后减震器吊环连接件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减震器领域，特别是涉及一种减震器吊环连接件。
【背景技术】
[0002]后减震器是用来支持车架的重量，缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。现有技术中，摩托车通过连杆，活塞及后减震器吊环连接件组成一个运动部件，外筒和内筒组成一个整体运动部件，分别通过吊环连接件与接头和跟车架与后平叉连接。
[0003]如图1所示，现有的减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端1，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆5 ;所述吊环连接端设置一吊环3，所述吊环适于连接摩托车车架；所述阻尼器连接端设置有一内螺纹孔4 ;在所述连接端镶嵌有圆环10，所述圆环10的内环与内螺纹孔的螺纹匹配，所述圆环10为钢件。
[0004]然而，由于圆环10上的螺纹和所述连接端的内螺纹孔的螺纹要保持一致，加上两种材料材质不同，给加工增加了难度；加工工艺复杂，模具报废率高，成本高，产能低。
【实用新型内容】
[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种后减震器吊环连接件，用于解决现有技术中加工工艺复杂，模具报废率高，成本高的问题。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种后减震器吊环连接件，所述后减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆；所述吊环连接端设置一吊环，所述吊环适于连接摩托车车架；所述阻尼器连接端设置有一内螺纹孔；所述后减震器吊环连接件为一体成型。
[0007]作为本实用新型的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述后减震器吊环连接件为整体铝铸件。
[0008]作为本实用新型的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述内螺纹孔与所述连杆的外螺纹配合，并通过螺母连接。
[0009]作为本实用新型的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述阻尼器连接端的外侧壁与减震器内筒的内管壁形成紧配合。
[0010]作为本实用新型的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述连杆与后减震器中的活塞组成连杆活塞组合。
[0011]作为本实用新型的后减震器吊环连接件的一种优选方案，述吊环连接端与所述阻尼连接端之间还设置有轴肩部，所述阻尼连接端与所述轴肩部均为类圆柱体，两类圆柱体相叠且中心轴重合，所述轴肩部的直径大于所述阻尼连接端的直径，适于在所述阻尼器连接端与所述后减震器中的阻尼装置的连杆连接的时候，所述轴肩部抵住所述减震器内筒的端面。
[0012]作为本实用新型的后减震器吊环连接件的一种优选方案，所述吊环中适于穿过所述摩托车车架的导管，所述吊环和所述导管之间设置有胶套。
[0013]如上所述，本实用新型的后减震器吊环连接件，具有以下有益效果:
[0014]由于后减震器吊环连接件，为一体成型，工艺简单，模具报废率低；由于后减震器吊环连接件为整体铝铸件，由于铝熔点较低，可提高铸件的内在质量，尺寸精度和表面光洁程度以及生产效率；铝合金由于凝固潜热大，有利于铸造薄壁和结构复杂的铸件。
【附图说明】
[0015]图1为原技术中后减震接头的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型所述的后减震接头的结构示意图。
[0017]图3为本实用新型所述后减震接头与减震器连接的示意图。
[0018]零件标号说明
[0019]I 阻尼连接端
[0020]2 轴肩部
[0021]3 吊环
[0022]4 内螺纹孔
[0023]5 连杆
[0024]6 内筒
[0025]7 胶套
[0026]8 导管
[0027]9 螺母
[0028]10 圆环
【具体实施方式】
[0029]以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
