一种主动悬架试验台架减震器连接机构的制作方法

本实用新型涉及汽车主动悬架试验台架搭建领域，具体涉及一种汽车减振器上连接机构设计。

背景技术：

悬架系统是车辆的重要组成部分。随着科技的发展及控制技术的不断进步，传统的被动式悬架系统由于其参数不可改变，制约了悬架系统作用的发挥，而主动悬架系统因为参数可调，可实现各工况下的性能最优，并且符合未来汽车低碳化、轻量化、智能化、个性化的发展趋势，从而成为研究热门和趋势。

乘用车电控空气悬架仿真试验平台对于汽车先进技术的研究、智能控制算法的开发以及学科交叉技术的发展具有重要的理论与实际意义，可以为教师和学生开展与汽车智能控制相关方面的工程研究、学术研究、纵向课题申报和本科生、研究生教学提供一个良好平台。

一旦台架设计完成，如想改变内部部件空气弹簧、减震器的尺寸，整个台架尺寸将要改变，因此，在减震器上端固定机构设计时要考虑通用性尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型设计开发了主动悬架试验台架减震器连接机构，上端通过固定座将减震器固定在台架上，且可以通过自锁结构、左立柱和右立柱调节台架高度，以满足不同尺寸减震器的固定。

本实用新型还有一个目的是提供一种垫圈，垫圈设置有斜齿面，面积大能够很好抵抗由于减震器在工作中带来的振动力。

本实用新型提供的技术方案为：

一种主动悬架试验台架减震器连接机构，包括：

台架，其包括：

横梁，其具有多个固定连接孔；

左立柱，其可拆卸连接所述横梁一侧的固定连接孔；

右立柱，其了拆卸连接所述横梁另一侧的固定连接孔；

固定座，其为柱形，底部设置有通孔，顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端穿过位于所述横梁中间的固定连接孔，并通过固定螺母固定；

调节螺母，其套设在所述螺纹杆上，位于所述横梁下方；

垫圈，其套设在所述螺纹杆上，位于所述调节螺母和所述横梁之间。

优选的是，减震器通过螺栓穿接所述固定连接孔，以使减震器固定连接所述固定座。

优选的是，所述左立柱和右立柱均为柱形，且两端均设置有外螺纹。

优选的是，位于所述左立柱两端的外螺纹旋转方向相反，位于所述右立柱两端的外螺纹旋转方向相反。

优选的是，所述垫圈包括：

垫圈主体，其为环状；

内垫圈，其为沿所述垫圈主体设置的斜齿面，所述斜齿面由多个纵向齿棱构成，该多个纵向齿棱沿着所述垫圈主体的相当于所述螺纹杆的深度方向的高度方向。

优选的是，所述纵向齿棱以及纵向凸棱的剖面形状均做成山形的形状，且多个齿棱的顶端均向同一方向倾斜。

优选的是，所述垫圈相对布置，包括上垫圈和下垫圈，所述上垫圈和下垫圈具有斜齿面的一侧相对布置。

优选的是，内侧斜齿面倾斜角度大于丝杠螺纹倾斜角度。

优选的是，所述垫圈材质为橡胶。

本实用新型的有益效果

1、本实用新型提供的主动悬架试验台架减震器连接机构，各部件结构简单，却通过灵活的组合，实现较复杂的功能，安装方便，容易操作；

2、本实用新型提供的主动悬架试验台架减震器连接机构，有效解决了由于减震器尺寸不同而对台架有特殊的设计要求，上下调整范围大，适用性强；

3、本实用新型提供的主动悬架试验台架减震器连接机构中的锁紧装置能够很好抵抗由于减震器在工作中带来的振动力，使原定螺母松动，而且由于垫圈的面积较大，使得对于横梁的压强较小，满足有限元的要求。

附图说明

图1为本实用新型所述的主动悬架试验台架减震器连接机构的正视图。

图2为本实用新型所述的横梁的结构示意图。

图3为本实用新型所述的主动悬架试验台架减震器连接机构的结构示意图。

图4为本实用新型所述的固定座的结构示意图。

图5为本实用新型所述的立柱的结构示意图。

图6为本实用新型所述的垫圈的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-3所示，本实用新型提供的主动悬架试验台架减震器连接机构，包括：台架100和减震器总成上连接件200。

