发动机试漏装置及发动机试漏系统的制作方法

本发明涉及发动机检测设备技术领域，尤其涉及一种发动机试漏装置及发动机试漏系统。

背景技术：

由于发动机制造过程中零部件砂眼、密封件质量和装配质量等因素的存在，会导致在发动机试验中，发动机“三漏”(漏水、漏气、漏油)现象的经常出现，严重影响发动机的外观和性能，大大降低了发动机的产品质量。

目前，普遍采用的对发动机的试漏检测方法为水压试漏法。水压试漏法属于放置法的范围，通过适当延长试漏时间，会在一定程度上提高测量的灵敏度。然而，在发动机零件的大批量生产中，由于生产节拍的限制，是无法保证满足一定灵敏度要求的试漏时间的，检测效率较低。而且，只有当待检测的零件存在严重缺陷而发生喷漏或滴漏时，通过水压法检测，才能确定出明显的泄露。对于一些较为轻微的泄漏，则很难确定，如果零件的内外结构复杂，则其内部的泄漏也无法测出。

技术实现要素：

本发明的第一个目的在于提供一种发动机试漏装置，以解决水压试漏法检测效率低且灵敏度差的技术问题。

本发明提供的发动机试漏装置，包括底板、安装在所述底板上的密封模块和用于为所述密封模块供气的气源。

所述密封模块包括进气口密封组件、油箱平衡器口密封组件、排气口密封组件和油箱口密封组件。

所述进气口密封组件包括安装在所述底板上的第一安装架、安装在所述第一安装架上的第一气缸和用于封堵发动机进气口的第一堵件；所述第一堵件与所述第一气缸的活塞杆固定连接。

所述油箱平衡器口密封组件包括安装在所述底板上的第二安装架、安装在所述第二安装架上的第二气缸和用于封堵油箱平衡器口的第二堵件；所述第二堵件与所述第二气缸的活塞杆固定连接。

所述排气口密封组件包括安装在所述底板上的第三安装架、安装在所述第三安装架上的第三气缸和用于封堵发动机排气口的第三堵件；所述第三堵件与所述第三气缸的活塞杆固定连接。

所述油箱口密封组件包括安装在所述底板上的第四安装架、安装在所述第四安装架上的第四气缸和用于封堵油箱口的第四堵件；所述第四堵件与所述第四气缸的活塞杆固定连接。

所述第四堵件上开设有注气口。

所述第一气缸、所述第二气缸、所述第三气缸、所述第四气缸和所述注气口均与所述气源连通。

进一步的，所述第一安装架与所述底板之间、所述第二安装架与所述底板之间、所述第三安装架与所述底板之间和所述第四安装架与所述底板之间均设置有调节组件，各所述调节组件分别用于调整所述第一堵件、所述第二堵件、所述第三堵件和所述第四堵件的封堵位置。

进一步的，各所述调节组件包括安装座、与所述安装座固定连接的支撑座、设置在所述安装座上表面的第一滑槽、用于在所述第一滑槽中滑动的滑块、与所述滑块铰接的调节杆和用于对所述滑块进行限位的调节螺钉。

所述第一安装架、第二安装架、第三安装架和第四安装架分别与各所述支撑座铰接，且与各所述调节杆铰接。

进一步的，所述安装座的侧面设置有贯通的第二滑槽，所述调节螺钉依次穿过所述第二滑槽、所述滑块和所述调节杆设置，且所述调节螺钉的穿出端设置有紧固螺母。

进一步的，在所述第一安装架、所述第二安装架、所述第三安装架和所述第四安装架各自对应的调节组件中，所述调节杆均为两个，且均间隔且对称地设置在各安装架上。

进一步的，所述安装座的底部设置有多个凹槽，所述底板设置有与所述凹槽尺寸相匹配的凸块，所述凹槽能够插接在所述凸块上。

进一步的，还包括两个气源分配器，两个所述气源分配器均与所述气源连通；一个所述气源分配器的各分配口分别与所述第一气缸的无杆腔、所述第二气缸的无杆腔、所述第三气缸的无杆腔和所述第四气缸的无杆腔连通，另一个所述气源分配器的各分配口分别与所述第一气缸的有杆腔、所述第二气缸的有杆腔、所述第三气缸的有杆腔和所述第四气缸的有杆腔连通。

