新型汽车减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车制造领域，尤其是一种新型汽车减震器。
【背景技术】
[0002]目前现有的减震器的内容易进入粉尘之类的杂质，影响工作效果。而且，现有的减震器工作时，活塞轴与工作缸并不能确保始终保持同轴，由此带来了性能的不稳定，减震效果的并不理想，而且在一些情况下减震器会受到巨大的冲击力，活塞恢复的速度就不够了，对行车安全带来隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种减震能力效果好、活塞回复速度快，以及性能稳定多效实用性强的新型汽车减震器。
[0004]所述目的是通过如下方案实现的:
[0005]一种新型汽车减震器，包括缸体，所述缸体顶端设有缸盖，所述缸体内设有活塞，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆穿过缸盖延伸至缸体外侧，所述活塞上带有供流体通过的泄油孔，所述缸体内底部连接有碟簧，所述碟簧顶部设有减震胶块，所述缸盖上设有内螺纹，所述缸体上方周向设有和缸盖内螺纹相匹配的外螺纹，所述缸盖上活塞杆两侧设有弹簧，所述弹簧内设有橡胶缓冲块和橡胶挡块，所述弹簧边侧设有橡胶撞击止块，所述弹簧顶端设有横版，所述横版中心位置设有通孔，所述活塞杆设置在通孔内。
[0006]所述碟簧的高度是缸体高度的三分之一。
[0007]本实用新型所述减震器具有了在震动轻微与震动剧烈时产生多个个阻尼的档位，增加驾驶的舒适性，并且减震器的使用寿命较长。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]其中，1-缸体，2-缸盖，3-活塞，4_活塞杆，5-泄油孔，6_碟黃，7_减震I父块，8_弹簧，9-缓冲块，10-挡块，11-撞击止块，12-横版。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。
[0011]一种新型汽车减震器，包括缸体，所述缸体顶端设有缸盖，所述缸体内设有活塞，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆穿过缸盖延伸至缸体外侧，所述活塞上带有供流体通过的泄油孔，所述缸体内底部连接有碟簧，所述碟簧顶部设有减震胶块，所述缸盖上设有内螺纹，所述缸体上方周向设有和缸盖内螺纹相匹配的外螺纹，所述缸盖上活塞杆两侧设有弹簧，所述弹簧内设有橡胶缓冲块和橡胶挡块，所述弹簧边侧设有橡胶撞击止块，所述弹簧顶端设有横版，所述横版中心位置设有通孔，所述活塞杆设置在通孔内。所述碟簧的高度是缸体高度的三分之一。
[0012]当活塞随着活塞杆向下移动时，缸体内的液压油依次经过活塞泄油孔，起到减震作用，当遇到较大颠簸时，活塞顶到减震胶块和下面的碟簧，起到更好的减震作用，缸体和缸盖螺纹连接，使用六棱把手将缸盖打开，方便更好的更换零部件，节约成本。缸盖上设有弹簧，弹簧里设有橡胶缓冲块和橡胶挡块，能更好的起到减震效果，橡胶撞击止块既能防止外部力量撞击，又能起到减震效果。
[0013]本实施方式只是对本专利的示范性说明而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对其进行局部改变，只要没有超出本专利的精神实质，都视为对本专利的等同替换，都在本专利的保护范围。
【主权项】
1.一种新型汽车减震器，包括缸体(I )，其特征在于:所述缸体(I)顶端设有缸盖(2)，所述缸体(I)内设有活塞(3)，所述活塞(3)连接活塞杆(4)，所述活塞杆(4)穿过缸盖(2)延伸至缸体外侧，所述活塞(3)上带有供流体通过的泄油孔(5)，所述缸体(I)内底部连接有碟簧(6)，所述碟簧(6)顶部设有减震胶块(7)，所述缸盖(2)上设有内螺纹，所述缸体(I)上方周向设有和缸盖(2)内螺纹相匹配的外螺纹，所述缸盖(2)上活塞杆(4)两侧设有弹簧(8),所述弹簧(8)内设有橡胶缓冲块(9)和橡胶挡块(10)，所述弹簧(8)边侧设有橡胶撞击止块(11)，所述弹簧(8)顶端设有横版(12)，所述横版(12)中心位置设有通孔，所述活塞杆(4)设置在通孔内。
2.根据权利要求1所述的新型汽车减震器，其特征在于:所述碟簧(6)的高度是缸体(I)高度的三分之一。
【专利摘要】一种新型汽车减震器，所述缸体顶端设有缸盖，所述缸体内设有活塞，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆穿过缸盖延伸至缸体外侧，所述活塞上带有供流体通过的泄油孔，所述缸体内底部连接有碟簧，所述碟簧顶部设有减震胶块，所述缸盖上设有内螺纹，所述缸体上方周向设有和缸盖内螺纹相匹配的外螺纹，所述缸盖上活塞杆两侧设有弹簧，所述弹簧内设有橡胶缓冲块和橡胶挡块，所述弹簧边侧设有橡胶撞击止块，所述弹簧顶端设有横版，所述横版中心位置设有通孔，所述活塞杆设置在通孔内。
【IPC分类】F16F9-32
【公开号】CN204358010
【申请号】CN201420827576
【发明人】王育华
【申请人】王育华
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月24日