用于汽车环境风洞试验的可变开度收集口的制作方法

本实用新型涉及汽车环境风洞测试设备技术领域，具体涉及一种用于汽车环境风洞测试段的可变开度收集口。

背景技术：

汽车环境风洞的测试段由喷口和收集口等组成，风从喷口吹出，经过测试车辆，然后从收集口回风。

收集口是一个矩形的通道，用于回收来自风洞测试段喷口的气流，现有的收集口由三块门板(即顶板、左门板、右门板)和地面共同围成。其中左门板、右门板固定不动，以确保收集口的根部尺寸不变；顶板可以沿竖直导轨上下平移，从而根据需要改变收集口的高度。

汽车环境风洞的收集口设计的尺寸大小是基于测试车型尺寸大小而定的，对于乘用车，由于车型尺寸较小，收集口宽度相对较小，可以通过平移顶板来同时满足小轿车或SUV的测试要求；但对于商用车，比如大巴，由于车辆尺寸巨大，需要增大收集口的宽度才能确保顺利回风，但现有的收集口根部尺寸无法改变，致使左、右门板在结构设计上无法像顶板一样平移；若想兼顾各种不同尺寸车型的试验要求，需要使用巨大的收集口进行风洞试验，这将导致风洞尺寸巨大，设备成本高，并且测试结果也不甚理想。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种用于汽车环境风洞测试的可变开口大小的收集口，在不改变收集口根部尺寸的前提下，同时满足小型车辆和大型车辆的测试需求，并确保测试结果理想。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于汽车环境风洞试验的可变开度收集口，包括收集口支撑框架、顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板和右后门板，所述收集口支撑框架整体呈“门”字框形，所述顶部门板的后端铰接在“门”字框内并位于“门”字框的顶部，顶部门板由顶部门板调节机构带动转动；所述左后门板的后端铰接在“门”字框内并位于“门”字框的左侧，左后门板由左后门板调节机构带动转动；所述右后门板的后端铰接在“门”字框内并位于“门”字框的右侧，右后门板由右后门板调节机构带动转动；所述左前门板的后端与左后门板的前端铰接，并由左前门板调节机构带动转动；所述右前门板的后端与右后门板的前端铰接，并由右前门板调节机构带动转动；所述顶部门板、左前门板、右前门板、左后门板、右后门板及位于收集口支撑框架下方的地面共同围成可变开度收集口的气流通道，且顶部门板调节机构、左后门板调节机构、右后门板调节机构、左前门板调节机构、右前门板调节机构均位于气流通道的外围。

作为上述方案的优选，所述收集口支撑框架的顶部居中位置处设置有顶部门板调节机构安装架，顶部门板调节机构安装架由后向前逐渐升高形成三角形框架，所述顶部门板调节机构的一端与三角形框架相连，另一端与顶部门板相连。通过在收集口支撑框架的顶部居中位置处增设由后向前逐渐升高的三角形框架作为顶部门板调节机构的安装架，既能确保收集口支撑框架的后端与汽车环境风洞测试收集口的根部尺寸匹配，在不改变测试收集口的根部尺寸的前提下满足收集口支撑框架的安装，又使得顶部门板调节机构位于顶部门板的上方，从而避免占用气流通道。

进一步，所述左后门板调节机构、右后门板调节机构的一端分别与各自配备的地面支座相连，左后门板调节机构的另一端与左后门板相连，右后门板调节机构的另一端与右后门板相连；所述左前门板调节机构的一端与左后门板上的固定支座相连，另一端与左前门板相连；所述右前门板调节机构的一端与右后门板上的固定支座相连，另一端与右前门板相连。在左后门板上增设固定支座作为左前门板调节机构的安装点，在右后门板上增设固定支座作为右前门板调节机构的安装点，实现左侧前、后门板的联动以及右侧前、后门板的联动。

更进一步，所述顶部门板、左前门板、右前门板的前端均延伸到收集口支撑框架的前方，方便测试车辆的尾部伸入收集口内，以获得更短的测试段长度，进而获得相对更理想的气流质量。

