电动汽车AMT动力总成换挡试验系统的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车AMT动力总成换挡试验系统。

背景技术：

随着电动汽车技术的快速发展，为降低动力系统成本，降低动力系统能耗，AMT自动换挡变速箱在电动汽车中得到广泛应用。作为电动汽车的动力来源，AMT动力总成的性能直接影响整车的驾乘感受和整体性能。目前，针对AMT动力总成的换挡试验，大部分依然采用针对传统变速箱设计的换挡试验系统，其只能对变速箱本身的换挡性能进行测试。然而在电动汽车中，AMT动力总成在换挡过程中需要驱动电机调速，因此只对变速箱本身进行换挡性能测试，显然难以检测AMT动力总成的换挡状况，影响实际装车后的换挡性能，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车AMT动力总成换挡试验系统，本试验系统模拟电动汽车整车实际运行中的换挡工况，实现对AMT动力总成的换挡性能进行检测，确保电动汽车的可靠、安全驾乘，杜绝安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型电动汽车AMT动力总成换挡试验系统，所述AMT动力总成包括驱动电机、变速箱、换挡执行机构和换挡控制器，所述驱动电机经所述变速箱输出扭矩，所述换挡控制器经换挡执行机构控制变速箱切换挡位，本试验系统还包括试验台架、驱动电机控制器、柔性联轴器、惯量轮盘、转速传感器、数据采集卡和上位机，所述驱动电机控制器与驱动电机电连接，所述变速箱输出轴经所述柔性联轴器连接所述惯量轮盘，所述转速传感器检测所述惯量轮盘的转速，所述数据采集卡分别与所述驱动电机控制器、换挡控制器、转速传感器和上位机通讯连接。

进一步，所述数据采集卡、驱动电机控制器、换挡控制器、转速传感器和上位机之间通过CAN总线通讯连接。

由于本实用新型电动汽车AMT动力总成换挡试验系统采用了上述技术方案，即本系统中的AMT动力总成包括驱动电机、变速箱、换挡执行机构和换挡控制器，驱动电机经变速箱输出扭矩，换挡控制器经换挡执行机构控制变速箱切换挡位，本试验系统还包括试验台架、驱动电机控制器、柔性联轴器、惯量轮盘、转速传感器、数据采集卡和上位机，驱动电机控制器与驱动电机电连接，变速箱输出轴经柔性联轴器连接惯量轮盘，转速传感器检测惯量轮盘的转速，所述数据采集卡分别与驱动电机控制器、换挡控制器、转速传感器和上位机通讯连接。本试验系统模拟电动汽车整车实际运行中的换挡工况，实现对AMT动力总成的换挡性能进行检测，确保电动汽车的可靠、安全驾乘，杜绝安全隐患。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型电动汽车AMT动力总成换挡试验系统框图；

图2为本试验系统的数据采集示意图。

具体实施方式

实施例如图1所示，本实用新型电动汽车AMT动力总成换挡试验系统，所述AMT动力总成2包括驱动电机21、变速箱22、换挡执行机构23和换挡控制器24，所述驱动电机21经所述变速箱22输出扭矩，所述换挡控制器24经换挡执行机构23控制变速箱22切换挡位，本试验系统还包括试验台架1、驱动电机控制器3、柔性联轴器4、惯量轮盘5、转速传感器6、数据采集卡7和上位机8，所述驱动电机控制器3与驱动电机21电连接，所述变速箱22输出轴经所述柔性联轴器4连接所述惯量轮盘5，所述转速传感器6检测所述惯量轮盘5的转速，所述数据采集卡7分别与所述驱动电机控制器3、换挡控制器24、转速传感器6和上位机8通讯连接。

如图2所示，优选的，所述数据采集卡7、驱动电机控制器3、换挡控制器24、转速传感器6和上位机8之间通过CAN总线通讯连接。

本系统中驱动电机控制器控制驱动电机运行并将驱动电机的转速和转矩反馈给换挡控制器，换挡控制器采集变速器的挡位位置信号、换挡力和变速箱输出轴转速信号。上位机控制换挡控制器的换挡时机，换挡控制器控制换挡执行机构和驱动电机协同完成换挡动作，包括驱动电机降载、摘挡、调速、挂挡和升载五个阶段。

电动汽车AMT动力总成换挡试验时，首先通过上位机控制AMT动力总成带动惯量轮盘至换挡试验转速，然后发送换挡指令，换挡控制器控制换挡执行机构完成换挡动作。数据采集卡采集转速传感器信号并发送到CAN总线上，惯量轮盘模拟车辆实际运行工况中的整车惯量，转速传感器检测的惯量轮盘的转速用于计算换挡过程中的换挡冲击度。上位机通过CAN总线接收试验信息，计算本次换挡的时间、换挡冲量和换挡冲击力等性能指标，实时显示并保存数据。

当进行换挡耐久测试时，通过上位机设定换挡转速和测试时间，实现换挡耐久的自动化测试。

本试验系统针对电动汽车AMT动力总成的驱动电机、变速箱和换挡执行机构作为一个整体进行换挡性能测试，同时变速箱输出端增加了惯量轮盘模拟整车惯量，可有效检测电动汽车实际运行工况中的整体换挡性能；试验过程由上位机自动控制，数据实时显示自动保存，试验过程大大简化，从而确保电动汽车的可靠、安全驾乘，杜绝安全隐患。