一种汽车制动加载式制动检测台的制作方法

本实用新型涉及汽车制动力检测技术领域，具体为一种汽车制动加载式制动检测台。

背景技术：

汽车的制动性是指汽车在行驶时刹车后在较短距离停车且偏离原轨道较小角度，汽车检测早期主要是根据工人的经验，但随着现代电子技术，计算机技术及自动控制技术和机械加工工业的发展，汽车制动检测的方式在不断地改进和提高，越来越具有人性化，智能化，精度高和检测快的特点，现在的检测系统的主要原理有：惯性式和反力式。我国现阶段主要是借助电、光、机为一体的技术对汽车进行检测，而现代化的检测方式主要是通过互联网技术，实现自动化检测。

目前汽车制动力检测台大多以单机片来检测处理，其核心是制动力数据的采集和处理，一个完整的信号采集系统主要由信号调理、采样放大器、数模转换器、等部分组成，其组成系统开发时间长、体积大、成本高、电源供电系统复杂，因而降低了检测系统的性能。

所以，如何设计一种汽车制动加载式制动检测台，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动加载式制动检测台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动加载式制动检测台，包括举升架、框架、固定板和滚轮，所述举升架底部设有底板，所述举升架内部设有隔板，所述固定板内设有连接杆，所述连接杆顶部设有伸缩杆，所述框架底部设有举升架，所述框架两侧设有减速电动机，所述减速电动机一侧设有UCP213轴承，所述 UCP213轴承底部设有垫板，所述UCP213轴承内部安装有固定件，所述固定件一侧设有转轴，所述转轴一侧设有滚轮。

进一步的，所述隔板顶部设有固定板，所述底板与所述举升架焊接，所述隔板与所述举升架焊接，所述隔板与所述固定板焊接，所述底板和所述隔板采用钢铁材料制成，所述固定板采用不锈钢材料制成。

进一步的，所述固定板一侧设有圆头插销，所述固定板内安装有螺钉，所述圆头插销与所述螺钉紧密连接，所述螺钉与所述固定板和连接杆通过旋合连接，所述连接杆与所述伸缩杆焊接，所述圆头插销采用不锈钢材料制成。

进一步的，所述举升架与所述框架焊接，所述垫板与所述框架焊接，所述举升架采用钢铁材料制成，所述框架采用钢铁材料制成。

进一步的，所述减速电动机与所述框架焊接，所述UCP213轴承与所述固定件紧密连接。

进一步的，所述固定件与所述转轴焊接，所述滚轮与所述转轴紧密连接，所述滚轮采用橡胶材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车制动加载式制动检测台，通过轮重检测台测量机动车辆前后左右轴荷或轮荷分布情况，通过制动力检测台检测前后轴左右轮最大制动力，汽车加载制动力检测台可检测车辆制动力和台体加载状态下的轴重或台体不加载状态下的轴重，轮重检测台可利用安装在检测台面的重量传感器自动感应出被测汽车的重量信号，并且通过数模转化器直接转化为数字信号，显示在显示屏上，整个检测过程可实行自动检测。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的举升架局部结构示意图；

图中：1-底板；2-隔板；3-固定板；4-圆头插销；5-螺钉；6- 连接杆；7-减速电动机；8-UCP214轴承；9-转轴；10-滚轮；11-框架；12-举升架；13-伸缩杆；14-垫板；15-固定件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制动加载式制动检测台，包括举升架12、框架11、固定板3和滚轮10，所述举升架12底部设有底板1，所述举升架12内部设有隔板2，所述固定板3内设有连接杆6，所述连接杆6顶部设有伸缩杆13，所述框架11底部设有举升架12，所述框架11两侧设有减速电动机7，所述减速电动机7一侧设有UCP213轴承8，所述UCP213轴承8底部设有垫板14，所述UCP213轴承8内部安装有固定件15，所述固定件15 一侧设有转轴9，所述转轴9一侧设有滚轮10。

进一步的，所述隔板2顶部设有固定板3，所述底板1与所述举升架12焊接，所述隔板2与所述举升架12焊接，所述隔板2与所述固定板3焊接，所述底板1和所述隔板2采用钢铁材料制成，所述固定板3采用不锈钢材料制成，防止所述固定板脱落。

进一步的，所述固定板3一侧设有圆头插销4，所述固定板3内安装有螺钉5，所述圆头插销4与所述螺钉5紧密连接，所述连接杆 6与所述伸缩杆13焊接，所述圆头插销4采用不锈钢材料制成，所述圆头插销防止所述螺钉与固定板脱离。

进一步的，所述举升架12与所述框架11焊接，所述垫板14与所述框架11焊接，所述举升架12采用钢铁材料制成，所述框架11 采用钢铁材料制成，将所述举升架与所述框架固定。

进一步的，所述减速电动机7与所述框架11焊接，所述UCP213 轴承8与所述固定件15紧密连接。

进一步的，所述固定件15与所述转轴9焊接，所述滚轮10与所述转轴9紧密连接，所述滚轮10采用橡胶材料制成，方便滚轮运动。

工作原理：首先，进行车轮制动力检测时，被测汽车驶上制动实验台，车轮置于制动试验台滚轮之间，放下举升架，通过电路启动电动机，通过减速电动和滚轮带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后由驾驶员踩下制动踏板，车轮在车辆制动系统的摩擦力矩作用下开始减速旋转，此时减速电动机驱动的滚轮对车辆轮胎的摩擦力克服了制动器的摩擦力矩，维持滚轮继续转动，由此检验出汽车前后轴左右轮最大制动力，并且计算出每轴左、右轮最大制动力和、差与轴重的百分比，轮重部分，车辆驶上检测台面，通过安装在检测台面的重量传感器感应出被测车辆的重量信号并输出信号，经处理后在显示仪表上显示。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。