本发明发动机试漏装置带来的有益效果是：

通过设置底板、密封模块和气源，其中，密封模块安装在底板上，气源用于为密封模块供气，密封模块具体包括进气口密封组件、油箱平衡器口密封组件、排气口密封组件和油箱口密封组件。进气口密封组件包括第一安装架、第一气缸和第一堵件，第一安装架安装在底板上，第一气缸安装在第一安装架上，第一堵件与第一气缸的活塞杆固定连接，用于封堵发动机进气口。油箱平衡器口密封组件、排气口密封组件和油箱口密封组件的结构及安装方式与进气口密封组件类似，在此不再赘述。并且，第四堵件上开设有注气口，第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸和注气口均与气源连通。

该发动机试漏装置的试漏工作过程为：当需要对发动机的泄漏情况进行检测时，开启气源，控制第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸动作，使活塞杆伸出，利用第一堵件、第二堵件、第三堵件和第四堵件，分别将待检测的发动机的进气口、油箱平衡器口、排气口和油箱口堵住；随后，利用注入孔向发动机中通入空气，进气一段时间后，停止通气，并保压一段时间；然后，通过发动机内的气压变化来判断发动机的泄漏情况。

该发动机试漏装置通过气压的变化情况来判断发动机的泄漏是否符合要求，在一定程度上缩短了试漏时间，从而提高了对发动机的试漏效率。并且，由于该发动机试漏装置利用气源进行检测，故对于一些较为轻微的泄漏缺陷，该发动机试漏装置也具有较好的适应性，检测灵敏度较高。此外，该发动机试漏装置原理简单，易于实现，具有较高的市场经济价值。

本发明的第二个目的在于提供一种发动机试漏系统，以解决水压试漏法检测效率低且灵敏度差的技术问题。

本发明提供的发动机试漏系统，包括用于控制所述气源的控制模块和上述发动机试漏装置。

所述控制模块上设置有用于显示所述发动机泄漏情况的显示屏。

进一步的，还包括设置在供气管路上的减压器。

所述减压器固定设置在所述控制模块的外部。

进一步的，还包括设置在所述供气管路上的油水分离器。

所述油水分离器设置在所述气源与所述减压器之间，且所述油水分离器固定设置在所述控制模块的外部。

本发明发动机试漏系统带来的有益效果是：

通过在发动机试漏系统中设置控制模块和上述发动机试漏装置，控制模块用于控制气源的动作，且控制模块上还设置有显示屏，发动机的泄漏情况通过显示屏进行显示。其中，发动机试漏装置的结构、工作原理和有益效果已在上述发动机试漏装置的有益效果中进行了详细描述，在此不再赘述。

该发动机试漏系统利用控制模块对气源进行动作控制，同时，将发动机试漏装置检测到的发动机内部的气压变化情况在显示屏上进行显示，使得操作人员能够非常直观地看到发动机的泄漏情况，以便及时对不合格品进行返修等处理。

该发动机试漏系统提高了对发动机的试漏效率，并且，对于一些微小较为轻微的泄漏缺陷也具有较好的检测灵敏度。此外，该发动机试漏系统结构紧凑，操作方便，具有较强的市场竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例发动机试漏系统的俯视结构示意图，其中，调节组件未示出；

图2为本发明实施例发动机试漏系统的结构示意图，其中，调节组件未示出；

图3为本发明实施例中调节组件的主视结构示意图；

图4为图3的右视局部剖视结构示意图；

图5为图3的俯视结构示意图。

图标：10-控制模块；20-底板；30-密封模块；40-发动机固定座；50-气源分配器；60-油水分离器；70-供气管路；80-减压器；90-调节组件；31-进气口密封组件；32-油箱平衡器口密封组件；33-排气口密封组件；34-油箱口密封组件；311-第一气缸；312-第一安装架；313-第一堵件；321-第二气缸；322-第二安装架；323-第二堵件；331-第三气缸；332-第三安装架；333-第三堵件；341-第四气缸；342-第四安装架；343-第四堵件；344-注气口；91-支撑座；92-安装座；93-调节杆；94-滑块；95-调节螺钉；96-第一滑槽；97-第二滑槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种发动机试漏装置，包括底板20、安装在底板20上的密封模块30和用于为密封模块30供气的气源。其中，密封模块30包括进气口密封组件31、油箱平衡器口密封组件32、排气口密封组件33和油箱口密封组件34。

具体的，本实施例中，进气口密封组件31包括安装在底板20上的第一安装架312、安装在第一安装架312上的第一气缸311和用于封堵发动机进气口的第一堵件313，第一堵件313与第一气缸311的活塞杆固定连接；油箱平衡器口密封组件32包括安装在底板20上的第二安装架322、安装在第二安装架322上的第二气缸321和用于封堵油箱平衡器口的第二堵件323，第二堵件323与第二气缸321的活塞杆固定连接；排气口密封组件33包括安装在底板20上的第三安装架332、安装在第三安装架332上的第三气缸331和用于封堵发动机排气口的第三堵件333，第三堵件333与第三气缸331的活塞杆固定连接；油箱口密封组件34包括安装在底板20上的第四安装架342、安装在第四安装架342上的第四气缸341和用于封堵油箱口的第四堵件343，第四堵件343与第四气缸341的活塞杆固定连接。并且，第四堵件343上开设有注气口344，第一气缸311、第二气缸321、第三气缸331、第四气缸341和注气口344均与气源连通。

