本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种用于汽车发动机飞轮信号齿超高的检测工装。
背景技术：
发动机飞轮信号齿是发动机正常运行的关键部分，飞轮信号齿超高带来的直接后果是发动机无法正常启动，且电喷系统报故障信号，在发动机生产线装配过程中，由于受台架限制，磨合阶段采用工艺飞轮，经过磨合的发动机再换装飞轮，此过程中无法验证飞轮信号齿是否正常，为保证出厂发动机正常运行，降低飞轮信号齿导致的无法启动的故障率，必须对飞轮信号齿是否超高进行检测。cn205843521u公告的“一种飞轮齿圈外圆跳动检具”，包括沿水平方向延伸的安装座，所述安装座上设置有安装飞轮的定位芯轴和安装百分表的支架，所述支架设置有固定块和旋转块，所述固定块上设置有限位销，所述旋转块上设置有锁紧手柄和百分表，所述百分表上装有圆片状触头。其可以快速对产品进行切换检测，而且每次切换产品时，百分表复位，触头和飞轮齿顶接触位置是一致的，保证了检测过程的一致性和稳定性；此外，百分表的触头改成圆片状，保证了飞轮转动检测时，触头还未离开所测齿时，能同时接触到相邻的下一个齿，大大降低了表指针的摆动幅度，提高了读数的准确性和百分表的使用寿命。
目前针对飞轮信号齿超高检测，主要采用三坐标仪或者游标卡尺等器具，而此项工作主要在飞轮入场验收时完成，入场验收的飞轮因体型较小，且易搬运，容易检测。但与发动机装配之后，无法再用三坐标仪进行检测，且游标卡尺受空间限制，检测精度不高，因此，现有检测工具具有如下缺点：一是检测工具笨重，无法在生产线上操作；二是检测工具检测速度慢，无法满足生产节奏。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种用于汽车发动机飞轮信号齿超高的检测工装，其能够解决现有工装笨重，不易移动，无法在生产线上使用的问题；还能解决现有工装，检测速度慢，检测空间受限，无法满足生产节奏的问题。
本发明所述的一种用于汽车发动机飞轮信号齿超高的检测工装，包括呈弧形长条状的工装本体，所述工装本体下表面的圆弧半径与飞轮信号齿齿圈的外圆弧半径相等；
所述工装本体的一端为检测头部，另一端为工装尾部，工装本体的上表面设有手持构件；所述检测头部的头部截面呈楔形，下面转角部位设有倒角；
所述检测头部的头部截面的最低处的高度h低于飞轮超高信号齿的高度。
进一步，所述工装尾部向上翘起。
进一步，所述设在工装本体上表面的手持构件，包括固定连接在工装本体左部上面的左手柄和固定连接在工装本体右部上面的右手柄。
进一步，所述的左手柄和右手柄形状结构一致，都呈半圆弧形；所述的左手柄的开口朝向检测头部，所述右手柄的开口朝向工装尾部。
所述工装本体、左手柄和右手柄均采用不锈钢钢板制作。
本发明所述的检测工装，左右手持柄与工装本体采用点焊焊接而成，在使用时，通过手持检测工装的左右手持柄，沿飞轮信号齿周滑动，遇到超高信号齿时，检测头部与超高齿碰撞，阻止操作者继续在信号齿继续滑动，从而检测出故障飞轮，本检测工装，使用简单，单台检测时间在15秒左右，携带方便，解决了现有检测器具笨重，空间受限制和无法满足生产节奏的问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的a部放大示意图；
图3是飞轮信号齿齿圈的结构示意图；
图4是使用本发明检测时的示意图；
图5是本发明检测的原理图；
图6是图5的b部放大示意图。
图中：1—检测工装，2—发动机缸体构件，3—飞轮，11—工装本体，12—检测头部，13—工装尾部，14—左手柄，15—右手柄，16—倒角，17—头部截面，31—飞轮正常信号齿，32—飞轮超高信号齿。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述。
参见图1和图2，所述的一种用于汽车发动机飞轮信号齿超高的检测工装，包括呈弧形长条状的工装本体11，所述工装本体11下表面的圆弧半径与飞轮信号齿齿圈的外圆弧半径相等；
所述工装本体11的一端为检测头部12，另一端为工装尾部13，工装本体11的上表面设有手持构件；所述检测头部12的头部截面17呈楔形，下面转角部位设有倒角16，以防止检测头部在沿飞轮信号齿滑动的过程中碰伤信号齿表面；
所述检测头部12的头部截面17的最低处的高度h低于飞轮超高信号齿32的高度，以提高检测的精度。
所述工装尾部13向上翘起，以减小工装本体的下表面与信号齿齿圈圆周的接触面积，降低摩擦力，增加滑动流畅性，防止尾部划伤信号齿表面。
所述设在工装本体11上表面的手持构件，包括固定连接在工装本体11左部上面的左手柄14和固定连接在工装本体11右部上面的右手柄15。
所述的左手柄14和右手柄15形状结构一致，都呈半圆弧形；所述的左手柄14的开口朝向检测头部12，所述右手柄15的开口朝向工装尾部13。呈半圆弧形的左手柄和右手柄与使用者的双手契合度很高，以保证使用者手持的稳定性，且不易脱落。
所述工装本体11、左手柄14和右手柄15均采用不锈钢钢板制作。如su310s或su301，不仅强度较高，而且不易变形。
参见图3、图4、图5和图6，检测时，使用者手持检测工装1上的左手柄14、右手柄15，然后贴合在飞轮3的信号齿齿圈的圆周上面（飞轮3配合连接在发动机缸体构件上），沿着检测头部12的方向，紧贴信号齿齿圈圆周滑动，顺利通过飞轮正常信号齿31；当检测头部12的截面17遇到飞轮超高信号齿32时，由于发生碰撞，检测工装1的滑动趋势受阻停止下来，至此故障飞轮找到。