一种汽车尾门电动撑杆性能试验装置的制作方法

本发明属于电动撑杆试验设备技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车尾门电动撑杆性能试验装置。

背景技术：

电动撑杆是汽车上使用广泛的部件。电动撑杆一端与车门连接，另一端与车身连接，当需要开门或关门时，通过控制部件控制电动撑杆上的电机转动，电机就会带动电动撑杆伸缩，电机向一个方向转动时，电动撑杆伸长，电机向另一个方向转动时，电动撑杆缩短，从而方便满足车门开闭需求。而在电动撑杆生产时，需要对电动撑杆的伸缩性能的可靠性进行测试，以确保电动撑杆质量是否满足需求，而现有技术中没有能够方便完成电动撑杆性能试验的装置。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便将待试验的电动撑杆与汽车尾门电动撑杆性能试验装置进行连接，从而准确地模拟电动撑杆在整车上的安装状态，通过控制电动撑杆伸缩，方便快捷地完成电动撑杆可靠性试验，对电动撑杆性能进行准确测试的汽车尾门电动撑杆性能试验装置。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车尾门电动撑杆性能试验装置，所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置包括装置底座，装置底座上活动安装活动板件，活动板件一侧通过伸缩部件与装置底座连接，活动板件另一侧活动安装施力部件，待试验的电动撑杆一端与活动板件连接，待试验的电动撑杆另一端与施力部件连接，待试验的电动撑杆上安装能够带动电动撑杆伸缩的电机连接，电机与能控制电机启停的控制部件连接。

所述的装置底座上设置下安装座，活动板件下端通过下转轴与下安装座活动连接，活动板件上端设置上安装座，施力部件上端通过上转轴与上安装座活动连接，伸缩部件与能够控制伸缩部件伸缩的控制部件连接，装置底座设置为呈方框形的结构。

如附图1-附图3所示，所述的伸缩部件伸出时，伸缩部件设置为能够带动活动板件与装置底座之间的夹角α逐步变大的结构，伸缩部件收缩时，伸缩部件设置为能够带动活动板件与装置底座之间的夹角α逐步变小的结构。伸缩部件带动活动板件与装置底座之间的夹角α逐步变大时，与活动板件和施力板件连接的待试验电动撑杆与装置底座之间的夹角β设置为逐步变大的结构；伸缩部件带动活动板件与装置底座之间的夹角α逐步变小时，与活动板件和施力板件连接的待试验电动撑杆与装置底座之间的夹角β设置为逐步变小的结构。

所述的施力部件下端设置为能够安装不同重量的重力块的结构，施力部件侧面位置设置多个按间隙布置的安装孔，待试验的电动撑杆一端设置为能够与活动板件上的连接部件活动连接的结构，待试验的电动撑杆另一端通过连接销与施力部件侧面的安装孔活动连接。

所述的安装孔包括左安装孔和右安装孔，所述的施力部件左侧设置多个按间隙布置的左安装孔，施力部件右侧设置多个按间隙布置的右安装孔，连接部件包括左连接部件和右连接部件。

待试验的电动撑杆一端设置为能够与左连接部件活动连接的结构，前述电动撑杆另一端设置为能够与施力部件左侧的多个左安装孔中的一个左安装孔活动连接的结构。

待试验的另一个电动撑杆一端设置为能够与右连接部件活动连接的结构，前述电动撑杆另一端设置为能够与施力部件右侧的多个右安装孔中的一个右安装孔活动连接的结构。

所述的施力部件下端设置重力块安装座，重力块安装座上活动穿过固定销，重力块上设置穿孔，能够穿过穿孔的固定销设置为将重力块与重力块安装座连接在一起的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，试验装置的活动板件与装置底座活动连接，施力部件与活动板件活动连接，当需要对待试验的电动撑杆进行可靠性试验时，将电动撑杆一端与活动板件活动连接，将电动撑杆另一端与施力部件连接，电动撑杆处于倾斜状态，这时施力部件由于重力作用，施力在电动撑杆上，而当电动撑杆伸长时需要克服施力部件的重量，而电动撑杆收缩时，施力部件的重力也作用在电动撑杆上，这样，施力部件的重力相当于汽车车门的重量作用在电动撑杆上，而电动撑杆处于倾斜状态，也相当于在汽车整车上的安装角度，这样，进行试验时，控制部件控制电动撑杆伸缩，电动撑杆往复伸缩，往复伸长时克服施力部件的重力，往复收缩时承受施力部件的重力，从而真实准确地模拟电动撑杆在整车上的安装角度和受力状态，从而能够方便快捷地对电动撑杆使用可靠性进行测试。本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，结构简单，成本低，能够对不同尺寸、不同型号的电动撑杆进行可靠性测试，并且确保试验结果准确可靠。试验装置投入成本低，不需要购买或设计价格高昂的试验设备，能够有效降低企业试验投入成本。本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，结构简单，能够方便将待试验的电动撑杆与汽车尾门电动撑杆性能试验装置进行连接，从而准确地模拟电动撑杆在整车上的安装状态，通过控制电动撑杆伸缩，方便快捷地完成电动撑杆可靠性试验，从而对电动撑杆性能进行准确测试。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置的结构示意图；