该发动机试漏装置的试漏工作过程为：当需要对发动机的泄漏情况进行检测时，开启气源，控制第一气缸311、第二气缸321、第三气缸331和第四气缸341动作，使活塞杆伸出，利用第一堵件313、第二堵件323、第三堵件333和第四堵件343，分别将待检测的发动机的进气口、油箱平衡器口、排气口和油箱口堵住；随后，利用注入孔向发动机中通入空气，进气一段时间后，停止通气，并保压一段时间；然后，通过发动机内的气压变化来判断发动机的泄漏情况。本实施例中，进气时间可以设置为三秒，保压时间可以设置为五秒。

该发动机试漏装置通过气压的变化情况来判断发动机的泄漏是否符合要求，在一定程度上缩短了试漏时间，从而提高了对发动机的试漏效率。并且，由于该发动机试漏装置利用气源进行检测，故对于一些较为轻微的泄漏缺陷，该发动机试漏装置也具有较好的适应性，检测灵敏度较高。此外，该发动机试漏装置原理简单，易于实现，具有较高的市场经济价值。

请继续参照图1和图2，为了更好地对发动机进行限位，本实施例中，底板20上还可以设置发动机固定座40。

本实施例中，第一安装架312与底板20之间、第二安装架322与底板20之间、第三安装架332与底板20之间和第四安装架342与底板20之间均可以设置调节组件90，各调节组件90分别用于调整第一堵件313、第二堵件323、第三堵件333和第四堵件343的封堵位置。

由于各调节组件90的结构、设置位置及调节原理均相同，故本实施例的下述文字中，仅以用于调节第一堵件313的封堵位置的调节组件90进行详细说明，其他各调节组件90的调节过程不再赘述。

如图3-图5所示，具体的，本实施例中，调节组件90包括安装座92、与安装座92固定连接的支撑座91、设置在安装座92上表面的第一滑槽96、用于在第一滑槽96中滑动的滑块94、与滑块94铰接的调节杆93和用于对滑块94进行限位的调节螺钉95。其中，第一安装架312与支撑座91铰接，且第一安装架312与调节杆93铰接。安装座92的侧面设置有贯通的第二滑槽97，调节螺钉95依次穿过第二滑槽97、滑块94和调节杆93设置，且调节螺钉95的穿出端设置有紧固螺母。具体的，本实施例中，调节螺钉95空套在第二滑槽97、滑块94的铰接孔和调节杆93的铰接孔中，当紧固螺母松开后，调节杆93能够以调节螺钉95为旋转中心相对滑块94转动。

该调节组件90的调节原理为：当需要对第一安装架312的俯仰角度进行调节时，将调节螺钉95旋松，使滑块94释放并令其在第一滑槽96中移动；当选定合适的俯仰角度后，将调节螺钉95旋紧，使滑块94固定，从而实现对第一安装架312俯仰角度的调节。

该调节组件90仅通过对调节螺钉95的旋松和拧紧过程，即可实现对第一安装架312俯仰角度的调节，从而使第一堵件313能够更好地将发动机进气口密封，以减少因第一堵件313密封不严而造成的检测结果精度较差。

需要说明的是，本实施例中，对滑块94的固定方式可以是上述在安装座92的侧面设置调节螺钉95的方式，但不仅仅局限于这种结构，还可以采用其他固定方式，如：在第一滑槽96的表面间隔设置若干限位孔，当第一安装架312俯仰角度调定后，可以在滑块94右侧且与其最临近的限位孔中插入限位销，从而实现对滑块94位置的固定，进而实现第一安装架312在所需俯仰角度上的固定。

在第一安装架312、第二安装架322、第三安装架332和第四安装架342各自对应的调节组件90中，调节杆93均为两个，且均间隔且对称地设置在各安装架上。

具体的，在图4和图5示出的调节组件90中，第一安装架312上设置有两个调节杆93，并且，该两个调节杆93间隔且对称地设置在第一安装架312上。与此类似，第二安装架322上也设置有两个调节杆93，而且，该两个调节杆93间隔且对称地设置在第二安装架322上；第三安装架332上也设置有两个调节杆93，而且，该两个调节杆93间隔且对称地设置在第三安装架332上；第四安装架342上也设置有两个调节杆93，而且，该两个调节杆93间隔且对称地设置在第四安装架342上。

