本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种液力变矩器测试系统。
背景技术：
液力变矩器是一种以液体为介质的叶片机械，能够分阶梯地连续改变变速比的无级变速器，它能将汽车发动机机械能平稳的传送到车轮，使车辆实现无极传动，起步平稳、加速柔和、变速和自适应性能良好，可简化操作，提高乘坐舒适性，并延长传动系统使用寿命，在汽车领域得到广泛的应用。
随着近年来汽车技术的发展，自动变速器与无极变速器的广泛应用，为了满足复杂情况下不熄火，液力变矩器有着巨大的优势，前景广阔；而在液力变矩器的研发生产等过程中，试验测试是必不可少的环节，是保证产品性能的一道很重要的程序。目前的液力变矩器测试方式一般都是在露天试验场地内通过整机试验完成，一方面，由于驾驶员的操作差别以及周围环境的影响，试验的可重复性差；另一方面，在发现问题后，需要对液力变矩器进行优化升级，优化的过程中需要从设计更改到仿真一直到整车试验验证，出现问题后再从设计更改到仿真一直到整车试验验证，测试周期长，且费用较高。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种液力变矩器测试系统，以解决现有测试技术中试验可重复性差及测试周期长的问题，提高测试准确性和效率，并降低测试费用。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种液力变矩器测试系统，包括主电力测功机、液力变矩器、变速箱、辅电力测功机和控制单元；其中，所述主电力测功机的输出端与所述液力变矩器的输入端通过传动轴相连，所述液力变矩器的输出端通过所述变速箱与所述辅电力测功机的输出端相连；且所述主电力测功机的输出端与所述液力变矩器的输入端之间的传动轴上设有第一转速传感器和第一扭矩仪，所述液力变矩器的输出端与所述变速箱之间的传动轴上设有第二转速传感器和第二扭矩仪；所述主电力测功机、辅电力测功机、第一转速传感器、第一扭矩仪、第二转速传感器和第二扭矩仪均与所述控制单元连接。
其中，还包括温度传感器，所述温度传感器与所述控制单元连接，用于检测所述液力变矩器的液压油温度。
其中，还包括压力传感器，所述压力传感器与所述控制单元连接，用于检测所述液力变矩器的工作油压。
其中，还包括散热器，所述散热器通过管路与所述液力变矩器连接。
其中，还包括测试台，所述主电力测功机、辅电力测功机、变速箱和液力变矩器均设于所述测试台上。
其中，所述液力变矩器的输出端与所述变速箱的输入轴通过万向传动轴连接。
其中，所述辅电力测功机和主电力测功机的电机均为伺服电机。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型提供一种液力变矩器测试系统，通过主电力测功机模拟发动机的各种工况，进而能够真实模拟液力变矩器的实际工况，实现对发动机、液力变矩器、变速箱总成的匹配优化；一方面，其控制精度高，可实现对液力变矩器准确的加载，同时能够在室内完成测试，避免了由于驾驶员的操作差别以及周围环境，对测试数据造成影响；另一方面，节省了发动机更换时间，大大提高了试验效率，缩短测试周期，降低测试费用。
附图说明
图1为本实用新型一种液力变矩器测试系统的结构示意图；
附图标记说明
1-主电力测功机；2-第一转速传感器；3-第一扭矩仪；4-液力变矩器；5-第二转速传感器；6-第二扭矩仪；7-变速箱；8-辅电力测功机；9-散热器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，为本实施例提供的一种液力变矩器测试系统，包括主电力测功机1、液力变矩器4、变速箱7、辅电力测功机8、控制单元和测试台。
主电力测功机1、辅电力测功机8、变速箱7和液力变矩器4均设于测试台上。主电力测功机1的输出端与液力变矩器4的输入端通过传动轴相连，液力变矩器4的输出端通过万向传动轴与变速箱7的输入轴连接，变速箱7的输出轴与辅电力测功机8的输出端连接。
