摩托车制动开关用检具的制作方法

本实用新型涉及检具技术领域，特别涉及一种摩托车制动开关用检具。

背景技术：

制动开关，又称制动灯开关，其安装在制动踏板上，是控制制动灯的开关。

目前，现有的摩托车制动开关，如图1所示，包括主体8，所述主体8内部设置有导线组9，所述导线组9一端贯穿于所述主体8并露出于所述主体8的外侧壁，所述导线组9包括用于与电源电连接的电源导线91、用于与后制动灯电连接的后制动灯导线92。所述主体8远离导线组9的端部上滑移连接有触发开关10，所述触发开关10用于控制电源导线91与后制动灯导线92连接或者断开。所述主体8远离触发开关10一侧的外侧壁上一体成型有连接片13，且所述连接片13沿所述主体8径向延伸。所述本体1侧壁上还设置有两块延伸块14，且两块延伸块14对称分布于本体1轴心线两侧。

国家标准规定，刹车手柄转动距离位于5mm-15mm之间时，后刹车灯需要亮起。在对摩托车制动开关的生产中，为了减少生产过程中误差带来的影响，一般设定刹车手柄转动距离为10mm时，后刹车灯恰好亮起。也就意味着触发开关10由断开到连通所需要移动的距离可以根据不同的刹车手柄的长度进行换算，此处设定为d1。

在需要对生产完成的开关进行检测时，首先将电源导线91与电源电连接，将后制动灯导线92与灯具电连接，将电源与灯具电连接。接着将触发开关10压紧于主体8内部，使得灯具处于关闭状态。此时用控制游标卡尺测量主体8与触发开关10的总长，并记录为数据d2。之后逐渐减小对触发开关10施加的压力，使得触发开关10上逐渐向着主体8外侧进行移动。与此同时，使用游标卡尺对主体8以及触发开关10的总长进行测量。当游标卡尺测得主体8与触发开关10的总长为d1+d2时，观察灯具是否开启。

不过这一过程中，使用者需要同时手持游标卡尺以及摩托车制动开关，难度较大，花费时间较长。而且在通过游标卡尺显示触发开关10的移动距离时，经使用者把持的游标卡尺易发生晃动，这样游标卡尺显示的距离与触发开关10实际移动的距离存在较大误差，极大程度上降低了该检测过程的准确性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车制动开关用检具，其具有使用方便、快捷，检测准确的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种摩托车制动开关用检具，包括本体，所述本体上设置有第一检测台阶以及第二检测台阶，所述第一检测台阶包括平行设置于本体上的第一抵接面以及第一检测面，且所述第一抵接面与所述第一检测面之间的间距为d2；所述第二检测台阶包括平行设置于本体上的第二抵接面以及第二检测面，且所述第二抵接面与所述第二检测面之间的间距为d1+d2。

通过上述技术方案，在对该制动开关进行检测时，首先将该制动开关放置到第一检测台阶上，且制动开关上的延伸块与第一抵接面相抵，触发开关远离主体的端部与第一检测面抵接，且触发开关在第一检测面的阻挡下向着主体内部移动。此时与该制动开关以及电源电连接的灯具应处于关闭状态。之后将该制动开关放置到第二检测台阶上，且制动开关上的延伸块与第二抵接面抵接，触发开关远离主体的端部与第二检测面抵接，且触发开关在第二检测面的阻挡下移动至主体内部。此时与制动开关以及电源电连接灯具处于开启状态。

这一过程中不需要使用者通过游标卡尺对主体以及触发开关的总长进行检测，使得该制动开关的检测过程变得更加方便、快捷。而且在这一过程中，只需要将连接片贴合于第一抵接面/第二抵接面上，即可保证主体在检测过程中不易发生摆动，使得检测变得更加准确。

优选的，所述本体上开设有供所述本体穿过的第一收纳槽以及第二收纳槽；所述第一抵接面位于所述第一收纳槽槽口处，所述第一检测面位于所述第一收纳槽槽底处；所述第二抵接面位于所述第二收纳槽槽口处，所述第二检测面位于所述第二收纳槽槽底处。

