一种镁铝合金汽车手刹的强度检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰合金的技术领域，更具体地说涉及一种镁铝合金汽车手刹的强度检测装置。

背景技术：
：

汽车手刹是汽车的辅助制动装置，抬起手刹即可刹住汽车防止溜车。现有的手刹都是采用钢铁材料，但是钢铁铸件重量较重，会增加汽车的自重，增加油耗，且在车辆碰撞过程中，手刹还需要承担一部分能量吸收的作用。故目前有采用镁铝合金的手刹，其减震系数优于钢铁，有良好的抗冲击性能，还有利于降噪，且其质量较轻，油耗低。现有技术的手刹10(如图1所示)，包括手把11和底部12，底部12是与制动机械连接的部位，所以其机械性能要达标，镁铝合金质地较轻，所以要使其强度达到一定的标准，防止在手刹抬起时断裂。

技术实现要素：
：

针对上述问题，本实用新型的具体解决方案如下：

一种镁铝合金汽车手刹的强度检测装置，包括支座部，所述支座部包括第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座之间留有间隙用于固定手刹，手刹包括手把和底部两部分，底部开有底部小孔和底部大孔；

所述第一支座的侧部安装摇杆座，所述摇杆座与摇杆通过连接销钉连接，所述摇杆与手刹的底部连接，摇杆通过螺钉穿过底部小孔与手刹连接；

所述支座部的侧部设有转角气缸，所述转角气缸的气缸杆与压杆连接，所述压杆的底部连接有连接杆，所述连接杆与主动杆连接，所述主动杆为圆柱体，主动杆穿过底部大孔。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第一支座之中设有第一加强板，所述第一加强板嵌入第一支座之中，所述第一加强板为长条形块体，第一加强板的顶部与手刹的底部接触。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第二支座之中设有第二加强板，所述第二加强板嵌入第二支座之中，所述第二加强板为长条形块体，第二加强板的顶部与手刹的底部接触。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第二支座的侧部设有固定板，所述固定板通过螺钉与第二支座连接。

作为对本实用新型的进一步说明，所述转角气缸的下方设有气缸座，所述气缸座为长方体状，所述气缸座的高度为第一支座高度的一半。

作为对本实用新型的进一步说明，所述摇杆座与第一支座为固定连接，所述摇杆座通过焊接连接的方式固定在第一支座上。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第一支座之中设有凹槽，第一加强板安装在此凹槽之中，所述第一加强板与凹槽为过盈配合安装。

作为对本实用新型的进一步说明，所述第二支座之中设有凹槽，第二加强板安装在此凹槽之中，所述第二加强板与凹槽为过盈配合安装。

按照上述技术方案，在进行强度检测之前首先要进行安装工作，将第一加强板过盈配合安装进入第一支座之中，将第二将强板过盈配合安装进入第二支座之中，然后将手刹放入其中，将第一加强板和第二将强板与手刹的底部接触，将手刹固定，然后将主动杆穿过底部大孔安装，摇杆与底部枢接，此外，手把也被固定(图中未画出)。然后启动转角气缸，转角气缸带动主动杆下行，主动杆带动底部移动直至底部断裂，将所得的数据进行分析即可得到手刹的强度数据。

有益效果：

本实用新型针对镁铝合金的手刹存在的质地轻但强度小的缺点，对其强度进行检测，设计了一款适合手刹的强度检测装置，此装置结构简单，造价低廉，方便实用。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为手刹的立体结构示意图；

图2为本实用新型与手刹配合安装的立体结构示意图；

图3为不包括手刹的本实用新型的结构示意图；

图中：10、手刹；11、手把；12、底部；120、底部小孔；121、底部大孔；20、支座部；21、第一支座；22、第二支座；23、固定板；30、加强板组件；31、第一加强板；32、第二加强板；40、摇杆座；41、摇杆；42、连接销钉；50、转角气缸；51、气缸座；52、压杆；53、连接杆；54、主动杆。

具体实施方式：

如图1至图3所示，一种镁铝合金汽车手刹的强度检测装置，包括支座部20，所述支座部20包括第一支座21和第二支座22，所述第一支座21和第二支座22之间留有间隙用于固定手刹10，手刹10包括手把11和底部12两部分，底部12开有底部小孔120和底部大孔121；

所述第一支座21的侧部安装摇杆座40，所述摇杆座40与摇杆41通过连接销钉42连接，所述摇杆41与手刹10的底部12连接，摇杆41通过螺钉穿过底部小孔120与手刹10连接；

所述支座部20的侧部设有转角气缸50，所述转角气缸50的气缸杆与压杆52连接，所述压杆52的底部连接有连接杆53，所述连接杆53与主动杆54连接，所述主动杆54为圆柱体，主动杆54穿过底部大孔121。

所述第一支座21之中设有第一加强板31，所述第一加强板31嵌入第一支座21之中，所述第一加强板31为长条形块体，第一加强板31的顶部与手刹10的底部12接触。

所述第二支座22之中设有第二加强板32，所述第二加强板32嵌入第二支座22之中，所述第二加强板32为长条形块体，第二加强板32的顶部与手刹10的底部12接触。

所述第二支座22的侧部设有固定板23，所述固定板23通过螺钉与第二支座22连接。

所述转角气缸50的下方设有气缸座51，所述气缸座51为长方体状，所述气缸座51的高度为第一支座21高度的一半。

所述摇杆座40与第一支座21为固定连接，所述摇杆座40通过焊接连接的方式固定在第一支座21上。

所述第一支座21之中设有凹槽，第一加强板31安装在此凹槽之中，所述第一加强板31与凹槽为过盈配合安装。

所述第二支座22之中设有凹槽，第二加强板32安装在此凹槽之中，所述第二加强板32与凹槽为过盈配合安装。

实际工作中，在进行强度检测之前首先要进行安装工作，将第一加强板31过盈配合安装进入第一支座21之中，将第二将强板32过盈配合安装进入第二支座22之中，然后将手刹10放入其中，将第一加强板31和第二将强板32与手刹10的底部12接触，将手刹10固定，然后将主动杆54穿过底部12大孔安装，摇杆41与底部12枢接，此外，手把10也被固定(图中未画出)。然后启动转角气缸50，转角气缸50带动主动杆54下行，主动杆54带动底部12移动直至底部12断裂，将所得的数据进行分析即可得到手刹10的强度数据。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。