本发明涉及到汽车发动机转速测速技术领域，尤其涉及到一种汽车发动机转速表。
背景技术：
汽车发动机转速表一般为指针式仪表，仪表的量程反映了发动机的转速范围；指针式仪表在长时间工作状态下，易造成过度发热，影响转速表的指示精度，同时易损坏转速表。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
技术实现要素：
本发明提供一种汽车发动机转速表,解决的指针式仪表在长时间工作状态下，易造成过度发热，影响转速表的指示精度，同时易损坏转速表问题。
为解决上述问题，本发明提供的技术方案如下：
一种汽车发动机转速表，包括电源VCC、断电器触头S、汽车点火线圈绕组W、汽车搭铁GND、弛张振荡器、微分电路、比较放大电路和转速驱动电路；所述电源VCC分别与所述汽车点火线圈绕组W、所述弛张振荡器、所述微分电路、所述比较放大电路、所述转速驱动电路连接；所述弛张振荡器分别与所述断电器触头S、所述汽车点火线圈绕组W、所述微分电路连接；所述微分电路与所述比较放大电路连接；所述比较放大电路与所述转速驱动电路连接；所述汽车搭铁GND分别与所述断电器触头S、所述弛张振荡器、所述微分电路、所述转速驱动电路连接。
优选的技术方案，所述弛张振荡器包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1和单结晶体管VU；所述电阻R1的第一端分别与所述汽车点火线圈绕组W的第二端、所述断电器触头S的第一端连接；所述电阻R1的第二端分别与所述电容C1的第一端、所述单结晶体管VU的发射极连接；所述电阻R2的第一端分别与所述电源VCC、所述汽车点火线圈绕组W的第一端连接；所述电阻R2的第二端与所述单结晶体管VU的基极b2连接；所述电容C1的第二端分别与所述断电器触头S的第二端、所述汽车搭铁GND、所述电阻R3的第二端连接；所述单结晶体管VU的基极b1与所述电阻R3的第一端连接。
优选的技术方案，所述微分电路包括电阻R4、电阻R5和电容C3；所述电阻R4的第一端与所述电阻R3的第二端连接；所述电容C3的第一端与所述电阻R3的第一端连接；所述电阻R4的第二端与所述电阻R5的第二端连接；所述电容C3的第二端与所述电阻R5的第一端连接。
优选的技术方案，所述比较放大电路包括集成电路IC、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C2、二极管VD1、二极管VD2和二极管VD3；所述电源VCC与所述电阻R10的第二端连接；所述电阻R10的第一端分别与所述电阻R4的第二端、所述电阻R7的第二端、所述二极管VD2的正极、所述电容C2的第一端连接；所述二极管VD1的正极与所述电阻R5的第一端连接；所述二极管VD1的负极分别与所述电阻R6的第二端、所述电阻R7的第一端、所述电阻R9的第一端连接；所述电阻R6的第一端与所述二极管VD3的正极连接；所述二极管VD3的负极与所述集成电路IC的第5管脚连接；所述电阻R9的第二端分别与所述集成电路IC的第2管脚、所述电阻R8的第二端连接；所述二极管VD2的负极分别与所述电容C2的第二端、所述电阻R8的第一端、所述集成电路IC的第4管脚连接；所述集成电路IC的第3管脚与所述电源VCC连接；所述集成电路IC的第12管脚与所述汽车搭铁GND连接。
优选的技术方案，所述转速驱动电路包括电阻R11、电阻R12、电阻R13、电位器RP、电容器C4、热敏电阻RT、稳压二极管VS、三极管VT和电流表PA；所述电阻R11的第一端与所述电阻R8的第二端连接；所述电阻R11的第二端与所述电容C4的第一端连接；所述电容C4的第二端分别与所述三极管VT的基极、所述稳压二极管VS的负极连接；所述稳压二极管VS的正极与所述电阻R12的第一端连接；所述电阻R12的第二端分别与所述电阻R13的第一端、所述电流表PA的第二端、所述汽车搭铁GND连接；所述电阻R13的第二端与所述热敏电阻RT的第二端连接；所述电源VCC与所述三极管VT的集电极连接；所述三极管的发射极分别与所述电位器RP的第一端、滑动端连接；所述电位器RP的第二端分别与所述电流表PA的第一端、所述热敏电阻RT的第一端连接。
优选的技术方案，所述电阻R1、R2、R3均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C1选用涤纶电容；所述单结晶体管VU选用BTT3型单结晶体管。
优选的技术方案，所述电阻R4、R5均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C1选用涤纶电容。
优选的技术方案，所述集成电路IC为LM339型运算放大器集成电路；所述电阻R6、R7、R8、R9、R10均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C2选用涤纶电容；所述二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3为IN4148型硅开关二极管。
优选的技术方案，述电阻R11、R12、R13均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C4为CBB电容；所述电位器RP为合成膜电位器；所述热敏电阻RT为负温度系数热敏电阻；所述稳压二极管VS为1/2W、5.6V的硅稳压二极管；所述三极管VT为S8050型硅NPN晶体管；所述电流表PA为1mA电流表。
相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本发明采用电位器能够调整转速表的指示精确，同时采用负温度系数热敏电阻对转速表进行保护，有效避免了长时间工作状态下温度对转速表的不利影响；本发明结构简单，抗干扰能力强，具有较好的使用价值。
附图说明