通过上述技术方案，在使用第一检测台阶对该制动开关进行检测时，可以将主体伸入至第一收纳槽内部，使得主体的外壁与第一收纳槽内槽壁抵接，这样在对该制动开关进行检测的过程中，该制动开关不易发生偏转，使得该检测过程变得更加准确。在使用第二检测台阶对该制动开关进行检测时，可以将主体伸入至第二收纳槽内部，使得主体的外壁与第二收纳槽内槽壁抵接，这样在对该制动开关进行检测的过程中，该制动开关不易发生偏转，使得该检测过程变得更加准确。

优选的，所述第一收纳槽内槽壁处开设有两个供延伸块伸入的第一滑移槽，所述第二收纳槽内槽壁处开设有两个供延伸块伸入的第二滑移槽。

通过上述技术方案，在将主体放入至第一收纳槽内部时，主体的外侧壁与第一收纳槽内槽壁贴合。与此同时，延伸块伸入至第一滑移槽内部，且延伸块的外侧壁与第一滑移槽内槽壁贴合。在将主体放入至第二收纳槽内部时，主体的外侧壁与第二收纳槽内槽壁贴合。与此同时，延伸块伸入至第二滑移槽内部，且延伸块的外侧壁与第二滑移槽内槽壁贴合。这样在对该制动开关进行检测的过程中，制动开关不易发生偏转，使得该检测过程变得更加准确。

优选的，所述第一抵接面位于所述第二抵接面下方，且所述第一抵接面与所述第二抵接面之间的间距为d1。

通过上述技术方案，第一抵接面位于第二抵接面下方，且第一抵接面与第二抵接面之间的间距为d1。这样在对该检具进行加工时，可以先在本体上加工出第一收纳槽以及第二收纳槽，之后再对第一抵接面以及第二抵接面进行磨削加工即可。由于磨削平面的精度相较于开槽的精度较高，所以这样设计的检具生产出来精度较高。

优选的，所述第一检测面位于所述第二检测面上方，且所述第一检测面与所述第二检测面之间的间距为d1。

通过上述技术方案，第一检测面与第二检测面之间的间距为d1，也就意味着第一抵接面与第二抵接面处于同一平面内。这样在对该检具进行生产时只需要在主体上加工第一收纳槽以及第二收纳槽即可，使得该检具的生产变得更加方便、快捷。

优选的，所述本体包括相互扣合的第一连接块以及第二连接块；所述第一收纳槽包括开设于所述第一连接块的第一通孔、开设于所述第二连接块上并与所述第一通孔相连通的第一凹槽；所述第二收纳槽包括开设于所述第一连接块上的第二通孔、开设于所述第二连接块上并与所述第一通孔相连通的第二凹槽。

通过上述技术方案，在使用该检具的过程中，可以根据不同的摩托车制动开关对第一连接块以及第二连接块进行选择，并将选中的第一连接块以及第二连接块扣合在一起，这样就不需要更换整个检具。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、通过第一检测台阶以及第二检测台阶对摩托车制动开关进行检测，这样就不需要使用者实时使用游标卡尺对主体以及触发开关的总长进行测量，使得检测过程变得更加方便、快捷；

2、在将主体放置到第一收纳槽内部时，主体外壁与第一收纳槽内槽壁贴合，延伸块外侧壁与第一滑移槽内槽壁贴合；在将主体放置到第二收纳槽内部时，主体外壁与第二收纳槽内槽壁贴合，延伸块外侧壁与第二滑移槽内槽壁贴合；这样主体不易发生偏移，使得检测变得更加精准。

附图说明

图1为摩托车制动开关的结构示意图，主要是用于展示摩托车制动开关的外形结构；

图2为实施例一的结构示意图，主要是用于展示实施例一的外形结构；

图3为实施例一的剖视示意图，主要是用于展示实施例一个特征的部分情况；

图4为实施例二的结构示意图，主要是用于展示实施例二的外形结构；

图5为实施例二的剖视示意图，主要是用于展示第一检测面与第二检测面的相对位置；

图6为实施例三的结构示意图，主要是用于展示实施例三的外形结构；

图7为实施例三的剖视示意图，主要是用于展示本体的组成情况。

附图标记：1、本体；2、第一检测台阶；21、第一抵接面；22、第一检测面；3、第二检测台阶；31、第二抵接面；32、第二检测面；4、第一收纳槽；41、第一通孔；42、第一凹槽；5、第二收纳槽；51、第二通孔；52、第二凹槽；6、第一滑移槽；7、第二滑移槽；8、主体；9、导线组；91、电源导线；92、后制动灯导线；10、触发开关；11、第一连接块；12、第二连接块；13、连接片；14、延伸块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

