口端，所述接口端用于对外部存储器的读取，所述主控制器的第二输入端与键盘的输出端相连，所述主控制器的第一输出端与第一显示屏的输入端相连；

所述检测终端包括第二控制器，所述第二控制器的第一输入端与所述电流检测钳的正极接线端相连，所述第二控制器的第二输入端与所述电流检测钳的负极接线端相连，所述第二控制器的第三输入端与电压表的正极端相连，所述第二控制器的第四输入端与所述电压表的负极端相连；所述第二控制器的第一输出端与第二显示屏相连，所述第二控制器的通信端与第二无线收发器相连，该第二无线收发器与所述第一无线收发器匹配。

本发明的系统是这样实现的：电流检测钳用于检测车辆的电子器件，第二控制器将检测的电流和电压数据，通过第二无线收发器和第一无线收发器的配合传送给主控制器，主控制器把接收到的检验数据对比后，再将对比结果通过第二无线收发器和第一无线收发器的配合反馈到第二控制器上，第二控制器接收到对比结果后，如果对比结果符合标准，则第二控制器不动作，如果对比结果不符合标准时，则第二控制器进行声光报警。

为更好的实现本发明，可进一步为：

所述电流检测钳包括：第一钳体(1)、第二钳体(2)和安装转轴(3)，所述左钳体(1)和第二钳体(2)通过所述安装转轴(3)张合安装，所述第一钳体(1)与所述第二钳体(2)的一端部形成闭合检测圈，所述第一钳体(1)和第二钳体(2)的另一端部为手柄；所述第一钳体(1)与所述正极接线端电连接，所述第二钳体(2)与所述负极接线端电性连接；这种，结果方便对汽车电子器件的线束进行检测，比目前使用万用表检测电子器件方便快捷。

所述第二控制器的第二输出端与报警模块相连，所述报警模块由LED灯和语音播报器组成，语音播报器的报警效果更有效，报警声音会指出具体哪个电子器件的电路135％过载不合格，方便操作员标记。

本发明的有益效果为：检测终端向主控制器请求数据，并向主控制器传送数据，再由主控制器对个检测终端的数据进行判断分析，一，方便各检测终端对不同车型车辆的检测；二，方便主控制器对厂房内的所有车辆进行数据比率和后期的对比；操作员利用检测终端对车辆的电子器件进行检测，减少人工比对时间，提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明方法的流程图；

图2为本发明系统的框图结构；

图3为电流检测钳的结构示意图；

图4为检测电路的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1所示：一种多车型电路135％过载检测方法，所述方法包括：

步骤s101：上传车辆信息到主控制器；

步骤s102：向检测终端输入车型信息；

步骤s103：检测终端向主控制器请求与车型信息相应的电子器件检测项；

步骤s104：使用检测终端检测该车型电子器件过载135％的电流及电压，并在电子器件过载135％的电流及电压信息作上与车型相应的电子标签；

步骤s105：将携带有电子标签的所述过载135％的电流及电压信息上传至主控制器；

步骤s106：主控制器将接收到的过载135％的电流及电压信息作上与所述检测终端相应的电子标签；

步骤s107：主控制器调取与所述车型过载135％的电流相匹配的电流标准，判断过载135％的电流信息是否符合所述电流标准；

步骤s108：主控制器调取与车型过载135％的电压相匹配的电压标准，判断过载135％的电压信息是否符合所述电压标准；

步骤s109：保存步骤s107和步骤s108中的判断结果至主控制器的内部存储器中，并反馈步骤s107和步骤s108中的判断结果至所述检测终端；

步骤s1010：当检测终端接收到的所述判断结果为不合格时，检测终端发出声光报警；

其中，车辆信息包括车型信息，及与该车型信息对应的电子器件的电路135％过载标准电流及电压数据信息。

如图2所示：一种多车型电路135％过载检测系统，包括主控制器和检测终端，主控制器的存储端与存储器相连，主控制器的通讯端与第一无线收发器相连，主控制器的第一输入端为接口端，接口端用于对外部存储器的读取，主控制器的第二输入端与键盘的输出端相连，主控制器的第一输出端与第一显示屏的输入端相连；

检测终端包括第二控制器，第二控制器的第一输入端与电流检测钳5a的正极接线端相连，第二控制器的第二输入端与电流检测钳5a的负极接线端相连，第二控制器的第三输入端与电压表6a的正极端相连，第二控制器的第四输入端与电压表6a的负极端相连；第二控制器的第一输出端与第二显示屏相连，第二控制器的通信端与第二无线收发器相连，该第二无线收发器与第一无线收发器匹配；第二控制器的第二输出端与报警模块相连，报警模块由LED灯和语音播报器组成；

其中，多个移动终端和主控制器进行通讯。

如图3所示：电流检测钳5a包括：第一钳体1、第二钳体2和安装转轴3，左钳体1和第二钳体2通过安装转轴3张合安装，第一钳体1与第二钳体2的一端部形成闭合检测圈，第一钳体1和第二钳体2的另一端部为手柄；第一钳体1与正极接线端电连接，第二钳体2与负极接线端电性连接。

如图4所示：检测电路包括发电机1a、蓄电池2a、保险丝3a、电器开关4a、电流检测钳5a、电压表6a、电子器件7a、可变负载8a和其他电子器件9a，发电机1a和蓄电池2a并联，电子器件7a依次经电流检测钳5a、电器开关4a和保险丝3a后与蓄电池2a的正极端相连，电压表6a和可变负载8a均跨接在电子器件7a的两端，其他电子器件9a与蓄电池2a的正极端相连。