一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置的制作方法

本实用新型涉及汽车和挂车检测技术领域，特别是涉及一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，高速行驶的汽车其安全性问题越来越受到重视。汽车防抱制动系统(ABS)作为一种主动安全装置，在汽车制动时能够及时调节车轮制动力，防止车轮抱死拖滑，保证车辆行驶的操纵稳定性，并且有效的减小制动距离来获得最佳的制动效果。

ABS系统本身也是一种装置，不可避免地会出现一些问题或故障。ABS一旦失灵或性能下降，必将给汽车的安全行驶带来隐患。正因如此，国家标准法规对汽车和挂车安装的防抱制动系统的安装极为重视。国家早在1992就颁布了相关标准GB 13594-1992《汽车制动防抱系统性能要求和试验方法》，2003年又在原有标准基础上进一步修改完善并颁布施行了GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》，这些标准规定了装备防抱制动系统的车辆所要求的制动性能和试验方法。

近年来，许多国家检测机构针对国家标准的要求研发出了几种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置。但因结构设计不合理等因素，导致试验装置通用性不强、体积庞大、笨重不方便携带等，大大降低了工作效率，增加了试验成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置，能够按照相应国家标准要求，对汽车和挂车进行防抱制动性能试验的测试，得到样车的速度和加速度数据。本实用新型具有通用性强、体积小、重量轻及方便携带的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置，包括圆盘、辅助杆组件、固定支架和数据采集器，所述的圆盘中部转动连接有转速传感器，该转速传感器一端通过数据线与数据采集器相连，所述的转速传感器上端连接有辅助杆组件，该辅助杆组件的上端套在固定支架中，所述的固定支架通过胶带粘贴在试验样车一侧的车身上，所述的圆盘围绕着圆周布置有若干个一字通孔，若干个一字通孔内选择性安装有螺杆组件，所述的螺杆组件包括轮毂螺母、焊接螺杆和主螺杆，该焊接螺杆一端与轮毂螺母相连，所述的焊接螺杆另一端与主螺杆相连，该主螺杆的一端伸入到一字通孔内固定。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的固定支架包括固定片、连接杆和吊环螺母，该固定片一侧中部通过连接杆与吊环螺母相连，所述的辅助杆组件的上端套在吊环螺母的圆孔中，所述的固定片另一侧通过胶带粘贴在试验样车一侧的车身上。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的固定片中部通过螺钉与连接杆固定。这个连接结构方便了固定支架的拆装。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的辅助杆组件包括第一辅助杆和第二辅助杆，该第一辅助杆的下端与转速传感器螺纹连接，所述的第一辅助杆的上端通过双头螺栓与第二辅助杆相连，该第二辅助杆套在吊环螺母的圆孔中。辅助杆组件的总体长度可以根据需要调整，通过更换不同的第一辅助杆或者第二辅助杆实现。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的圆盘中部安装有传感器安装块，该传感器安装块中部螺纹连接有固定螺杆，所述的固定螺杆中部套有橡胶衬套，该橡胶衬套外侧与转速传感器相连。传感器安装块中部设置螺纹孔，该固定螺杆伸入到螺纹孔内螺纹旋紧。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的焊接螺杆与主螺杆之间螺纹连接。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的焊接螺杆与主螺杆均呈圆柱状，该焊接螺杆的两侧对称设置有第一平面，所述的主螺杆的两侧对称设置有第二平面。设置第一平面、第二平面是为了方便焊接螺杆和主螺杆的拆装。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的圆盘围绕着圆周布置有八个一字通孔，顺时针方向依次为第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔、第六通孔、第七通孔、第八通孔，所述的第一通孔与第二通孔之间的夹角为36°，所述的第二通孔与第三通孔之间的夹角为54°，所述的第三通孔与第四通孔之间的夹角为54°，所述的第四通孔与第五通孔之间的夹角为36°，所述的第五通孔与第六通孔之间的夹角为 36°，所述的第六通孔与第七通孔之间的夹角为54°，所述的第七通孔与第八通孔之间的夹角为36°。多个一字通孔结构使得圆盘同时适用于有4个、5个、6个及8个轮毂螺栓的轮毂，使得圆盘同时适用于轿车、货车和挂车试验的使用，并实现圆盘的轻量化，降低了圆盘的总体质量。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的主螺杆的一端伸入到一字通孔内通过螺钉和垫片与圆盘固定。

有益效果：本实用新型涉及一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置，采用分离式的螺杆组件取代了传统的整体式螺杆，根据不同轮毂螺栓，更换不同的螺母组件即可，避免了同时携带多套不同规格的整体式螺杆，减轻了设备重量，方便携带；采用具有八条长孔结构的圆盘，可适用于具有数量不同的轮毂螺栓的轮毂，长孔结构使得圆盘同时适用于轿车、货车和挂车的试验需求；采用分离式的辅助杆组件，缩小了设备的体积，方便携带。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的后视结构示意图；