其中，台架100包括：横梁110、和设置在横梁110两侧左立柱120和右立柱130，作为一种优选，横梁110具有多个固定孔111，左立柱120和右立柱两端具有螺纹，并通过螺母穿接固定在横梁110上，减震器总成上连接件 200通过螺母固定在横梁110上，减震器总成300固定连接减震器总成上连接件200，减震器总成300固定连接台架100后，通过调整左立柱120和右立柱130固定后螺纹的伸出长度以确定减震器总成300的拉伸长度。

减震器总成上连接件200，包括：固定座210、螺纹杆220、固定螺母230、调节螺母240和垫圈250。

如图2所示，其中，减震器总成300通过螺母固定在固定座210上，螺纹杆220一端穿接在固定座210上，另一端通过固定螺母固定在横梁110上，固定螺母230固定在横梁110上方，调节螺母240套设在螺纹杆220上，横梁110的下方，垫圈240，套设在螺纹杆220上，并设置在调节螺母240和横梁110之间，通过调节螺母240的固定位置不同，以调节垫圈250的咬合度。

如图4所示，固定座210包括基座211，延长座212和螺纹孔213，螺纹杆220固定设置在螺纹孔213内。

如图6所示，垫圈250包括上垫圈和下垫圈，垫圈250包括环状垫圈主体251和设置在垫片一侧的内垫圈252，内垫圈具有斜齿面，所述斜齿面由多个纵向齿棱构成，该多个纵向齿棱沿着所述垫圈主体的相当于所述螺纹杆的深度方向的高度方向。纵向齿棱以及纵向凸棱的剖面形状均做成山形的形状，且多个齿棱的顶端均向同一方向倾斜，独特的垫圈的内侧斜齿面倾斜角度α大于丝杠螺纹倾斜角度β，内垫圈具有斜齿面，斜齿面由凸条体构成的多个纵向凸棱，该多个纵向凸棱沿着所述垫圈主体的相当于螺纹杆高度方向、且在内圈主体的周向上隔开间隔地突出设置在垫圈主体的与所述安装槽的侧壁相向的侧面上，内垫圈为锯齿状，且锯齿方向为向同一方向倾斜，装配时，内侧斜齿面是相对的，垫圈外侧放射状的凸纹面(外滚花齿面)的摩擦系数要比内侧斜齿面的摩擦系数大，且与两端接触面成咬合状态。当连接件受到振动，并使调节螺母240发生松动趋势时，仅仅允许两片垫圈内侧斜齿间相对错动，产生擡升力。独特的齿牙系统利用张力在紧固的连接处产生一个很高的抵抗力来经受振动力。

如图5所示，在另一实施例中，位于左立柱120两端的外螺纹旋转方向相反，位于右立柱130两端的外螺纹旋转方向相反。

实施以主动悬架试验台架减震器连接机构的工作过程为例，作进一步说明

减震器总成上连接件200通过螺母固定在横梁110上，减震器总成300 固定连接减震器总成上连接件200，减震器总成300固定连接台架100后，通过调整左立柱120和右立柱130固定后螺纹的伸出长度以确定减震器总成 300的拉伸长度。

内垫圈具有斜齿面，斜齿面由凸条体构成的多个纵向凸棱，该多个纵向凸棱沿着所述垫圈主体的相当于螺纹杆高度方向、且在内圈主体的周向上隔开间隔地突出设置在垫圈主体的与所述安装槽的侧壁相向的侧面上，内垫圈为锯齿状，且锯齿方向为向同一方向倾斜，装配时，内侧斜齿面是相对的，垫圈外侧放射状的凸纹面外滚花齿面的摩擦系数要比内侧斜齿面的摩擦系数大，且与两端接触面成咬合状态。当连接件受到振动，并使调节螺母240发生松动趋势时，仅仅允许两片垫圈内侧斜齿间相对错动，产生擡升力。

在另一实施例中，当需要改变内部部件空气弹簧、减震器的尺寸，无需改变台架的尺寸，空气弹簧的长度改变，只需要调整左立柱120和右立柱130 固定后螺纹的伸出长度以确定减震器总成300的拉伸长度以适应空气弹簧和减震器尺寸的改变。

本装置各部件结构简单，却通过灵活的组合，实现较复杂的功能，安装方便，容易操作；有效解决了由于减震器尺寸不同而对台架有特殊的设计要求，上下调整范围大，适用性强；锁紧装置能够很好抵抗由于减震器在工作中带来的振动力，使原定螺母松动，而且由于垫圈的面积较大，使得对于横梁的压强较小，满足有限元的要求。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。