主电力测功机1的输出端与液力变矩器4的输入端之间的传动轴上设有第一转速传感器2和第一扭矩仪3；第一转速传感器2和第一扭矩仪3分别用于测量液力变矩器4的输入端的转速和扭矩；液力变矩器4的输出端与变速箱7之间的传动轴上设有第二转速传感器5和第二扭矩仪6，第二转速传感器5和第二扭矩仪6分别用于测量液力变矩器4的输出的转速和扭矩；
主电力测功机1、辅电力测功机8、第一转速传感器2、第一扭矩仪3、第二转速传感器5和第二扭矩仪6均与控制单元连接。
进一步的，还包括散热器9，散热器9通过管路与液力变矩器4连接。通过散热器9对液力变矩器4进行散热，避免液力变矩器4的液压油温度过高，影响测试结果。
本实施例中，辅电力测功机8和主电力测功机1的电机均为伺服电机。可以精确控制液力变矩器4的输入转速、输入扭矩、输出转速和输出扭矩，便于模拟液力变矩器4的实际工作状态。
下面通过具体的测试过程，进一步详细的描述。
功率损失试验：主电力测功机1输出动力，辅电力测功机8提供加载；第一扭矩仪3和第一转速传感2分别测得液力变矩器4的输入扭矩T1和输入转速N1；第二扭矩仪6和第二转速传感器5分别测量液力变矩器4的输出扭矩T2和输出转速N2；根据公式P＝N*T/9550，可实现液力变矩器4输入功率P1和输出功率P2的对比，从而实现液力变矩4的功率损失试验。
进一步的，逐级增加输入转速N1，记录相应的输入扭矩T1、输出扭矩T2和输出转速N2，并绘制功率损失曲线。具体的，将液力变矩器4的油温稳定在设定值附近，将液力变矩器4的供油量控制在设定流量；输入转速N1并且稳定后，记录此时的输入扭矩T1、输出扭矩T2和输出转速N2；按照规定逐级增加输入转速N1，稳定后再记录相应的输入扭矩T1、输出扭矩T2和输出转速N2；按照要求将所有数值记录完毕，并绘制功率损失曲线。
本实施例中的液力变矩器测试系统还可以实现对液压变矩器的基本性能试验，如：牵引工况性能试验、零速工况性能试验、反转工况性能试验、传动效率试验。
1)牵引工况性能试验中的定力矩试验：输出转速N2保持为零或接近于零，提高输入扭矩T1到试验规定的输入力矩值，并在整个试验过程中保持不变。然后按设定的增量逐次提高输出转速N2，直至预定值，再以相同的增量逐次降低输出转速N2至零或接近于零。
2)牵引工况性能试验中的定转速试验：提高输入转速N1到试验规定的转速值，并在整个试验过程中保持不变。按设定的增量逐次降低输出转速N2直至预定值，再以相同的增量逐次提高输出转速N2到初始值。
3)零速工况性能试验：输出转速N2保持为零，输入力矩T1(定力矩试验)或转速N1(定转速试验)按设定的增量逐次提高，直至设定值。
4)反转工况性能试验：辅电力测功机8为输出动力源，主电力测功机1为加载端；液力变矩器4的输入端变为输出端，输出端变为输入端；分别按照上述牵引工况性能试验中的定力矩试验和牵引工况性能试验中的定速试验方法进行测试。
进一步的，还包括温度传感器，温度传感器与控制单元连接，用于检测液力变矩器4的液压油温度。
液压油温升测试：逐级增加液力变矩器4的输入转速N1或输出转速N2，并记录与之相对应的液力变矩器4的液压油温度，绘制液压油温度变化曲线。
进一步的，还包括压力传感器，压力传感器与控制单元连接，用于检测液力变矩器的工作油压。
工作油压测试：逐级增加液力变矩器4的输入转速N1或输出转速N2，并记录与之相对应的液力变矩器4的工作油压，绘制工作油压变化曲线。
本实施例提供一种液力变矩器测试系统，通过主电力测功机模拟发动机的各种工况，进而能够真实模拟液力变矩器的实际工况，实现对发动机、液力变矩器、变速箱总成的匹配优化；一方面，其控制精度高，可实现对液力变矩器准确的加载，同时能够在室内完成测试，避免了由于驾驶员的操作差别以及周围环境，对测试数据造成影响；另一方面，节省了发动机更换时间，大大提高了试验效率，缩短测试周期，降低测试费用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。