图2为本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置的另一角度的结构示意图；

图3为本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置各部件的角度示意图；

附图中标记分别为：1、装置底座；2、活动板件；3、伸缩部件；4、固定销；5、施力部件；6、电动撑杆；8、连接部件；9、重力块安装座；10、安装孔；11、左安装孔；12、右安装孔；13、左连接部件；14、右连接部件；15、下安装座；16、下转轴；17、上安装座；18、上转轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本发明为一种汽车尾门电动撑杆性能试验装置，所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置包括装置底座1，装置底座1上活动安装活动板件2，活动板件2一侧通过伸缩部件3与装置底座1连接，活动板件2另一侧活动安装施力部件5，待试验的电动撑杆6一端与活动板件2连接，待试验的电动撑杆6另一端与施力部件5连接，待试验的电动撑杆6上安装能够带动电动撑杆6伸缩的电机连接，电机与能控制电机启停的控制部件连接。上述结构，活动板件与装置底座活动连接，施力部件与活动板件活动连接，当需要对待试验的电动撑杆进行可靠性试验时，将电动撑杆一端与活动板件活动连接，将电动撑杆另一端与施力部件连接，电动撑杆处于倾斜状态，这时施力部件由于重力作用，施力在电动撑杆上，而当电动撑杆伸长时需要克服施力部件的重量，而电动撑杆收缩时，施力部件的重力也作用在电动撑杆上，这样，施力部件的重力相当于汽车车门的重量作用在电动撑杆上，而电动撑杆处于倾斜状态，也相当于在汽车整车上的安装角度，这样，进行试验时，控制部件控制电动撑杆伸缩，电动撑杆往复伸缩，往复伸长时克服施力部件的重力，往复收缩时承受施力部件的重力，从而真实准确地模拟电动撑杆在整车上的安装角度和受力状态，从而能够方便快捷地对电动撑杆使用可靠性进行测试。本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，结构简单，成本低，能够对不同尺寸、不同型号的电动撑杆进行可靠性测试，并且确保试验结果准确可靠。装置投入成本低，不需要购买或设计价格高昂的试验设备，有效降低企业试验投入成本。本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，结构简单，能够方便将待试验的电动撑杆与汽车尾门电动撑杆性能试验装置进行连接，从而准确地模拟电动撑杆在整车上的安装状态，通过控制电动撑杆伸缩，方便快捷地完成电动撑杆可靠性试验，从而对电动撑杆性能进行准确测试。

所述的装置底座1上设置下安装座15，活动板件2下端通过下转轴16与下安装座15活动连接，活动板件2上端设置上安装座17，施力部件5上端通过上转轴18与上安装座17活动连接，伸缩部件3与能够控制伸缩部件3伸缩的控制部件连接，装置底座1设置为呈方框形的结构。上述结构，活动板件通过下转轴与下安装座活动连接，这样，当伸缩部件伸缩时，活动板件就能够相对于装置底座转动，活动板件转动到不同位置，与活动板件和施力部件连接的待试验的电动撑杆倾斜的角度就不同，这样，就能够模拟各种不同车型上电动撑杆的安装角度，从而能够更加准时准确地得出电动撑杆在整车工况的可靠性试验数据。伸缩部件通过控制部件控制，这样就能根据不同需要调节活动部件位置。

如附图1-附图3所示，所述的伸缩部件3伸出时，伸缩部件3设置为能够带动活动板件2与装置底座1之间的夹角α逐步变大的结构，伸缩部件3收缩时，伸缩部件3设置为能够带动活动板件2与装置底座1之间的夹角α逐步变小的结构。所述的伸缩部件3带动活动板件2与装置底座1之间的夹角α逐步变大时，与活动板件2和施力板件5连接的待试验电动撑杆6与装置底座1之间的夹角β设置为逐步变大的结构；伸缩部件3带动活动板件2与装置底座1之间的夹角α逐步变小时，与活动板件2和施力板件5连接的待试验电动撑杆6与装置底座1之间的夹角β设置为逐步变小的结构。上述结构，伸缩部件能够控制夹角α的大小变化。夹角α的大小变化，活动板件相对于装置底座的位置也会发生变化，这样，当需要模拟某种整车上电动撑杆的倾斜角度时，只需要通过伸缩部件调整夹角α的大小变化，就能够带动活动板件处于不同状态，从而带动电动撑杆处于和整车相同的倾斜角度，这样，同一个试验装置就能够完成不同电动撑杆的试验，提高试验装置通用性，降低电动撑杆试验投入成本。

