一种变速器加载试验台的制作方法

本实用新型属于汽车变速器试验技术领域，具体地是涉及一种变速器加载试验台。

背景技术：

目前，由于变速器的类型较多，对于变速器加载实验的标准和应用规范没有统一界定，大多数设计人员只依靠理论分析研究，无法对实际的变速器产品情况进行控制。变速器生产企业只能依靠人工经验进行变速器的质量判定，因此，现有的工程设计人员绝大多数将变速器与发动机连接组成动力总成，通过整车路试进行变速器的性能实验。综上所述，现有的实验方法无法对变速器进行有效的试验，存在较大的生产后的变速器质量隐患。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，弥补现有技术存在的不足，提供一种变速器加载试验台；本实用新型能够对变速器进行有效的试验并试验出变速器质量上所存在的问题，避免了通过整车路试进行变速器的性能实验。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型一种变速器加载试验台，其特征在于：包括左加载轴组件、输入轴组件、输送组件、铸造底座、右加载轴组件、对接夹紧面板；铸造底座上左侧分别设置左加载轴组件、输入轴组件，左加载轴组件的轴端部与输入轴组件的轴端部共同连接在对接夹紧面板上，铸造底座上右侧设置右加载轴组件，在左加载轴组件、输入轴组件及对接夹紧面板与右加载轴组件之间设置输送组件；左加载轴组件的轴端部与右加载轴组件的轴端部正对。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的左加载轴组件包括左加载轴、左加载传动皮带、左加载伺服电机、左加载电机支座，左加载电机支座上安装左加载伺服电机，左加载伺服电机的动力输出端通过左加载传动皮带与左加载轴一端相连，左加载轴另一端连接在对接夹紧面板上；所述的输入轴组件包括输入传动皮带、输入伺服电机、输入电机支座、输入轴，输入电机支座上安装输入伺服电机，输入伺服电机的动力输出端通过输入传动皮带与输入轴一端相连，输入轴另一端连接在对接夹紧面板上，在输入轴上设置有扭矩仪。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的左加载轴一端、输入轴一端上均分别设置有转速编码器。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的铸造底座上于左加载轴组件、输入轴组件之间设置有左侧组件轴支架座，左加载轴组件的左加载轴、输入轴组件的输入轴共同安装在左侧组件轴支架座上，在左侧组件轴支架座上的前端部安装对接夹紧面板。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的对接夹紧面板上设置有三个用于与托盘及变速器对接后并夹紧的夹紧件。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的右加载轴组件包括右加载轴、右加载伺服电机、右加载传动皮带、右加载电机支座、右加载轴支架座，右加载电机支座上安装右加载伺服电机，右加载轴支架座上安装右加载轴，右加载伺服电机的动力输出端通过右加载传动皮带与右加载轴一端相连，右加载轴另一端与左加载轴的轴端部正对。

本实用新型有益效果。

本实用新型所提供的一种变速器加载试验台，通过将左加载轴组件、输入轴组件、输送组件、右加载轴组件、对接夹紧面板相结合并设置于铸造底座上；实现了对变速器有效的加载试实验，并且本变速器加载试验台能够模拟汽车在正常行驶时变速器的状态以及模拟变速器在汽车行驶中受到的阻力；能够对变速器进行有效的试验并试验出变速器质量上所存在的问题，避免了通过整车路试进行变速器的性能实验。

附图说明

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1是本实用新型一种变速器加载试验台的立体结构图。

图2是本实用新型一种变速器加载试验台的输送组件左侧部分的单独放大结构图。

图3是本实用新型一种变速器加载试验台的俯视结构图。

图4是本实用新型一种变速器加载试验台在加载托盘及变速器后的主视结构图。

图5是图4的A-A视图。

图6是图4的B-B视图。

图中标记：1为左加载轴组件，2为输入轴组件，3为输送组件，4为铸造底座，5为右加载轴组件，6为对接夹紧面板，7为转速编码器，8为左侧组件轴支架座，9为夹紧件，10为托盘及变速器；101为左加载轴，102为左加载传动皮带，103为左加载伺服电机，104为左加载电机支座；201为输入传动皮带，202为输入伺服电机，203为输入电机支座，204为输入轴，205为扭矩仪；501为右加载轴，502为右加载伺服电机，503为右加载传动皮带，504为右加载电机支座，505为右加载轴支架座。

具体实施方式

结合附图所示，本实用新型一种变速器加载试验台，其特征在于：包括左加载轴组件1、输入轴组件2、输送组件3、铸造底座4、右加载轴组件5、对接夹紧面板6；铸造底座4上左侧分别设置左加载轴组件1、输入轴组件2，左加载轴组件1的轴端部与输入轴组件2的轴端部共同连接在对接夹紧面板6上，铸造底座4上右侧设置右加载轴组件5，在左加载轴组件1、输入轴组件2及对接夹紧面板6与右加载轴组件5之间设置输送组件3；左加载轴组件1的轴端部与右加载轴组件5的轴端部正对。

所述的左加载轴组件1包括左加载轴101、左加载传动皮带102、左加载伺服电机103、左加载电机支座104，左加载电机支座104上安装左加载伺服电机103，左加载伺服电机103的动力输出端通过左加载传动皮带102与左加载轴101一端相连，左加载轴101另一端连接在对接夹紧面板6上；所述的输入轴组件2包括输入传动皮带201、输入伺服电机202、输入电机支座203、输入轴204，输入电机支座203上安装输入伺服电机202，输入伺服电机202的动力输出端通过输入传动皮带201与输入轴204一端相连，输入轴204另一端连接在对接夹紧面板6上，在输入轴204上设置有扭矩仪205。

所述的左加载轴101一端、输入轴204一端上均分别设置有转速编码器7。

所述的铸造底座4上于左加载轴组件1、输入轴组件2之间设置有左侧组件轴支架座9，左加载轴组件1的左加载轴101、输入轴组件2的输入轴204共同安装在左侧组件轴支架座9上，在左侧组件轴支架座9上的前端部安装对接夹紧面板6。

所述的对接夹紧面板6上设置有三个用于与托盘及变速器10对接后并夹紧的夹紧件9。

所述的右加载轴组件5包括右加载轴501、右加载伺服电机502、右加载传动皮带503、右加载电机支座504、右加载轴支架座505，右加载电机支座504上安装右加载伺服电机502，右加载轴支架座505上安装右加载轴501，右加载伺服电机502的动力输出端通过右加载传动皮带503与右加载轴501一端相连，右加载轴501另一端与左加载轴101的轴端部正对。

结合本实用新型的技术方案以及附图阐述本变速器加载试验台的工作过程：首先，托盘及变速器10流入本变速器加载试验台的输送组件3上，托盘顶升使变速器与对接夹紧面板6对接并被夹紧件9夹紧；然后，输入轴204和左加载轴101、右加载轴501与变速器对接，模拟汽车在正常行驶时变速器状态，前驱变速器，由左加载伺服电机103、右加载伺服电机502模拟变速器在汽车行驶中受到的阻力。输入轴204带动扭矩仪205检测抵抗阻力所输出的动力力矩；在汽车下坡时，左加载轴101、右加载轴501输出转速，输入轴204输出扭矩来抵抗汽车下坡由于重力产生的可能失速。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。