机动车制动液蒸发性能测定仪的制作方法

本申请涉及制动液蒸发测试装置
技术领域：
，尤其涉及一种机动车制动液蒸发性能测定仪。
背景技术：
：GB12981—2012附录H《制动液蒸发损失检验法》中对制动液蒸发测定仪器中的高温试验箱的控温和结构条件要求，解决了自然对流试验箱恒温时间长，温场不均匀等弊端，且对试验温度可进行实时监控。但是，因为GB12981—2012附录H中要求高温试验箱符合GB/T11158中的要求，由于标准中对高温试验箱具体参数要求比较宽泛，市面上销售的高温试验箱虽能满足不带鼓风，但一般顶部都没有通风口设计，需自行改造；另外，当高温试验箱不带鼓风功能时，试验箱主要采用自然对流循环方式运行，实验中会出现升温时间长，恒温温度波动大，箱内不同位置温度不均，蒸发冷凝液回凝腐蚀等不利影响，所以目前市面上基本没有专门针对本方法设计的高温试验箱，更没有符合要求的制动液蒸发性能测定仪，因此，急需一种新型的机动车制动液蒸发性能测定仪来填补目前的空白。技术实现要素：本申请实施例的目的是要解决
背景技术：
中的问题，提供一种机动车制动液蒸发性能测定仪。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种机动车制动液蒸发性能测定仪，该测定仪包括：壳体，所述壳体包括外壳体以及设于所述外壳体内部的内壳体；试验箱体，设于所述内壳体内，且所述试验箱体与所述内壳体之间形成一密闭的腔体；加热装置，设于所述腔体内，用于加热所述腔体内的空气；通风管道，连通所述试验箱体内部以及所述外壳体外部；以及控制装置，与所述加热装置电连接，用于控制所述加热装置的加热。进一步地，所述试验箱体与所述内壳体固定连接，并位于所述内壳体所形成空间的中部。进一步地，所述腔体内还设有鼓风器，所述鼓风器包括鼓风叶轮。进一步地，所述加热装置包括热管，所述热管设于所述鼓风叶轮的风道处。进一步地，所述热管为环状结构，所述热管环绕设置于所述鼓风器的外侧。进一步地，所述试验箱体内设有试样放置区域以及温度传感器，所述温度传感器与所述控制装置电连接，所述温度传感器与所述试样放置区域位于同一平面。进一步地，所述试样放置区域为多个，所述温度传感器设于所述多个试样放置区域的中心位置。进一步地，所述试验箱体包括箱门，所述箱门处设有密封圈，以在所述箱门闭合时密封所述试验箱体。进一步地，所述内壳体包括至少两个侧壁，所述加热装置分别设于所述内壳体的相对两侧壁上。进一步地，还包括冷凝液接收器，所述冷凝液接收器设于所述试验箱体内，且位于所述通风管道的管口下侧。本实用新型具有的优点和积极效果是：1、完全满足了制动液蒸发性能测定标准中对高温试验箱的要求；2、本测定仪的试验箱体虽不采用强制对流，但箱体外夹层两侧设有鼓风加热装置，可保证试验箱体内温度均匀性且升温时间短；3、本测定仪温度传感器在盛放试验样品的同一平面中心点，可实时监测试样温度，并有超温保护和数显计时装置，可满足长时间高温加热恒温试验要求；4、本测定仪的试验金属箱体与外层鼓风箱体连接处有耐热密封圈，保证试验箱体的密封性，防止试验箱体内制动液热蒸气侧漏而导致箱体腐蚀；5、本测定仪设置了被蒸发样品的冷凝液接收器，保证样品在蒸发过程中样品不会冷凝回滴到盛样蒸发皿，充分保证了结果的准确性；6、本测定仪采用数显仪表，方便实验人员对所有参数可实时监控，操作更为直观、简便、安全。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的机动车制动液蒸发性能测定仪的结构示意图；图2是本申请实施例提供的机动车制动液蒸发性能测定仪的鼓风器和热管的侧视结构示意图；图3是本申请实施例提供的机动车制动液蒸发性能测定仪的热管鼓风器和热管的正视结构示意图；图4是本申请实施例提供的机动车制动液蒸发性能测定仪的试样放置区域和温度传感器的位置关系图。