当需要对第一安装架312的俯仰角度进行调节时，可以逐一将各调节杆93底部的调节螺钉95释放，从而将各调节螺钉95对应的滑块94释放，进而完成对第一安装架312的角度调节。对第二安装架322、第三安装架332和第四安装架342的角度调节过程与上述对第一安装架312的调节过程类似，在此不再赘述。

本实施例中，通过设置两个调节杆93对第一安装架312进行支撑，大大改善了本实施例第一安装架312的受力情况，使第一气缸311的工作稳定性更高。同时，通过间隔设置两个调节杆93，使第一气缸311能够在两调节杆93之间形成的空间进行动作，增加了第一气缸311的动作空间，在一定程度上避免了干涉情况的发生。

需要说明的是，本实施例中，安装座92的底部还可以设置多个凹槽，并在底板20设置与上述凹槽尺寸相匹配的凸块，其中，凹槽可以插接在凸块上。

当进气口、油箱平衡器口、排气口和油箱口的位置随着待检测发动机型号及规格的改变而改变时，可以利用凸块与凹槽的插接配合，以对安装座92在底板20上的固定位置进行调整，进而实现对进气口密封组件31、油箱平衡器口密封组件32、排气口密封组件33和油箱口密封组件34水平位置的调整，以适应不同规格型号的发动机的检测需求。

请继续参照图1和图2，本实施例中，该发动机试漏装置还可以包括两个气源分配器50，两个气源分配器50均与气源连通。并且，其中一个气源分配器50的各分配口分别与第一气缸311的无杆腔、第二气缸321的无杆腔、第三气缸331的无杆腔和第四气缸341的无杆腔连通，另一个气源分配器50的各分配口分别与第一气缸311的有杆腔、第二气缸321的有杆腔、第三气缸331的有杆腔和第四气缸341的有杆腔连通。

该发动机试漏装置工作时，当接通气源后，通过两个气源分配器50的作用，使得第一气缸311、第二气缸321、第三气缸331和第四气缸341的活塞杆能够同时进行伸出动作或者缩回动作，从而实现对进气口、油箱平衡器口、排气口和油箱口的同时封堵或释放，保证了工序动作的一致性，同时，也大大提高了本实施例中发动机试漏装置的试漏效率。

请继续参照图1和图2，本实施例还提供了一种发动机试漏系统，包括用于控制气源的控制模块10和上述发动机试漏装置，其中，控制模块10上设置有用于显示发动机泄漏情况的显示屏。其中，发动机试漏装置的结构、工作原理和有益效果已在上述发动机试漏装置的有益效果中进行了详细描述，在此不再赘述。

该发动机试漏系统利用控制模块10对气源进行动作控制，同时，将发动机试漏装置检测到的发动机内部的气压变化情况在显示屏上进行显示，使得操作人员能够非常直观地看到发动机的泄漏情况，以便及时对不合格品进行返修等处理。

该发动机试漏系统提高了对发动机的试漏效率，并且，对于一些微小较为轻微的泄漏缺陷也具有较好的检测灵敏度。此外，该发动机试漏系统结构紧凑，操作方便，具有较强的市场竞争力。

请继续参照图1和图2，本实施例中，该发动机试漏系统还可以包括设置在供气管路70上的减压器80。具体的，减压器80固定设置在控制模块10的外部。操作人员利用减压器80，可以将气源中的高压气体降为低压气体，并保持输出气体的压力和流量稳定不变。

请继续参照图1和图2，本实施例中，该发动机试漏系统还可以包括设置在供气管路70上的油水分离器60。具体的，油水分离器60设置在气源与减压器80之间，且油水分离器60固定设置在控制模块10的外部。

通过在气源与减压器80之间的供气管路70上设置油水分离器60，不仅可以对气源输出的气体进行过滤，使其变得较为洁净，从而降低发动机试漏过程中对发动机的污染，进而提高试漏检测结果的准确性，而且，该油水分离器60还可以实现对气源输出的气体的预调压目的。

需要说明的是，本实施例中，在控制模块10上还可以设置指示灯，具体的，指示灯可以为绿色指示灯和红色指示灯。当控制模块10检测到发动机的泄漏量符合要求时，绿色指示灯亮，显示通过；当控制模块10检测到发动机的泄漏量不符合要求时，红色指示灯亮，显示不通过。

还需要说明的是，本实施例中，气源可以为气泵，也可以为空气压缩机。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。