为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种汽车发动机转速表电路原理图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施例，对本发明进行更详细的说明。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。
除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本发明。
如图1所示，本发明的一个实施例是：
一种汽车发动机转速表，包括电源VCC、断电器触头S、汽车点火线圈绕组W、汽车搭铁GND、弛张振荡器、微分电路、比较放大电路和转速驱动电路；所述电源VCC分别与所述汽车点火线圈绕组W、所述弛张振荡器、所述微分电路、所述比较放大电路、所述转速驱动电路连接；所述弛张振荡器分别与所述断电器触头S、所述汽车点火线圈绕组W、所述微分电路连接；所述微分电路与所述比较放大电路连接；所述比较放大电路与所述转速驱动电路连接；所述汽车搭铁GND分别与所述断电器触头S、所述弛张振荡器、所述微分电路、所述转速驱动电路连接。
所述弛张振荡器包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1和单结晶体管VU；所述电阻R1的第一端分别与所述汽车点火线圈绕组W的第二端、所述断电器触头S的第一端连接；所述电阻R1的第二端分别与所述电容C1的第一端、所述单结晶体管VU的发射极连接；所述电阻R2的第一端分别与所述电源VCC、所述汽车点火线圈绕组W的第一端连接；所述电阻R2的第二端与所述单结晶体管VU的基极b2连接；所述电容C1的第二端分别与所述断电器触头S的第二端、所述汽车搭铁GND、所述电阻R3的第二端连接；所述单结晶体管VU的基极b1与所述电阻R3的第一端连接。
所述微分电路包括电阻R4、电阻R5和电容C3；所述电阻R4的第一端与所述电阻R3的第二端连接；所述电容C3的第一端与所述电阻R3的第一端连接；所述电阻R4的第二端与所述电阻R5的第二端连接；所述电容C3的第二端与所述电阻R5的第一端连接。
所述比较放大电路包括集成电路IC、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C2、二极管VD1、二极管VD2和二极管VD3；所述电源VCC与所述电阻R10的第二端连接；所述电阻R10的第一端分别与所述电阻R4的第二端、所述电阻R7的第二端、所述二极管VD2的正极、所述电容C2的第一端连接；所述二极管VD1的正极与所述电阻R5的第一端连接；所述二极管VD1的负极分别与所述电阻R6的第二端、所述电阻R7的第一端、所述电阻R9的第一端连接；所述电阻R6的第一端与所述二极管VD3的正极连接；所述二极管VD3的负极与所述集成电路IC的第5管脚连接；所述电阻R9的第二端分别与所述集成电路IC的第2管脚、所述电阻R8的第二端连接；所述二极管VD2的负极分别与所述电容C2的第二端、所述电阻R8的第一端、所述集成电路IC的第4管脚连接；所述集成电路IC的第3管脚与所述电源VCC连接；所述集成电路IC的第12管脚与所述汽车搭铁GND连接。
所述转速驱动电路包括电阻R11、电阻R12、电阻R13、电位器RP、电容器C4、热敏电阻RT、稳压二极管VS、三极管VT和电流表PA；所述电阻R11的第一端与所述电阻R8的第二端连接；所述电阻R11的第二端与所述电容C4的第一端连接；所述电容C4的第二端分别与所述三极管VT的基极、所述稳压二极管VS的负极连接；所述稳压二极管VS的正极与所述电阻R12的第一端连接；所述电阻R12的第二端分别与所述电阻R13的第一端、所述电流表PA的第二端、所述汽车搭铁GND连接；所述电阻R13的第二端与所述热敏电阻RT的第二端连接；所述电源VCC与所述三极管VT的集电极连接；所述三极管的发射极分别与所述电位器RP的第一端、滑动端连接；所述电位器RP的第二端分别与所述电流表PA的第一端、所述热敏电阻RT的第一端连接。
优选的，所述电阻R1、R2、R3均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C1选用涤纶电容；所述单结晶体管VU选用BTT3型单结晶体管。
优选的，所述电阻R4、R5均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C1选用涤纶电容。
优选的，所述集成电路IC为LM339型运算放大器集成电路；所述电阻R6、R7、R8、R9、R10均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C2选用涤纶电容；所述二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3为IN4148型硅开关二极管。
优选的，述电阻R11、R12、R13均选用1/4W的金属膜电阻；所述电容C4为CBB电容；所述电位器RP为合成膜电位器；所述热敏电阻RT为负温度系数热敏电阻；所述稳压二极管VS为1/2W、5.6V的硅稳压二极管；所述三极管VT为S8050型硅NPN晶体管；所述电流表PA为1mA电流表。
本发明的工作原理是:
从分电器的断电器触头S上获取的脉冲频率信号控制着弛张振荡器和比较放大器的工作状态。当断电器触头S接通时，弛张振荡器不振荡，集成电路IC输出低电平，三极管VT处于截止状态，电流表PA无电流流过；当断电器触头S断开时，弛张振荡器振荡工作，产生的振荡信号经电容C3、电阻R5微分处埋后，经二极管VDl、电阻R6和二极管VD3加至集成电路IC的正相输入端，使集成电路lC输出高电平，三极管VT导，电源VCC经三极管VT和电位器RP加至电流表PA上 (流过PA的电流平均值与断电器触头S所产生的脉冲频率成正比)；通过电流表PA指示出发动机的转速。电位器RP用来调节电流表PA的指示精度。热敏电阻RT用来保护电流表PA。
需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本发明说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。