一种摩托车制动开关用间距，如图2所示，包括本体1，在本实施例中，本体1为长方体状。本体1一端端面上开设有槽口形状的圆形的第一收纳槽4以及第二收纳槽5，且第一收纳槽4的轴心线平行于第二收纳槽5的轴心线。第一收纳槽4内槽壁处开设有两个第一滑移槽6，且两个第一滑移槽6对称分布于第一收纳槽4轴心线两侧，每个第一滑移槽6均沿第一收纳槽4轴向延伸。第二收纳槽5内槽壁处开设有两个第二滑移槽7，且两个第二滑移槽7对称分布于第二收纳槽5轴心线两侧，每个第二滑移槽7均沿第二收纳槽5轴向延伸。

如图3所示，本体1上还设置有第一检测台阶2以及第二检测台阶3。

如图2、图3所示，第一检测台阶2包括第一抵接面21以及第一检测面22。第一抵接面21设置于第一收纳槽4槽口处，且第一抵接面21垂直于第一收纳槽4的轴心线。第一检测面22位于第一收纳槽4槽底处，且第一检测面22与第一抵接面21相平行，第一检测面22与第一抵接面21之间的间距为d2。

第二检测台阶3包括第二抵接面31以及第二检测面32。第二抵接面31设置于第二收纳槽5槽口处，且第二抵接面31与第二收纳槽5轴心线相垂直，第二抵接面31与第一抵接面21之间的间距为d1。第二检测面32位于第二收纳槽5槽底处，且第二检测面32与第二抵接面31相平行，第二检测面32与第二抵接面31之间的间距为d1+d2。

摩托车制动开关用检具的具体使用过程如下：首先控制主体8进入到第一收纳槽4内部，延伸块14进入到第一滑移槽6内部。接着推动主体8向着本体1内部进行移动，直至连接片13与第一抵接面21贴合，且触发开关10在第一检测面22的阻挡下进入到主体8内部。此时观察与摩托车制动开关以及电源电连接的灯具是否处于关闭状态。若灯具处于开启状态，则该摩托车制动开关为不合格品，若灯具处于关闭状态则进入下一道检测程序。下一道检测程序包括：首先控制主体8进入到第二收纳槽5内部，延伸块14进入到第二滑移槽7内部。接着推动主体8向着本体1内部进行移动，直至连接片13与第二抵接面31贴合，且触发开关10在第二检测面32的阻挡下向着主体8内部移动。此时观察与摩托车制动开关以及电源电连接的灯具是否处于关闭状态。若灯具处于开启状态，则该摩托车制动开关为合格品，若灯具处于关闭状态则该摩托车制动开关为不合格品。

实施例二：

如图4、图5所示，实施例二与实施例一的区别在于，第一抵接面21与第二抵接面31处于同一平面内，第一检测面22位于第二检测面32上方，且第一检测面22与第二检测面32之间的间距为d1。

实施例三：

如图6、图7所示，实施例三与实施例一的区别在于，本体1包括第一连接块11以及与第一连接靠扣合的第二连接块12。

第一收纳槽4包括第一通孔41以及第一凹槽42。第一通孔41穿设于第一连接块11上，第一凹槽42开设于第二连接块12朝向第一连接块11的端面上，且第一凹槽42的槽口形状与第一通孔41的孔口形状相同。当第一连接块11与第二连接块12扣合时，第一通孔41与第一凹槽42相连通，且第一通孔41轴心线与第一凹槽42轴心线重合。

第二收纳槽5包括第二通孔51以及第二凹槽52。第二通孔51穿设于第一连接块11上，第二凹槽52开设于第二连接块12朝向第一连接块11的端面上，且第二凹槽52的槽口形状与第二通孔51的孔口形状相同。当第一连接块11与第二连接块12扣合时，第二通孔51与第二凹槽52相连通，且第二通孔51轴心线与第二凹槽52轴心线重合。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。