一种车辆前束外倾扭力监控方法及应用其方法的监控系统与流程

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种车辆前束外倾扭力监控方法及应用其方法的监控系统。

背景技术：

在车辆生产过程中对整车进行检测时，四轮定位工位需要对车轮前束外倾角进行测量并调整，调整至标准角度后，需通过扳手锁紧螺母至标准值。如锁紧不到位，车辆在行驶过程中会因螺丝松动而发生前束外倾变动，轻则轮胎磨损加剧，重则会因操控性能发生变化导致安全事故发生。目前主要有三类扳手，一类是普通咔哒扳手，先调整扳手的预设值，当打紧螺丝扭力至值时，扳手会响出咔哒声，即已达到预设扭力值；第二类是带1/0信号传输功能扳手，当打紧螺丝扭力至预设值时，扳手会发出信号给上位系统，表明此螺丝位置扭力已打，但不会实时捕获及传输扭力值；第三类是具有实时捕获及传输扭力值功能的扳手，但目前未有应用在四轮定位前束外倾岗位上。当中的一二类扳手，仅通过咔哒声音或者结果信号表示已打紧，未能有效判断实际扭力是否在标准扭力范围内，一般情况下，因人员作业力度不可控，实际扭力会超过标准范围上线，这种情况下，存在螺母滑牙或者应力过高反松等异常情况，扭力数值容易不达标，从而会产生不良品，造成较高的使用风险。

技术实现要素：

为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本发明提供了一种车辆前束外倾扭力监控方法及应用其方法的监控系统，能指导人员完成标准作业，起到防错防漏的作用，大大提高了良品率。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

一种车辆前束外倾扭力监控方法，包括以下步骤：

s1.车辆进入车轮定位系统，车轮定位系统卡住车轮，控制系统识别车辆型号并读取该型号车辆的基本信息；

s2.控制系统将操作指引界面传输至作业显示器中；

s3.作业人员根据控制系统指示选取相应的扳手；

s4.作业人员依据操作指引界面依次打紧各个前束外倾螺母，控制系统实时记录并比较扭力值，达到标准范围时，操作指引界面显示相应提示；

s5.单个扭力点达到扭力值范围后，操作指引界面转到下一扭力点，指引作业人员继续作业；

s6.完成拧紧之后，控制系统将车辆的拧紧数据保存至服务器中，车轮定位系统松开车轮。

进一步的，在所述步骤s2中，所述操作指引界面包含有作业顺序图像提示，各扭力点标准范围提示以及扭力点数量倒计提示。

进一步的，还包括有扳手工具盘，所述扳手设置在所述扳手工具盘上，所述扳手工具盘上设置有与不同扳手一一对应的指示灯。

进一步的，在所述步骤s3中，当控制系统识别到车辆所需扭力的基础数据时，所述扳手工具盘上相应扳手位置的指示灯发出亮灯提示，当拧紧作业完成扳手放至原位的时候，指示灯熄灭。

进一步的，在所述步骤s5中，当存在螺丝滑牙或者无法达到扭力值等异常情况时，作业人员可以按下为所述控制系统配置的按钮盒上的切换按钮，自动跳过当前扭力点至下一扭力点，后续再返回异常扭力点进行操作。

进一步的，所述拧紧数据包括车辆基础信息、拧紧基础信息、扭力结果信息以及设备基础信息。

一种车辆前束外倾扭力监控系统，所述车轮定位系统、所述扳手工具盘、所述作业显示器以及所述按钮盒分别与所述控制系统连接。

进一步的，所述控制系统包括交换机、工业控制计算机以及可编程逻辑控制器，所述车轮定位系统以及所述作业显示器分别与所述工业控制计算机连接，所述扳手工具盒以及所述按钮盒分别与所述可编程逻辑控制器连接，所述工业控制计算机以及所述可编程逻辑控制器分别与所述交换机连接，精确地对整个系统进行控制，降低次品率。

进一步的，所述车轮定位系统包括有用于卡住车轮的盖板，用于卡住车辆，防止车辆滑移。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明能有效监控车辆在前束外倾扭紧时的扭力值，指导人员标准作业，保证扭力达到设定标准范围，起到防错防漏的作用，保证无不良品流出，并能与四轮定位设备联锁，防止滑移，还可以后台追溯及分析数据，工作效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。

图1为本发明一种车辆前束外倾扭力监控方法及应用其方法的监控方法的工作流程图。

图2为本发明一种车辆前束外倾扭力监控方法及应用其方法的监控系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例包括：