图中。1、壳体2、试验箱体3、腔体4、加热装置5、通风管道6、支架7、鼓风器8、试样放置区域9、温度传感器10、冷凝液接收器11、外壳体12、内壳体13、温控仪表14、超温保护仪表15、计时仪表16、电源开关17、鼓风叶轮18、控制模块19、热管具体实施方式请参照图式，其中相同的组件符号代表相同的组件，本申请的原理是以实施在一适当的运算环境中来举例说明。以下的说明是基于所例示的本申请具体实施例，其不应被视为限制本申请未在此详述的其它具体实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。本申请实施例提供一种机动车制动液蒸发性能测定仪。请参阅图1，图中为申请实施例提供的机动车制动液蒸发性能测定仪的结构示意图。如图1所示，一种机动车制动液蒸发性能测定仪，包括：壳体1、试验箱体2、加热装置4、通风管道5、控制装置。该壳体1包括外壳体11以及设于外壳体11内部的内壳体12，使得本机动车制动液蒸发性能测定仪形成一体式内外层双层结构。该外壳体可以通过来使得试验箱体2与外壳体以外的空间连通，以方便试验人员将试样放入内壳体的试验箱体2内。该试验箱体2，设于内壳体12内，试验箱体2可以采用金属材质，还可以采用其他耐高温的材料，例如陶瓷等，且试验箱体2与内壳体12之间形成一密闭的腔体3。在一些实施例中，试验箱体2包括箱门，箱门处设有密封圈，以在箱门闭合时密封试验箱体2，密封圈采用耐热密封圈，例如聚四氟乙烯制品的密封圈，具有一定的弹性，用于保证试验箱体2的密封性，从而防止试验箱体2内制动液热蒸气侧漏而导致箱体腐蚀。在一些实施例中，试验箱体2通过支架6与内壳体12固定连接，并且试验箱体2位于内壳体12所形成空间的中部。具体的，该支架6除了可以设置在试验箱体2的底部，还可以设置试验箱体2的侧面或者顶部，以通过该支架6实现将试验箱体2固定在内壳体上。通过将试验箱体2设置在内壳体的中部，可以提高试验箱体2的受热均匀性。该通风管道5，连通试验箱体2内部以及外壳体11外部。具体的，该通风管道为管道结构，当试验箱体2加热时，可以保持试验箱体2内部的气压在一个合适的范围内，满足试验标准的要求。该加热装置4，设于腔体3内，用于加热腔体3内的空气。具体的，该加热装置4可以是通过热管或者是电热丝对周围的空气进行加热，让腔体3内的空气随着热管的加热而升温。该试验箱体23的部分或者全部可以是具有一定导热性的导热材料制成，使得加热装置4对腔体3内的空气加热形成热空气后，可以让热空气中的热能传导入试验箱体23中，以加热试验箱体23内的空气温度。在一些实施例中，内壳体12包括至少两个侧壁，加热装置4分别设于内壳体12的相对两侧壁上，由于该试验箱体2外夹层两侧为加热装置4，且设有鼓风器7，能有效改善内层金属试验箱体2恒温时间长，温场不均等问题。可以理解的，该加热装置4还可以设置在内壳体的其他位置，例如是位于内壳体的顶部、底部等位置，还可以设置一个或多个加热结构，以更高效、均匀地加热腔体3内的空气。在一些实施例中，腔体3内还设有鼓风器7，该鼓风器7设于腔体3内，该鼓风器7可以固定在内壳体的侧壁上。具体的，如图3所示，该鼓风器7包括鼓风叶轮17，鼓风叶轮17为径向曲面叶轮，通过采用径向曲面叶轮能够快速鼓风，提高了鼓风效率。加热装置4包括热管，热管设于鼓风叶轮17的风道处，具体的，该热管位于鼓风叶轮17一侧或多侧，使得鼓风叶轮17带动空气所形成的风经过热管，并让空气获得加热。