所述的施力部件5下端设置为能够安装不同重量的重力块的结构，施力部件5侧面位置设置多个按间隙布置的安装孔10，不同安装孔的设置，针对不同长度的电动撑杆，不同长度电动撑杆可以和不同安装孔连接，这样，提高试验装置通用性，可以满足不同车型不同尺寸电动撑杆可靠性试验，从而实现一个试验装置可以进行不同电动撑杆试验的目的。待试验的电动撑杆6一端设置为能够与活动板件2上的连接部件8活动连接的结构，待试验的电动撑杆6另一端通过连接销与施力部件5侧面的安装孔10活动连接。上述结构，由于不同整车车门重量不同，为了有效模拟电动撑杆在不同整车上的受力状态，可以在施力部件下端安装不同重量的重力块，这样，针对不同整车上电动撑杆的不同受力状况，可以选择安装个的重力块，从而准确模拟电动撑杆在整车上的受力状况，最终得到数据可靠的可靠性试验数据，同时提高试验装置的通用性。

所述的安装孔10包括左安装孔11和右安装孔12，所述的施力部件5左侧设置多个按间隙布置的左安装孔11，施力部件5右侧设置多个按间隙布置的右安装孔12，连接部件8包括左连接部件13和右连接部件14。上述结构，在本发明所述的试验装置上进行电动撑杆试验时，左安装孔与左连接部件之间安装一个待试验的电动撑杆，右安装孔与右连接部件之间安装一个待试验的电动撑杆，从而能够同时完成两个电动撑杆的可靠性试验，提高电动撑杆试验效率。

进行可靠性试验时，控制部件控制电动撑杆伸缩次数达到试验要求的次数，达到要求次数后电动撑杆仍然处于正常状态，表明该电动撑杆性能可靠，满足要求。电动撑杆伸缩未达到要求次数前发生损坏，表明该电动撑杆不满足要求。

待试验的电动撑杆6一端设置为能够与左连接部件13活动连接的结构，前述电动撑杆6另一端设置为能够与施力部件5左侧的多个左安装孔11中的一个左安装孔11活动连接的结构。这样，可以对一个电动撑杆进行可靠性试验。

待试验的另一个电动撑杆6一端设置为能够与右连接部件14活动连接的结构，前述电动撑杆6另一端设置为能够与施力部件5右侧的多个右安装孔12中的一个右安装孔12活动连接的结构。可以对另一个电动撑杆进行可靠性试验。

所述的施力部件5下端设置重力块安装座9，重力块安装座9上活动穿过固定销20，重力块上设置穿孔，能够穿过穿孔的固定销4设置为将重力块与重力块安装座9连接在一起的结构。上述结构，实现重力块与重力块安装座之间的可靠连接，确保试验过程中重力块不会脱落，提高试验过程安全性。

本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，试验装置的活动板件与装置底座活动连接，施力部件与活动板件活动连接，当需要对待试验的电动撑杆进行可靠性试验时，将电动撑杆一端与活动板件活动连接，将电动撑杆另一端与施力部件连接，电动撑杆处于倾斜状态，这时施力部件由于重力作用，施力在电动撑杆上，而当电动撑杆伸长时需要克服施力部件的重量，而电动撑杆收缩时，施力部件的重力也作用在电动撑杆上，这样，施力部件的重力相当于汽车车门的重量作用在电动撑杆上，而电动撑杆处于倾斜状态，也相当于在汽车整车上的安装角度，这样，进行试验时，控制部件控制电动撑杆伸缩，电动撑杆往复伸缩，往复伸长时克服施力部件的重力，往复收缩时承受施力部件的重力，从而真实准确地模拟电动撑杆在整车上的安装角度和受力状态，从而能够方便快捷地对电动撑杆使用可靠性进行测试。本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，结构简单，成本低，能够对不同尺寸、不同型号的电动撑杆进行可靠性测试，并且确保试验结果准确可靠。试验装置投入成本低，不需要购买或设计价格高昂的试验设备，能够有效降低企业试验投入成本。本发明所述的汽车尾门电动撑杆性能试验装置，结构简单，能够方便将待试验的电动撑杆与汽车尾门电动撑杆性能试验装置进行连接，从而准确地模拟电动撑杆在整车上的安装状态，通过控制电动撑杆伸缩，方便快捷地完成电动撑杆可靠性试验，从而对电动撑杆性能进行准确测试。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。