本实用新型涉及传动轴测量技术领域，具体涉及一种传动轴应变片信号标定支架。
背景技术：
整车传动轴的功能是实现发动机扭矩与整车驱动桥之间的动力传输。测定整车运行过程中的加速、制动、滑行等工况下的传动轴扭矩，对于整车零部件设计与优化、动力匹配具有重要的指导意义。在进行传动轴扭矩的测定上，现有技术主要有：1、在传动轴上安装扭矩传感器。2、在传动轴上贴应变片，并使用专用的传动轴扭矩标定台架进行标定。针对在传动轴上贴应变片的技术，当前首先在传动轴上粘贴应变片，并需要使用专用台架进行应变信号与扭矩之间的关系的标定，而且还需要建设专用台架，使用灵活的不高，装配效率低下，台架建设费用高。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
技术实现要素：
本实用新型针对上述技术问题提供一种结构简单、成本低廉、操作简便、标定准确的能够适于多种型号传动轴应变片信号标定的支架。
为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：
一种传动轴应变片信号标定支架，包括支架本体，所述支架本体由导轨、标定连接头、标定连接杆、轴承、轴承底座、标定连接法兰、固定板、支架脚、安装槽组成；所述导轨上分布有所述安装槽；所述标定连接头结合在所述标定连接杆左端；所述轴承底座可移动式结合到所述安装槽上；所述轴承与所述轴承底座相结合，组成轴承组件；所述标定连接杆结合到所述轴承上；所述固定板分布在所述安装槽一端，且对应所述标定连接杆右端分布。
进一步的，所述轴承组件设有两组，共同对所述标定连接杆支撑。
进一步的，所述标定连接杆右端结合有所述标定连接法兰，该标定连接法兰与待测量的整车传动轴末端的法兰相匹配。
进一步的，所述支架本体下端结合有所述支架脚。
进一步的，所述轴承底座通过螺栓可移动式固定到所述安装槽上。
进一步的，所述标定连接头为六边形柱体结构。
本实用新型与现有技术相比的有益效果：本实用新型，结合设有两组轴承组件以及标定连接杆，有效避免扭矩标定过程中轴杆弯曲应力、摩擦力等带来的影响，提高测量准确度；轴承组件可在导轨上移动调整，相比现有技术只能针对一种整车传动轴进行标定，本实用新型能够适用各种不同长度的整车传动轴，适用范围更广；同时，整个支架结构简单，生产成本低廉，测量简便，使用效果好。
附图说明
图1是本实用新型装配整车传动轴后的剖切图；
图2是本实用新型装配整车传动轴后的俯视图。
具体实施方式
如图1～2所示，一种传动轴应变片信号标定支架，包括支架本体，所述支架本体由导轨1、标定连接头2、标定连接杆3、轴承4、轴承底座5、标定连接法兰6、固定板8、支架脚9、安装槽10组成；所述导轨1上分布有所述安装槽10；所述标定连接头2为六边形柱体结构，并结合在所述标定连接杆3左端；所述轴承底座5通过螺栓可移动式固定到所述安装槽10上；所述轴承4与所述轴承底座5相结合，组成轴承组件，所述轴承组件设有两组，共同对所述标定连接3杆支撑。所述标定连接杆3结合到所述轴承4上；所述固定板8分布在所述安装槽10一端，且对应所述标定连接杆3右端分布，所述固定板8上也结合有连接法兰，主要用于连接固定整车传动轴7的一端。所述标定连接杆3右端结合有所述标定连接法兰6，该标定连接法兰6与待测量的整车传动轴7末端的法兰相匹配，以用于对所述整车传动轴7进行连接。所述支架本体下端结合有所述支架脚9。
本实用新型在使用时，首先调节移动所述轴承底座5，将待测定的整车传动轴7两端分别与固定板8、标定连接杆3，通过连接法兰连接固定，将若干应变片贴于整车传动轴7上；然后对标定连接头2接入标准扭矩，然后记录整车传动轴7上应变片对应的输出信号，得到扭矩与应变信号之间的关系。本实用新型，结合设有两组轴承组件以及标定连接杆，有效避免扭矩标定过程中轴杆弯曲应力、摩擦力等带来的影响，提高测量准确度；轴承组件可在导轨上移动调整，能够适用各种不同长度的整车传动轴，适用范围广；同时，整个支架结构简单，生产成本低廉，测量简便，使用效果好。