如图1所示，一种车辆前束外倾扭力监控方法，包括以下步骤：

s1.车辆进入车轮定位系统，车轮定位系统卡住车轮，控制系统识别车辆型号并读取该型号车辆的基本信息；

s2.控制系统将操作指引界面传输至作业显示器中；

s3.作业人员根据控制系统指示选取相应的扳手；

s4.作业人员依据操作指引界面依次打紧各个前束外倾螺母，控制系统实时记录并比较扭力值，达到标准范围时，操作指引界面显示相应提示；

s5.单个扭力点达到扭力值范围后，操作指引界面转到下一扭力点，指引作业人员继续作业；

s6.完成拧紧之后，控制系统将车辆的拧紧数据保存至服务器中，车轮定位系统松开车轮。

在本实施例中，在所述步骤s2中，所述操作指引界面包含有作业顺序图像提示，各扭力点标准范围提示以及扭力点数量倒计提示。

在本实施例中，还包括有扳手工具盘，所述扳手设置在所述扳手工具盘上，所述扳手工具盘上设置有与不同扳手一一对应的指示灯。

在本实施例中，在所述步骤s3中，当控制系统识别到车辆所需扭力的基础数据时，所述扳手工具盘上相应扳手位置的指示灯发出亮灯提示，当拧紧作业完成扳手放至原位的时候，指示灯熄灭。

在本实施例中，在所述步骤s5中，当存在螺丝滑牙或者无法达到扭力值等异常情况时，作业人员可以按下为所述控制系统配置的按钮盒上的切换按钮，自动跳过当前扭力点至下一扭力点，后续再返回异常扭力点进行操作。

在本实施例中，所述拧紧数据包括车辆基础信息、拧紧基础信息、扭力结果信息以及设备基础信息。

如图2所示，一种车辆前束外倾扭力监控系统，所述车轮定位系统、所述扳手工具盘、所述作业显示器以及所述按钮盒分别与所述控制系统连接。

如图2所示，所述控制系统包括交换机、工业控制计算机以及可编程逻辑控制器，所述车轮定位系统以及所述作业显示器分别与所述工业控制计算机连接，所述扳手工具盒以及所述按钮盒分别与所述可编程逻辑控制器连接，所述工业控制计算机以及所述可编程逻辑控制器分别与所述交换机连接，精确地对整个系统进行控制，降低次品率。

在本实施例中，所述车轮定位系统包括有用于卡住车轮的盖板，用于卡住车辆，防止车辆滑移。

本发明的工作原理为：

1.车辆进入到车轮定位系统，检查员扫描车辆的识别信息，控制系统能辨识到车辆的型号，并读取到该型号的车辆所设定的前束外倾扭力范围等基础数据。

2.控制系统将检查员操作指引界面传输至作业显示器中，该界面有作业顺序图像提示，各扭力点标准范围提示，扭力点数量倒计提示等内容。

3.鉴于多车型混线生产的工位，存在人工辨别选择类似扳手的情况，为进一步提高准确性，本发明配置有扳手工具盘，扳手逐一放置至工具盘上，当控制系统辨识到车辆所需扭力基础数据时，匹配扭力的扳手位置会亮灯提示，当拧紧作业完成扳手放至原位的时候，指示灯熄灭，防止作业人员错拿错拧。

4.作业人员选取亮灯扳手后，依据操作指引界面，依次打紧各个前束外倾螺母，当扭力值达到标准扭力范围内时，扳手会有嚓哒提示或者本体亮灯提示，同时操作界面会实时记录并比较扭力值，达到标准范围时，操作界面会有绿色提示，通过这种作业全过程的数据监控，起到保证扭力值和防止漏拧的作用。

5.单个扭力点达到扭力值范围后，操作界面会转入下一扭力点，指引作业人员继续作业。现实工作中，会存在螺丝滑牙或者无法达到扭力值等异常情况，操作人员可以按下设置在按钮盒上的“切换”按钮，自动跳过当前扭力点至下一扭力点，跳过的异常点位后续可返修处理。

6.当车辆进入车轮定位系统后，四轮的定位设备会翻起盖板卡住车轮，当扭力点全部扭紧后，控制系统会输出完成信号给车轮定位系统，车辆可驶出，如没有完成扭紧，车轮定位系统接收不到完成信号，车辆无法驶出。

7.完成拧紧之后，车辆每条拧紧数据，都会保存至服务器中，数据字段主要包括车辆基础信息、拧紧基础信息、扭力结果信息以及设备基础信息等。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。