更进一步，所述顶部门板调节机构、左后门板调节机构、右后门板调节机构、左前门板调节机构和右前门板调节机构均是由电机、丝杆螺母机构组成。由电机驱动丝杆转动，丝杆带动螺母机构移动，从而实现丝杆螺母机构的伸长或缩短，以带动各自对应的门板转动。

更进一步，所述收集口支撑框架为钢制框架结构，制造成本低，强度可靠。

本实用新型的有益效果：

(1)收集口的左右两侧门板均由前后两块铰接在一起组成，并在各自的调节机构的驱动下转动，形成直筒形或各种开口度大小的喇叭形收集口，用于调节气流，在不改变收集口根部尺寸的前提下，满足各种尺寸大小车辆的测试需求；

(2)收集口的长度较长，可以允许测试车辆(如客车)的尾部伸入收集口内，可以获得更短的测试段长度，进而获得相对更理想的气流质量；

(3)受大型车尺寸限制，现有能同时兼顾小型汽车和大型汽车试验的环境风洞尺寸相对巨大，导致风洞尺寸巨大；本可变开度的收集口将用于小型车的环境风洞的收集口稍作改变即可同时满足大、小型车的试验需求，从建设成本和运行能耗上来说都具有很大优势。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的A-A剖视图。

图5是图4的B部放大图。

图6是图4的C部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图6所示，一种用于汽车环境风洞试验的可变开度收集口，主要由收集口支撑框架1、顶部门板2、左前门板3、右前门板4、左后门板5、右后门板6、顶部门板调节机构7、左后门板调节机构8、右后门板调节机构9、左前门板调节机构10、右前门板调节机构11组成。

收集口支撑框架1整体呈“门”字框形，收集口支撑框架1最好为钢制框架结构。收集口支撑框架1固定在地面上。

顶部门板2的后端铰接在“门”字框内并位于“门”字框的顶部，顶部门板2由顶部门板调节机构7带动转动。

左后门板5的后端铰接在“门”字框内并位于“门”字框的左侧，左后门板5由左后门板调节机构8带动转动。

右后门板6的后端铰接在“门”字框内并位于“门”字框的右侧，右后门板6由右后门板调节机构9带动转动。

左前门板3的后端与左后门板5的前端铰接，并由左前门板调节机构10带动转动。

右前门板4的后端与右后门板5的前端铰接，并由右前门板调节机构11带动转动。

最好是，顶部门板2、左前门板3、右前门板4的前端均延伸到收集口支撑框架1的前方，方便测试车辆的尾部伸入收集口内，以获得更短的测试段长度，进而获得相对更理想的气流质量。

另外，顶部门板调节机构7、左后门板调节机构8、右后门板调节机构9、左前门板调节机构10和右前门板调节机构11均是由电机、丝杆螺母机构组成。当然，调节机构不限于电机和丝杆螺母机构的组合方式，也可以是液压撑杆，电动撑杆的结构形式，

顶部门板2、左前门板3、右前门板4、左后门板5、右后门板6及位于收集口支撑框架1下方的地面共同围成可变开度收集口的气流通道，且顶部门板调节机构7、左后门板调节机构8、右后门板调节机构9、左前门板调节机构10、右前门板调节机构11均位于气流通道的外围，不占用气流通道的空间。

最好是，收集口支撑框架1的顶部居中位置处设置有顶部门板调节机构安装架1a，用于安装顶部门板调节机构7。顶部门板调节机构安装架1a由后向前逐渐升高形成三角形框架，顶部门板调节机构7的一端与三角形框架相连，另一端与顶部门板2相连。

另外，左后门板调节机构8、右后门板调节机构9的一端分别与各自配备的地面支座相连，左后门板调节机构8的另一端与左后门板5相连，右后门板调节机构9的另一端与右后门板6相连。左前门板调节机构10的一端与左后门板5上的固定支座12相连，另一端与左前门板3相连；右前门板调节机构11的一端与右后门板6上的固定支座12相连，另一端与右前门板4相连。