一种燃油液位传感器的制作方法

本实用新型涉及一种燃油液位传感器，.本实用新型的燃油液位传感器特别适用于汽车、工程设备的燃油箱，亦可应用于其它各种液体储蓄罐内液面高度的测量。

背景技术：

目前国内汽车上所用的油位传感器结构大体是浮子式，传感器通过内置磁钢的浮子上下运动感应传感器内部的干簧管闭合，输出液位信号供仪表2-cu采集测量液位的信息。其缺点有①：浮子浸泡在燃油中，与燃油的直接接触，不可避免地是，当燃油中颗粒物和油泥在管柱外壁积累到一定程度时，浮子与管柱的间隙越变越小，浮子被卡住，造成仪表失灵；②由于汽车电气使用环境恶劣，在高低温环境下容易破裂，导致产品功能失效；③：车辆行驶中液面波动大，浮子在震动或重力影响下下滑，亦可引起油位指示不准确；市场调查显示，燃油液位传感器在整车零部件故障率中的排名一直居于前位。

技术实现要素：

本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种显示精确、故障率低、使用寿命长的燃油液位传感器。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种燃油液位传感器，包括基座、吸油管、测量管、回油管、底座、处理器和油压表，所述基座固定在油箱上方，所述吸油管、测量管和回油管固定在基座下方，并延伸到油箱内，所述吸油管、测量管和回油管下端与底座固定连接，所述测量管内设置一块竖直布置的PCB板，所述PCB板上从上至下均匀设置若干热敏电阻，所述热敏电阻通过选择开关与电源连接，热敏电阻还电连处理器，所述处理器还电连采样电阻，所述油压表设置在驾驶室仪表盘上，并与处理器电连。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述吸油管、测量管和回油管与基座的连接处设置密封圈，所述吸油管、测量管和回油管与底座的连接处也设置密封圈。

所述PCB板上共连接24个热敏电阻。

本实用新型的有益效果如下：所述燃油液位传感器，将传感器置于油箱中时，通过对热敏电阻的加热，在液位以下的热敏电阻上的热量容易散出，所以热敏电阻的温度不会升高而保持阻值基本不变；反之，随着液位的下降，热敏电阻暴露在空气中时，因为其上的热量难以散出所以热敏电阻的阻值会明显降低，从而根据热敏电阻的阻值，通过处理器计算，得出相应的液位信息，反馈给油压表，保证了测量的准确性，有效延长了使用寿命，彻底解决了卡滞隐患造成的传感失灵现象，且所述燃油液位传感器结构简单、紧凑，合理。

附图说明

图1为本实用新型提供的燃油液位传感器油箱内部部分的结构示意图。

图2为本实用新型提供的燃油液位传感器测量管的剖视图。

图3为本实用新型提供的燃油液位传感器流程框图。

图中1、基座；2、吸油管；3、测量管；4、回油管；5、底座；6、处理器；7、油压表；8、PCB板；9、热敏电阻；10、选择开关；11、采样电阻；12、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图3所示，本实施例的燃油液位传感器，包括基座1、吸油管2、测量管3、回油管4、底座5、处理器6和油压表7，基座1固定在油箱上方，吸油管2、测量管3和回油管4固定在基座1下方，并延伸到油箱内，吸油管2、测量管3和回油管4与基座1的连接处设置密封圈12，吸油管2、测量管3和回油管4下端与底座5固定连接，且连接处也设置密封圈12，测量管3内设置一块竖直布置的PCB板8，PCB板8上从上至下均匀设置24个热敏电阻9，热敏电阻9通过选择开关10与电源连接，热敏电阻9还电连处理器6，处理器6还电连采样电阻11，油压表7设置在驾驶室仪表盘上，并与处理器6电连。

所述燃油液位传感器使用时，电源通过选择开关10依次给24个热敏电阻9通电加热热敏电阻9，在液位以上的热敏电阻9受热后，由于空气散热效果差，热敏电阻9热量难以散发，热敏电阻9的阻值会明显降低，而在液位以下的热敏电阻9受热后，热量很快散发，阻值基本保持不变，将阻值数据传输到处理器6，所述采样电阻11的阻值也传输到处理器6，通过各个热敏电阻9的阻值与采样电阻11阻值进行比较，和处理器6的计算即可得出相应的液位信息，并反馈给油压表7显示出来。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。