一种限位器通用耐久夹具的制作方法

本发明涉及限位器总成技术领域，尤其涉及一种限位器通用耐久夹具。

背景技术：

车门限位器是汽车车门系统中非常关键的部件之一，其作用是限制车门打开的程度，一方面限制车门的最大开度，防止车门外板与车身碰撞，并使车门停留在所需开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时保持车门处于开启状态，防止车门在外力作用下突然关闭造成人员夹伤，在生产车门限位器时，需要采用夹具对车门限位器进行耐久性测试，以保证其质量的可靠性，目前使用的夹具为专用夹具，1种产品对应1套夹具，当公司开发的产品较多时，每种产品都需新做夹具，使得生产成本提高，降低了生产效率，因此，解决这一问题就显的十分必要了。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种限位器通用耐久夹具，解决了目前使用的夹具为专用夹具，1种产品对应1套夹具，每种产品都需新做夹具的问题，本发明为解决技术问题而采用如下技术方案：包括固定轴，固定轴上穿有第一转动支架与第二转动支架，第一转动支架位于第二转动支架左上方，第一转动支架左下端滑动连接有第一调节块，第一调节块的另一端设有壳体安装板，第二转动支架左下端滑动连接有第二调节块，第二调节块的另一端设有支架安装板，壳体安装板与支架安装板之间设有限位器，限位器的壳体安装在壳体安装板上，限位器的挡块安装在支架安装板上。

进一步改进在于：所述限位器壳体与第一转动支架的中心线之间的距离为第一距离，第一调节块底端与固定轴的中心位置之间的距离为第二距离。

进一步改进在于：限位器挡块与固定轴的中心位置之间的距离为第三距离，第二调节块与固定轴的中心位置之间的距离为第四距离。

进一步改进在于：所述第一转动支架与第二转动支架之间形成的角为夹角。

本发明的有益效果是：本发明通过在第一转动支架上设置第一调节块，在第二转动支架上设置第二调节块，需要对不同产品进行耐久性测试时，通过分别调节第一调节块在第一转动支架上的位置、第二调节块在第二转动支架上的位置来改变第二距离、第四距离，使得第一距离、第三距离发生改变至符合限位器的尺寸，节省了生产成本，同时提高了工作效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

其中：1-固定轴，2-第一转动支架，3-第二转动支架，4-第一调节块，5-壳体安装板，6-第二调节块，7-支架安装板，8-限位器，a-第一距离，b-第二距离，c-第三距离，d-第四距离，α-夹角。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1示，本实施例提供了一种限位器通用耐久夹具，包括固定轴1，固定轴1上穿有第一转动支架2与第二转动支架3，第一转动支架2位于第二转动支架3左上方，第一转动支架2左下端滑动连接有第一调节块4，第一调节块4的另一端设有壳体安装板5，第二转动支架3左下端滑动连接有第二调节块6，第二调节块6的另一端设有支架安装板7，壳体安装板5与支架安装板7之间设有限位器8，限位器8的壳体安装在壳体安装板5上，限位器8的挡块安装在支架安装板7上，限位器8壳体与第一转动支架2的中心线之间的距离为第一距离a，第一调节块4底端与固定轴1的中心位置之间的距离为第二距离b，限位器8挡块与固定轴1的中心位置之间的距离为第三距离c，第二调节块6与固定轴1的中心位置之间的距离为第四距离d，第一转动支架2与第二转动支架3之间形成的角为夹角α，需要对限位器进行耐久性测试时，分别调节第一调节块4在第一转动支架2上的位置、第二调节块6在第二转动支架3上的位置来改变第二距离b、第四距离d，使得第一距离a、第三距离c发生改变至符合限位器的尺寸，节省了生产成本，同时提高了工作效率。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种限位器通用耐久夹具，包括固定轴，固定轴上穿有第一转动支架与第二转动支架，第一转动支架位于第二转动支架左上方，第一转动支架左下端滑动连接有第一调节块，第一调节块的另一端设有壳体安装板，第二转动支架左下端滑动连接有第二调节块，第二调节块的另一端设有支架安装板，壳体安装板与支架安装板之间设有限位器，限位器的壳体安装在壳体安装板上，限位器的挡块安装在支架安装板上，本发明本发明通过分别调节第一调节块在第一转动支架上的位置、第二调节块在第二转动支架上的位置来改变第二距离、第四距离，使得第一距离、第三距离发生改变至符合限位器的尺寸，节省了生产成本，同时提高了工作效率。

技术研发人员：李新;王孝军
受保护的技术使用者：丰业迪睦斯(芜湖)汽车部件有限公司
技术研发日：2018.11.20
技术公布日：2019.03.22