一种通用型发动机悬置支架的制作方法

本实用新型涉及发动机检测技术领域，特别是一种通用型发动机悬置支架。

背景技术：

目前，发动机在试验台架进行搭建过程中，必须选用与发动机悬置角度相对应且螺纹孔相对应的悬置支架。发动机的型号多种多样，且每种型号发动机匹配不止一种悬置，由于悬置支架要与悬置的角度、螺纹孔位置相匹配，所以现有技术汇总需要备有多种悬置支架。

现有技术中发动机品种的多样性造成了悬置支架品种的多样性，从而造成台架搭建过程中悬置支架选择过程的不确定性，悬置支架使用率低，库存管理困难，加工制作效率低下，使用成本高昂等一系列问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种通用型发动机悬置支架，以解决现有技术中的技术问题，它能够能在一定范围内调节自身角度，能有效的满足现有发动机悬置多样化的使用需求。

本实用新型提供了一种通用型发动机悬置支架，包括：

固定件，所述固定件的第一端形成第一固定部，所述第一固定部固定于支撑物上，所述固定件的第二端形成第一连接部；

调整件，所述调整件的第一端形成第二固定部，所述第二固定部与发动机悬置固定连接，所述调整件的第二端形成第二连接部；

所述第一连接部与所述第二连接部活动连接。

如上所述的通用型发动机悬置支架，其中，优选的是，所述第一固定部和所述第二固定部均为板状结构，所述第一连接部和所述第二连接部均为圆柱体结构，所述第一连接部的外端部可转动的连接于所述第二连接部的外端部。

如上所述的通用型发动机悬置支架，其中，优选的是，所述第一连接部的外端面轴向贯穿有第一过孔，所述第二连接部的外端面轴向贯穿有多个第二过孔，销轴依次穿设过所述第一过孔和所述第二过孔后固定。

如上所述的通用型发动机悬置支架，其中，优选的是，所述第一过孔设有两个，两个所述第一过孔以所述第一连接部的轴线为中心线对称设置，多个所述第二过孔以所述第二连接部的轴线为中心线环形间隔对称设置。

如上所述的通用型发动机悬置支架，其中，优选的是，所述第一连接部的外端面凸设有柱形凸块，所述第二连接部的外端面凹设有柱形槽，所述柱形凸块间隙配合于所述柱形槽内。

如上所述的通用型发动机悬置支架，其中，优选的是，所述第一固定部上贯穿有用于固定所述支撑物的第一螺纹孔。

如上所述的通用型发动机悬置支架，其中，优选的是，所述第二固定部上贯穿有三个第二螺纹孔，三个所述第二螺纹孔的圆心连线呈三角形布置。

如上所述的通用型发动机悬置支架，其中，优选的是，所述第一固定部一体成型于所述第一连接部的端面中心，所述第二固定部一体成型于所述第二连接部的端面中心。

与现有技术相比，本实用新型通过将悬置支架设置成可活动连接的固定件和调整件，从而使得悬置支架在一定范围内可调节自身角度，能有效的满足现有发动机悬置多样化的使用需求，有效的解决了发动机悬置种类多样化造成的悬置支架使用率低，库存管理困难，加工制作效率低下，使用成本高昂等问题。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是固定件的轴测图；

图3是固定件的主视图；

图4是调整件的轴测图；

图5是调整件的主视图。

附图标记说明：

11-固定件，12-第一固定部，13-第一连接部，14-第一过孔，15-柱形凸块，6-第一螺纹孔；

21-调整件，22-第二固定部，23-第二连接部，24-第二过孔，25-柱形槽，26-第二螺纹孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型的实施例提供了一种通用型发动机悬置支架，包括：固定件11，所述固定件11的第一端形成第一固定部12，所述第一固定部12固定于支撑物上，所述支撑物为试验台架的支撑架，所述悬置支架通过第一固定部12固定于试验台架上，所述固定件11的第二端形成第一连接部13；调整件21，所述调整件21的第一端形成第二固定部22，所述第二固定部22与发动机悬置固定连接，所述发动机悬置通过与第二固定部22固定连接，从而将发动机固定于试验台架上，所述调整件21的第二端形成第二连接部23；所述第一连接部13与所述第二连接部23活动连接。

上述实施例通过将悬置支架设置成可活动连接的固定件11和调整件21，将第一固定部12固定于试验台架的支撑架上，调节第一连接部13和第二连接部23的相对位置，使得发动机悬置固定于第二固定部22上，从而使得悬置支架在一定范围内可调节自身角度，能有效的满足现有发动机悬置多样化的使用需求，有效的解决了发动机悬置种类多样化造成的悬置支架使用率低，库存管理困难，加工制作效率低下，使用成本高昂等问题。

进一步地，所述第一固定部12和所述第二固定部22均为板状结构，所述第一连接部13和所述第二连接部23均为圆柱体结构，所述第一固定部12一体成型于所述第一连接部13的端面中心，所述第二固定部22一体成型于所述第二连接部23的端面中心，从而提高整体强度，所述第一连接部13的外端部可转动的连接于所述第二连接部23的外端部，第一固定部12固定于试验台架的支撑架上，转动第二连接部23，可使得第二固定部22的角度发生改变，从而与发动机悬置的角度、装配孔位置相匹配。

进一步地，所述第一连接部13和第二连接部23通过销轴固定连接，以方便装配拆卸，提高调整效率，具体地，所述第一连接部13的外端面轴向贯穿有第一过孔14，所述第二连接部23的外端面轴向贯穿有多个第二过孔24，销轴依次穿设过所述第一过孔14和所述第二过孔24后固定。

通过将第一过孔14与其中一个第二过孔24对应后使用销轴固定，可使得第二固定部22处于一个既定的角度位置，当需要调整角度时候，将第一过孔14与另外一个第二过孔24对应后使用销轴固定，即可使得第二固定部22处于另一个既定位置，从而满足发动机悬置多样化的使用需求。

更进一步地，所述第一过孔14设有两个，两个所述第一过孔14以所述第一连接部13的轴线为中心线对称设置，多个所述第二过孔24以所述第二连接部23的轴线为中心线环形间隔对称设置，转动第二连接部23，调整好第二固定部22的位置后，两个所述第一过孔14分别和两个对称位置的第二过孔24对应，再通过销轴固定，即可实现悬置支架的多角度调整。

为了使得固定件11和调整件21的连接更加稳定，所述第一连接部13的外端面凸设有柱形凸块15，所述第二连接部23的外端面凹设有柱形槽25，所述第一过孔14贯穿过所述第一连接部13和柱形凸块15，所述第二过孔24布置于所述柱形槽25的底部端面，所述柱形凸块15间隙配合于所述柱形槽25内，从而提高了本悬置支架的整体强度，使得本悬置支架能承受较大的压力，减少支撑过程中的变形。

所述第一固定部12上贯穿有用于固定所述支撑物的第一螺纹孔16，螺栓件穿过台架支撑架的装配孔和第一螺纹孔16后固定，便于装配和拆卸，提高了工作效率。

所述第二固定部22上贯穿有三个第二螺纹孔26，三个所述第二螺纹孔26的圆心连线呈三角形布置，通过设置呈三角形布置的三个第二螺纹孔26，以提高整体装配的稳定性和可靠性，随着新型号的发动机悬置出现时，第二螺纹孔26位置不满足固定需求时，只需要重新设计所述调整件21，更改设计尺寸，单独更换调整件21即可满足使用要求。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。