一种三轮摩托车后轮转速测量装置的制作方法

本实用新型属于三轮摩托车性能测控技术领域，尤其涉及一种三轮摩托车后轮转速测量装置。

背景技术：

三轮摩托车制动性能和操纵稳定性是衡量摩托车安全性能的主要指标，随着技术的发展与进步，ABS制动防抱死系统在三轮摩托车上开始应用，但需要对三轮摩托车的制动稳定性能和三轮摩托车的操纵稳定性能的进行评价。三轮摩托车后轮转速是三轮摩托车行驶速度和行驶状态的重要参数，是评价三轮摩托车ABS制动防抱死系统和三轮摩托车操纵稳定性的重要指标。缺少一种能够对三轮摩托车后轮转速进行测量的装置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种三轮摩托车后轮转速测量装置，通过设置车轮连接盘和编码器，实现了对三轮摩托车后轮转速的测量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种三轮摩托车后轮转速测量装置，其特征在于：包括固定连接在三轮摩托车的后轮上且与后轮具有相同轴线的车轮连接盘和用于测量后轮转速的编码器，所述车轮连接盘上安装有编码器连接盘，所述编码器的转子与编码器连接盘固定连接，所述编码器的本体通过连接绳与车厢连接，所述编码器连接盘、编码器和车轮连接盘同轴布设。

上述的一种三轮摩托车后轮转速测量装置，其特征在于：所述车轮连接盘通过外六方螺母组件与后轮连接。

上述的一种三轮摩托车后轮转速测量装置，其特征在于：所述车轮连接盘上均匀开设有多个用于安装外六方螺母组件的槽孔，所述外六方螺母组件与槽孔滑动配合。

上述的一种三轮摩托车后轮转速测量装置，其特征在于：所述车轮连接盘上安装有用于调节车轮连接盘与后轮同轴且为二级阶梯结构的调节盘，所述车轮连接盘中心位置处开设有圆孔，所述调节盘由十字镖型曲线盘和设置在十字镖型曲线盘中心位置处且与圆孔配合的圆台构成，所述圆台转动安装在圆孔内，所述十字镖型曲线盘的边缘抵接在外六方螺母组件上。

上述的一种三轮摩托车后轮转速测量装置，其特征在于：所述外六方螺母组件由设置在车轮连接盘一侧的外六方螺母、穿过槽孔与外六方螺母固定连接的螺钉、以及套设在螺钉上的垫片组成，所述螺钉与槽孔滑动配合，所述垫片设置在螺钉头部与车轮连接盘的之间，所述十字镖型曲线盘的边缘抵接在垫片上。

上述的一种三轮摩托车后轮转速测量装置，其特征在于：所述连接绳的一端与编码器的本体固定连接，所述连接绳的另一端固定连接有吸盘，所述吸盘吸附在车厢的侧门上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置的车轮连接盘，使三轮摩托车后轮的转速有效的输出到编码器上，实现了对三轮摩托车后轮转速的实时测量。

2、本实用新型通过设置编码器连接盘，实现了编码器与车轮连接盘的稳定连接。

3、本实用新型通过使编码器、编码器连接盘和车轮连接盘同轴布设，保证了编码器对三轮摩托车后轮转速测量的精度。

综上所述，本实用新型通过设置车轮连接盘和编码器，实现了对三轮摩托车后轮转速的测量。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态图。

图3为图1的A-A剖视图。

图4为本实用新型车轮连接盘的结构示意图。

图5为本实用新型外六方螺母组件的结构示意图。

附图标记说明:

1—后轮； 2—车轮连接盘； 2-1—槽孔；

2-2—圆孔； 3—编码器； 4—编码器连接盘；

5—连接绳； 6—车厢； 7—外六方螺母组件；

7-1—外六方螺母； 7-2—螺钉； 7-3—垫片；

8—调节盘； 8-1—十字镖型曲线盘； 8-2—圆台；

9—吸盘。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括固定连接在三轮摩托车的后轮1 上且与后轮1具有相同轴线的车轮连接盘2和用于测量后轮1转速的编码器3，所述车轮连接盘2上安装有编码器连接盘4，所述编码器3的转子与编码器连接盘4固定连接，所述编码器3的本体通过连接绳5与车厢6 连接，所述编码器连接盘4、编码器3和车轮连接盘2同轴布设。

需要说明的是，所述编码器3为欧姆龙光电编码器，当三轮摩托车的后轮1开始旋转时，带动安装在后轮1上的车轮连接盘2旋转，进一步带动安装在车轮连接盘2上的编码器连接盘4转动，所述编码器3的转子随着编码器连接盘4转动，此时编码器3的转子转速等于三轮摩托车的后轮 1的转速，而编码器3的本体通过连接绳5与车厢6连接保持不动，从而实现对三轮摩托车的后轮1转速的测量。通过使编码器3、编码器连接盘 4和车轮连接盘2同轴布设，保证了编码器3对三轮摩托车后轮1转速测量的精度。

