本发明属于汽车电机测试台领域，具体涉及一种纯电动汽车高压附件电机测试台。
背景技术：
目前纯电动汽车高压附件的测试仪器及设备不健全。目前纯电动汽车主要偏向于主控电机性能测试，对于高压附件的测试重视程度过低。而高压附件电机主要用于纯电动汽车转向及气泵，对于纯电动汽车而已是必不可少的一部分。其性能直接影响着纯电动汽车的驾驶及安全，同时对纯电动汽车的能耗及续驶里程存在着极大的影响。同时在整车上进行性能测试试验周期长，车辆不稳定，存在安全隐患。目前，基本上没有能够对纯电动汽车高压附件电机的性能进行有效考核的台架，
技术实现要素：
为解决上述技术问题。
纯电动汽车高压附件电机主要试验内容包括三相异步电机性能测试、效率测试、能耗测试、耐久性试验等。对于测试台架而言，需要满足以上所有实验的要求，在技术上有一定难度，其中包括台架搭建，数据采集，数据分析等，本发明能够满足纯电动汽车高压附件电机所需的各种实验要求。
例如，中国专利申请号201710035842.4公开了一种纯电动汽车电机测试台，包括被测电机、扭矩传感器、电力测功机、电力测功机控制柜、直流电源供应部、电机控制器、变频器、第一电流及电压传感器、第二电流及电压传感器和测试台架，被测电机连接于扭矩传感器，扭矩传感器和连接于电力测功机，电力测功机连接于电力测功机控制柜，电力测功机控制柜分别连接于变频器和直流电源供应部，变频器连接于电力测功机，直流电源供应部通过电机控制器连接于被测电机，第一电流及电压传感器连接于被测电机和电力测功机控制柜之间，第二电流及电压传感器连接于直流电源供应部和电力测功机控制柜之间，被测电机、扭矩传感器和电力测功机固定在测试台架上，但是该发明不能测试异步电机，而且占地面积大，台架较重。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种纯电动汽车高压附件电机测试台，能够满足纯电动汽车高压附件电机所需的各种实验要求。
为达到上述目的，所述测试台包括：直流电源、三相异步电机控制器、三相异步电机、支架、连接法兰、扭矩传感器、伺服电机、伺服电机控制器、直流电流及电压传感器、交流电流及电压传感器、功率分析仪，直流电源与三相异步电机控制器相电连，三相异步电机控制器与三相异步电机相电连，三相异步电机通过连接法兰与扭矩传感器连接，连接法兰安装在支架上，扭矩传感器与伺服电机连接，伺服电机与伺服电机控制器相连，伺服电机控制器与直流电源相连，直流电流及电压传感器安装在直流电源和三相异步电机控制器之间，交流电流电压传感器安装在三相异步电机控制器和三相异步电机之间，扭矩传感器、直流电流及电压传感器和交流电流及电压传感器分别与功率分析仪相连。
进一步的，所述测试台还包括测试台架，三相异步电机、支架、扭矩传感器和伺服电机安装在测试台架上。
进一步的，所述测试台还包括三维调节架，三维调节架安装在测试台架上，三相异步电机安装在三维调节架上。
进一步的，直流电源为可编程直流电源，直流电源包括电路保护装置，电路保护装置包括电流保护模块、电压保护模块和电路切断模块，电流保护模块和电压保护模块分别与电路切断模块连接。
进一步的，三相异步电机的输入端三相交流线uvw三相分别安装交流电流及电压传感器。
进一步的，所述伺服电机为高精度负载电机。
进一步的，三相异步电机控制器包括逆变模块，逆变模块将直流电源输出的直流电转变为三相异步电机所需的三相交流电。
本发明的有益效果为：
1、本发明所述测试台能够满足不同型号的三相异步电机控制器的供电需求，通过编程直流电源能够模拟整车运行时的各种工况包括极限工况。
2、本发明所述测试台具有电路保护装置，保障了设备及实验人员的安全。
3、本发明所述测试台能够同时监测三相异步电机控制器和三相异步电机的各种电参数。
4、本发明所述测试台通过三维调节架的设置，便于三相异步电机的安装。
5、本发明所述测试伺服电机为高精度负载电机，能够提供40nm以下的电机扭矩的高精度控制，保障了测量的准确性。
6、本发明所述测量台能够测量三相异步电机三相信号的不平衡度及相位差等参数。
7、本发明所述测试台通过功率分析仪能够测量三相异步电机的机械损耗，实时显示三相异步电机控制器及三相异步电机的效率及能耗，同时可积分计算一段时间内的总能耗。
8、本发明所述台架整体尺寸较小、重量较轻，对于场地没有限制要求。
9、本发明具备自动手动测试，测试快捷，报表数据自动处理。
附图说明
图1是本发明的所述测试台的结构示意图；
图中所示：
1-三相异步电机；2-支架；3-连接法兰；4-扭矩传感器；5-伺服电机；6-测试台架；7-三维调节架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，所述测试台包括：直流电源(图中未示)、三相异步电机控制器(图中未示)、三相异步电机1、支架2、连接法兰3、扭矩传感器4、伺服电机5、伺服电机控制器(图中未示)、直流电流及电压传感器(图中未示)、交流电流及电压传感器(图中未示)、功率分析仪(图中未示)、测试台架6、三维调节架7，直流电源与三相异步电机控制器相电连，三相异步电机控制器与三相异步电机1相电连，三相异步电机1安装在三维调节架7上并通过连接法兰3与扭矩传感器4连接，连接法兰3安装在支架2上，扭矩传感器4与伺服电机5连接，伺服电机5与伺服电机控制器相连，伺服电机控制器与直流电源相连，直流电流及电压传感器安装在直流电源和三相异步电机控制器之间，交流电流电压传感器安装在三相异步电机控制器和三相异步电机1之间，扭矩传感器4、直流电流及电压传感器和交流电流及电压传感器分别与功率分析仪相连，功率分析仪能够同时监测三相异步电机控制器和三相异步电机1在各种工况下的能耗，包括机械能耗和机械损耗，三相异步电机控制器和三相异步电机1效率及能耗，同时可积分计算一段时间内的总能耗，三维调节架7、支架2、扭矩传感器4和伺服电机5安装在测试台架6上。
进一步的，直流电源为可编程直流电源，直流电源通过远程控制，根据不同的测试情况为三相异步电机控制器提供所需的电压、电流及功率，根据需求修改供电的时间步骤程序，模拟整车运行时的各种工况包括极限工况，满足不同型号的三相异步电机控制器的供电需求，直流电源包括电路保护装置，电路保护装置包括电流保护模块、电压保护模块和电路切断模块，电流保护模块和电压保护模块分别与电路切断模块连接，针对三相异步电机1测试过程中出现的各种情况，能够及时切断电源，保护设备及实验人员的安全。
进一步的，三相异步电机1的输入端三相交流线uvw三相分别安装交流电流及电压传感器，采用功率分析仪对三相异步电机三相信号的不平衡度及相位差等参数进行测量。
进一步的，所述伺服电机5为高精度负载电机，能够提供40nm以下的电机扭矩的高精度控制，保障了测量的准确性。
进一步的，三相异步电机控制器包括逆变模块，逆变模块将直流电源输出的直流电转变为三相异步电机1所需的三相交流电，能够满足纯电动车高压附件不同类型的三相异步电机1的程控。
本申请并不限于上述实施方式，在不背离本发明实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的保护范围。