复合储能装置的测试系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种复合储能装置的测试系统。

背景技术：

采用动力电池组和超级电容组构成的复合储能装置，可以利用超级电容组功率高的优点，优化动力电池组的输入/输出功率，从而可以延长复合储能装置的寿命，提高工作效率。

复合储能装置的工作原理为：控制器通过整车的电功率需求、当前车速、电池组和超级电容组的SOC和电压、电流等参数，控制流过双向DC/DC变换器的电功率的大小和方向，实现复合储能装置内电池组和超级电容组的功率分配。复合储能装置不仅为车辆在行驶中提供电能，并在制动时存储回收的电能，因此，在车辆的开发流程中需要对其进行详尽的功能测试。

相关技术中，硬件在环仿真系统，以实时处理器运行仿真模型来模拟受控对象的运行状态，从安全性、可行性和成本上考虑，硬件在环仿真系统是车辆开发流程中十分重要的环节。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种复合储能装置的测试系统。该复合储能装置的测试系统不仅可以针对开发不同车辆的要求，提高了控制策略软件的质量和精度，还可以测试复合储能装置的寿命，该系统使得车辆在开发中减少了路试次数，缩短了开发周期，降低了成本。

为达到上述目的，本实用新型提出的一种复合储能装置的测试系统包括：仿真器，所述仿真器运行车辆模型，生成整车相关信号；电池储能装置和超级电容储能装置；DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的低压端与所述电池储能装置相连且高压端与所述超级电容储能装置相连；控制器，所述控制器与所述DC/DC变换器相连，以根据整车相关信号、电池储能装置和超级电容储能装置的相关信号测试预存的复合储能装置的控制策略是否满足要求。

根据本实用新型的复合储能装置的测试系统，可以根据仿真器生成的整车相关信号和复合储能装置不同零部件的相关信号，测试预存在复合储能装置中的控制策略是否满足要求，不仅可以针对开发不同车辆的要求，提高了控制策略软件的质量和精度，还可以测试复合储能装置的寿命，该系统使得车辆在开发中减少了路试次数，缩短了开发周期，降低了成本。

另外，根据本实用新型上述的复合储能装置的测试系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，还包括：充放电机，所述充放电机与所述仿真器相连且与所述DC/DC变换器的低压端相连，以控制所述电池储能装置和所述超级电容储能装置所需的输入/输出功率。

进一步地，所述电池储能装置包括动力电池和电池管理系统。

进一步地，所述超级电容储能装置包括超级电容和超级电容管理系统。

进一步地，还包括：标定装置，所述标定装置与所述控制器相连，以将所述控制器提供所述复合储能装置的控制策略，并对所述控制器进行标定。

进一步地，所述标定装置为基于CCP协议的CAN标定装置。

进一步地，还包括：电脑，所述电脑与所述仿真器相连，以为所述仿真器提供所述车辆模型。

进一步地，所述DC/DC变换器为双向DC/DC变换器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述的和/或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的复合储能装置的测试系统的结构框图；以及

图2是根据本实用新型一个实施例的复合储能装置的测试系统的电路图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的复合储能装置的测试系统。

图1是根据本实用新型一个实施例的复合储能装置的测试系统的结构框图；

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的复合储能装置的测试系统100，包括：仿真器110、电池储能装置120、超级电容储能装置130、DC/DC变换器140和控制器150。

其中，仿真器110，运行车辆模型，生成整车相关信号。如图2所述，AutoBox110作为仿真器110，进一步地，可以通过连接一个电脑PC2将车辆模型下载至AutoBox110中，即为仿真器110提供车辆模型，并发出由车辆模型仿真后的整车相关信号，例如整车用电功率。

DC/DC变换器140的低压端与电池储能装置120相连且高压端与超级电容储能装置130相连，进一步地，DC/DC变换器140为双向DC/DC变换器。其中，电池储能装置120包括动力电池121和电池管理系统122。超级电容储能装置130包括超级电容131和超级电容管理系统132。

控制器150与DC/DC变换器140相连，以根据整车相关信号、电池储能装置120和超级电容储能装置130的相关信号测试预存的复合储能装置200的控制策略是否满足要求。

根据本实用新型的复合储能装置的测试系统，可以根据仿真器生成的整车相关信号和复合储能装置不同零部件的相关信号，测试预存在复合储能装置中的控制策略是否满足要求，不仅可以针对开发不同车辆的要求，提高了控制策略软件的质量和精度，还可以测试复合储能装置的寿命，该系统使得车辆在开发中减少了路试次数，缩短了开发周期，降低了成本。

复合储能装置的测试系统100还包括：充放电机160。充放电机160与仿真器110相连且与DC/DC变换器140的低压端相连，以控制电池储能装置120和超级电容储能装置130所需的输入/输出功率。如图2所示，充放电机160为可控的，与仿真器110通过CAN信号信通信，与DC/DC变换器140通过高压直流母线通信。

复合储能装置的测试系统100还包括：标定装置170。标定装置170与控制器150相连，以将控制器150提供复合储能装置200的控制策略，并对控制器150进行标定。进一步地，标定装置为基于CCP协议的CAN标定装置，如图2所示，控制器150与电脑PC1相连，在PC1中建立复合储能装置的控制策略，将控制策略下载至控制器150中，这时，可以在PC1中显示标定信息。

结合图2所示，本实用新型实施例的复合储能装置的测试系统100的具体控制如下：(1)AutoBox110根据测试项目，运行车辆模型模拟整车运行状态，生成车辆行驶过程中的驾驶信息，产生整车的电功率需求信号及控制器150所需接受的信号。(2)AutoBox110根据车辆模型和车辆的驾驶信息仿真计算得到整车电功率的需求，经CAN线发送给可控充放电机160，控制其输入/输出需要的电功率。(3)待测的复合储能装置200的控制器150根据接收到的整车相关信号及电池管理系统122和超级电容管理系统132发出的相关信号，计算出复合储能装置200的功率分配结果并发送给DC/DC变换器140。(4)DC/DC变换器140按照控制器150发出的CAN信号对流过DC/DC变化器140的电功率的大小和方向进行控制，从而控制动力电池121和超级电容131的输入输出电功率，并通过PC1观察控制策略的在线标定结果。

根据本实用新型的复合储能装置的测试系统，可以根据仿真器生成的整车相关信号和复合储能装置不同零部件的相关信号，测试预存在复合储能装置中的控制策略是否满足要求，不仅可以针对开发不同车辆的要求，提高了控制策略软件的质量和精度，还可以测试复合储能装置的寿命，该系统使得车辆在开发中减少了路试次数，缩短了开发周期，降低了成本。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。