如图1和图2所示，本实施例中，所述车轮连接盘2通过外六方螺母组件7与后轮1连接。

需要说明的是，所述外六方螺母组件7的一端与后轮1辐板上的螺栓螺纹配合连接，所述外六方螺母组件7的另一端与车轮连接盘2连接。在对后轮1进行转速测量时，只需拆下后轮1辐板上的螺母，然后将外六方螺母组件7拧紧在后轮1辐板上的螺栓上。即可对后轮1进行转速测量，提高了测量效率，也方便了测量人员进行转速测量工作，减小了测量人员的劳动强度。

如图3和图4所示，本实施例中，所述车轮连接盘2上均匀开设有多个用于安装外六方螺母组件7的槽孔2-1，所述外六方螺母组件7与槽孔 2-1滑动配合。

需要说明的是，开设槽孔2-1的目的在于，使车轮连接盘2可以安装在多种规格的三轮摩托车的后轮1上，本实施例中，所述车轮连接盘2上均匀开设有四个槽孔2-1，四个槽孔2-1呈十字形布设在车轮连接盘2上，四个槽孔2-1分别对应后轮1上的四个螺栓。在后轮1较大时，外六方螺母组件7在槽孔2-1内朝车轮连接盘2的边缘滑动，一直调节外六方螺母组件7到对应后轮1上的四个螺栓的位置后，固定外六方螺母组件7在槽孔2-1上；反之，在后轮1较小时，外六方螺母组件7在槽孔2-1内朝车轮连接盘2的中心滑动调节到对应后轮1上的四个螺栓的位置后，固定外六方螺母组件7在槽孔2-1上。

如图1、图3和图4所示，本实施例中，所述车轮连接盘2上安装有用于调节车轮连接盘2与后轮1同轴且为二级阶梯结构的调节盘8，所述车轮连接盘2中心位置处开设有圆孔2-2，所述调节盘8由十字镖型曲线盘8-1和设置在十字镖型曲线盘8-1中心位置处且与圆孔2-2配合的圆台8-2构成，所述圆台8-2转动安装在圆孔2-2内，所述十字镖型曲线盘8-1 的边缘抵接在外六方螺母组件7上。

需要说明的是，外六方螺母组件7在槽孔2-1内滑动安装，导致车轮连接盘2安装后的轴线与后轮1的轴线之间存在误差，通过设置调节盘8 可以消除车轮连接盘2的轴线与后轮1的轴线之间存在的误差。调节盘8 上的圆台8-2与车轮连接盘2上的圆孔2-2配合安装，使得调节盘8和车轮连接盘2具有相同的轴线，而十字镖型曲线盘8-1的边缘抵接在外六方螺母组件7上，通过旋转十字镖型曲线盘8-1，十字镖型曲线盘8-1在外六方螺母组件7的反作用力下会朝向四个外六方螺母组件7之间的中心移动，最终实现十字镖型曲线盘8-1的轴线与后轮1的轴线相同，进一步实现车轮连接盘2的轴线与后轮1的轴线相同。

如图1、图3和图5所示，本实施例中，所述外六方螺母组件7由设置在车轮连接盘2一侧的外六方螺母7-1、穿过槽孔2-1与外六方螺母7-1 固定连接的螺钉7-2、以及套设在螺钉7-2上的垫片7-3组成，所述螺钉 7-2与槽孔2-1滑动配合，所述垫片7-3设置在螺钉7-2头部与车轮连接盘2的之间，所述十字镖型曲线盘8-1的边缘抵接在垫片7-3上。

需要说明的是，在安装车轮连接盘2到后轮1上时，可以先将外六方螺母7-1安装在后轮1上，然后将螺钉7-2穿过槽孔2-1与外六方螺母7-1 连接，旋转调节盘8调整车轮连接盘2的位置，保证车轮连接盘2与后轮 1具有相同的轴线，最后拧紧螺钉7-2。通过设置螺钉7-2，使螺钉7-2 在槽孔2-1中滑动，方便了调整车轮连接盘2的位置，减少了安装车轮连接盘2的时间。十字镖型曲线盘8-1的边缘抵接在垫片7-3上的原因在于，十字镖型曲线盘8-1与垫片7-3之间的滑动更容易，更方便调整车轮连接盘2的位置，并且能够减小了十字镖型曲线盘8-1的体积，提高安装车轮连接盘2的效率。

如图1和图2所示，所述连接绳5的一端与编码器3的本体固定连接，所述连接绳5的另一端固定连接有吸盘9，所述吸盘9吸附在车厢6的侧门上。通过设置吸盘9，方便了连接绳5在车厢6上的固定，本实施例中，所述连接绳5为软钢绳。

本实用新型使用时，如图2所示，首先将外六方螺母7-1与后轮1辐板上的螺栓进行连接，将车轮连接盘2通过螺钉7-2和垫片7-3安装在外六方螺母7-1上，安装调节盘8在车轮连接盘2上，旋转调节盘8使自身在外六方螺母组件7的反作用力下朝向四个外六方螺母组件7之间的中心移动，实现车轮连接盘2与后轮1同轴布设，然后拧紧螺钉7-2，确保车轮连接盘2与外六方螺母组件7紧固连接，然后在车轮连接盘2上安装编码器连接盘4，将编码器连接盘4的中心与编码器3的转子连接，将编码器3的本体通过连接绳5与车厢6连接，其中连接绳5远离编码器3的一端通过吸盘9连接在车厢6的侧门上，另外，连接绳3对编码器3的本体具有一定的拉力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。