图3是本实用新型所述的固定支架的结构示意图；

图4是本实用新型所述的圆盘的结构示意图；

图5是本实用新型的局部结构示意图；

图6是本实用新型所述的螺杆组件的结构示意图。

图示：1、圆盘，2、轮毂螺母，3、焊接螺杆，4、主螺杆，5、传感器安装块，6、第一辅助杆，7、第二辅助杆，8、固定片，9、连接杆，10、吊环螺母，11、转速传感器，12、固定螺杆，13、数据采集器，14、橡胶衬套，15、一字通孔，101、第一通孔，102、第二通孔，103、第三通孔，104、第四通孔，105、第五通孔，106、第六通孔，107、第七通孔， 108、第八通孔，301、第一平面，401、第二平面。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置，如图1-6 所示，包括圆盘1、辅助杆组件、固定支架和数据采集器13，所述的圆盘1中部转动连接有转速传感器11，该转速传感器11一端通过数据线与数据采集器13相连，所述的转速传感器11上端连接有辅助杆组件，该辅助杆组件的上端套在固定支架中，所述的固定支架通过胶带粘贴在试验样车一侧的车身上，所述的圆盘1围绕着圆周布置有若干个一字通孔 15，若干个一字通孔15内选择性安装有螺杆组件，所述的螺杆组件包括轮毂螺母2、焊接螺杆3和主螺杆4，该焊接螺杆3一端与轮毂螺母2相连，所述的焊接螺杆3另一端与主螺杆4相连，该主螺杆4的一端伸入到一字通孔15内固定。

所述的固定支架包括固定片8、连接杆9和吊环螺母10，该固定片8一侧中部通过连接杆9与吊环螺母10相连，所述的辅助杆组件的上端套在吊环螺母10的圆孔中，所述的固定片8另一侧通过胶带粘贴在试验样车一侧的车身上。

所述的固定片8中部通过螺钉与连接杆9固定。

所述的辅助杆组件包括第一辅助杆6和第二辅助杆7，该第一辅助杆6的下端与转速传感器11螺纹连接，所述的第一辅助杆6的上端通过双头螺栓与第二辅助杆7相连，该第二辅助杆7套在吊环螺母10的圆孔中。

所述的圆盘1中部安装有传感器安装块5，该传感器安装块5中部螺纹连接有固定螺杆12，所述的固定螺杆12中部套有橡胶衬套14，该橡胶衬套14外侧与转速传感器11相连。

所述的焊接螺杆3与主螺杆4之间螺纹连接。

所述的焊接螺杆3与主螺杆4均呈圆柱状，该焊接螺杆3的两侧对称设置有第一平面 301，所述的主螺杆4的两侧对称设置有第二平面401。

所述的圆盘1围绕着圆周布置有八个一字通孔15，顺时针方向依次为第一通孔101、第二通孔102、第三通孔103、第四通孔104、第五通孔105、第六通孔106、第七通孔107、第八通孔108，所述的第一通孔101与第二通孔102之间的夹角为36°，所述的第二通孔 102与第三通孔103之间的夹角为54°，所述的第三通孔103与第四通孔104之间的夹角为54°，所述的第四通孔104与第五通孔105之间的夹角为36°，所述的第五通孔105 与第六通孔106之间的夹角为36°，所述的第六通孔106与第七通孔107之间的夹角为 54°，所述的第七通孔107与第八通孔108之间的夹角为36°。

所述的主螺杆4的一端伸入到一字通孔15内通过螺钉和垫片与圆盘1固定。

实施例

依据GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》对汽车和挂车进行防抱制动性能测试。圆盘1上的八个一字通孔15结构使得圆盘1同时适用于有4个、5个、 6个及8个轮毂螺栓的轮毂，使得圆盘1同时适用于轿车、货车和挂车试验的使用，并实现圆盘1的轻量化，降低了圆盘的总体质量，首先选择正确规格的螺杆组件，螺杆组件中的轮毂螺母2安装在轮毂螺栓上，然后安装主螺杆4，主螺杆4一端伸入到一字通孔15内通过螺钉及垫片与圆盘1连接，锁紧于对应的一字通孔15中，轮速传感器11通过固定螺杆12和橡胶衬套14安装在传感器安装块5中；将第一辅助杆6下端安装在轮速传感器11 上，第二辅助杆7的上端套在固定支架的吊环螺钉10的圆孔中，固定支架通过胶带固定在试验样车一侧的车身上，最后将轮速传感器11的数据线连接到数据采集器13上；试验样车测试过程中，轮速传感器11的内圈随轮胎和圆盘1一起转动，轮速传感器11的外圈相对内圈转动，数据采集器13就可以采集到试验样车的速度及加速度数据。