[0030]请参阅图2至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0031]请参阅图2，图2为所述后减震器的吊环连接件的结构示意图，由图2可知，所述后减震器吊环连接件，所述后减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端1，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆5 ;所述吊环连接端设置一吊环3，所述吊环3适于连接摩托车车架；所述阻尼器连接端I设置有一内螺纹孔4 ;所述后减震器吊环连接件为一体成型。
[0032]优选地，在本实施例中，所述后减震器吊环连接件为整体铝铸件。
[0033]具体的，所述内螺纹孔4与所述连杆5的外螺纹配合，并通过螺母9连接。
[0034]具体的，所述阻尼器连接端I的外侧壁与减震器内筒6的内管壁形成紧配合。
[0035]具体的，所述连杆5与后减震器中的活塞组成连杆活塞组合。
[0036]具体的，述吊环连接端与所述阻尼连接端I之间还设置有轴肩部2，所述阻尼连接端I与所述轴肩部均为类圆柱体，两类圆柱体相叠且中心轴重合，所述轴肩部2的直径大于所述阻尼连接端I的直径，适于在所述阻尼器连接端与所述后减震器中的阻尼装置的连杆连接的时候，所述轴肩部2抵住所述减震器内筒6的端面。
[0037]具体的，所述吊环3中适于穿过吊环适于连接摩托车车架的导管8，所述吊环3和所述导管8之间设置有胶套7，所述胶套7能防止导管与所述吊环3直接接触发生金属硬碰撞而产生异响。
[0038]需要说明的是，当后减震器通过连接环套在摩托车后轮的车轴的两侧，通过螺母固定，当摩托车运动时，当摩托车遇到凸起的路面受到冲击时，吊环3随车轮上下运动，后减震器吊环连接件带动连杆也随之不断的上下作往复运动，产生阻尼力，减低震动带来的颠簸。此时，后减震器吊环连接件承接着来自地面的冲击力，带动连杆工作，后减震器吊环连接件必须有一定的抗拉强度。整体铝铸件的后减震器吊环连接件经过抗拉试验，抗拉力全部在9.8KN以上，经过大量路试证明此更改能满足摩托车的后减震器性能需要。
[0039]综上所述，本实用新型提供的后减震器吊环连接件，为一体成型；此后减震器吊环连接件工艺简单，模具报废率低；由于后减震器吊环连接件为整体铝铸件，由于铝熔点较低，可提高铸件的内在质量，尺寸精度和表面光洁程度以及生产效率。铝合金由于凝固潜热大，有利于铸造薄壁和结构复杂的铸件。
[0040]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种后减震器吊环连接件，其特征在于:所述后减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆； 所述吊环连接端设置一吊环，所述吊环适于连接摩托车车架； 所述阻尼器连接端设置有一内螺纹孔； 所述后减震器吊环连接件为一体成型。
2.根据权利要求1所述的后减震器吊环连接件，其特征在于:所述后减震器吊环连接件为整体铝铸件。
3.根据权利要求2所述的后减震器吊环连接件，其特征在于:所述内螺纹孔与所述连杆的外螺纹配合，并通过螺母连接。
4.根据权利要求3所述的后减震器吊环连接件，其特征在于:所述阻尼器连接端的外侧壁与减震器内筒的内管壁形成紧配合。
5.根据权利要求4所述的后减震器吊环连接件，其特征在于:所述连杆与后减震器中的活塞组成连杆活塞组合。
6.根据权利要求1所述的后减震器吊环连接件，其特征在于:所述吊环连接端与所述阻尼连接端之间还设置有轴肩部，所述阻尼连接端与所述轴肩部均为类圆柱体，两类圆柱体相叠且中心轴重合，所述轴肩部的直径大于所述阻尼连接端的直径，适于在所述阻尼器连接端与所述后减震器中的阻尼装置的连杆连接的时候，所述轴肩部抵住所述减震器内筒的端面。
7.根据权利要求1所述的后减震器吊环连接件，其特征在于:所述吊环中适于穿过所述摩托车车架的导管，所述吊环和所述导管之间设置有胶套。
【专利摘要】本实用新型提供一种后减震器吊环连接件，所述后减震器吊环连接件一端为吊环连接端，所述后减震器吊环连接件的另一端为阻尼器连接端，适于连接后减震器中的阻尼装置的连杆；所述吊环连接端设置一吊环，所述吊环适于连接摩托车车架；所述阻尼器连接端设置有一内螺纹孔；所述后减震器吊环连接件为一体成型。由于后减震器吊环连接件为一体成型，工艺简单，模具报废率低；由于后减震器吊环连接件为整体铝铸件，由于铝熔点较低，可提高铸件的内在质量，尺寸精度和表面光洁程度以及生产效率；铝合金由于凝固潜热大，有利于铸造薄壁和结构复杂的铸件。
【IPC分类】F16F9-54
【公开号】CN204358013
【申请号】CN201420760744
【发明人】刘剖剑, 胡明东
【申请人】重庆市亮影工贸有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月5日