在一些实施例中，如图2和图3所示，热管19为环状结构，热管19环绕设置于鼓风器7的外侧，通过鼓风器7的作用，在加热装置4加热的过程中，鼓风器7中的鼓风叶轮17可以通过鼓风促进腔体3内空气的流动，使得腔体3内不同温度的空气可以混合得更快，可保证试验箱体2内温度均匀性且升温时间短，恒温温度时间长。通过加热装置4与通风管道5的配合，使得本测定仪既具有鼓风试验箱的特点又具有自然对流试验箱的特点，在一个带鼓风循环的高温试验箱中安放一个密闭的试验箱体2，其中的试验箱体2不带鼓风功能，而采用自然对流循环。该控制装置18，与加热装置4电连接，用于控制加热装置4的加热，并且对盛放试验样品进行实时监控。具体的，该控制装置18可以包括处理器以及与处理器连接的存储器，该处理器与加热装置4电连接，控制加热装置4的开启与关闭，以通过控制加热装置4来实现对测试箱体2内空气温度的控制。在一些实施例中，试验箱体2内还设有试样放置区域8以及温度传感器9。该试样放置区域可以是平台，用于放置盛样蒸发皿，或者设计成蒸发皿，以直接用于放置试样。可以理解的，该试样放置区域可以是一个，也可以是多个。该温度传感器9与控制装置18电连接，该温度传感器9与试样放置区域8位于同一平面，以提高温度检测精度。在测定过程中，若试样放置区域8为多个，如图4所示，温度传感器9可以设于多个试样放置区域8的中心位置。如此可以在多个试样放置区域8的场景中更好地避免出现较大的测温误差。与此同时，在与盛放试验样品的同一平面中心点配置有温度传感器9对相关区域的温度进行实时监控。如图1中所示，该控制装置18还可以包括与处理器连接、用于方便用户读数的多个仪表。该仪表包括设置在外壳体表面并与处理器连接的温控仪表13、超温保护仪表14以及计时仪表15。其中，温控仪表13、超温保护仪表14与温度传感器9连接，以通过温度传感器9检测到的测试箱体2内部的温度来控制整个加热过程，包括控制加热装置的启动或关闭。在控制装置18中，该超温仪表13与处理器连接，可以实现当测试箱体2内部温度到达或者超过临界值时给予试验人员提示，如通过蜂鸣器或者是标识来进行提示，并强行控制加热装置执行关闭，以避免试样因加热过度影响测定结果，保证测定数据的准确性。该计时仪表15用于对测定仪的加热时间进行计时，并将计时数据进行显示。在测定仪的工作过程中，该控制装置18可以通过温控仪表13和超温保护仪表14以及计时仪表15来方便测试人员对测试箱体2内部温度以及测试时间有个直观的了解，并通过处理器对时间、温度的控制使得测定仪对试样的实验满足试验人员的要求。如在测试时间结束时，计时仪表会发出蜂鸣声提醒试验人员，保证试验时间满足标准中168±2h的要求。而采用以上数显仪表，可以方便试验人员对所有参数可实时监控，使得试验人员在测定仪上的操作更为直观、简便、安全。在一些实施例中，该测定仪还包括冷凝液接收器10，冷凝液接收器10设于试验箱体2内，且位于通风管道5的管口下侧，保证样品在蒸发过程中不会冷凝回滴到盛样蒸发皿，保证试样测试的准确度。具体的，冷凝液接收器10可以设有回收槽，且此回收槽通过悬挂结构挂设于通风管道的管口底部，以便于冷凝液的回收。或者冷凝液接收器10为回流管路和回收槽组成的结构，该回流管路设置为上窄下宽的通路，该回收槽的顶部与回流管路的底部可拆卸连接，回流管路的顶端固定于通风管道的管口底部，很好的满足了标准和试验要求。本测定仪采用台式一体式内外层双层设计结构，结合了鼓风试验箱和自然对流试验箱各自的特点，在一个带鼓风循环的高温试验箱中安放一个密闭的试验箱体2，其中的试验箱体2内部不带鼓风功能，而采用自然对流循环，满足了制动液蒸发性能测定标准中不带鼓风要求。由于该试验箱体2外夹层两侧为加热装置，并配合有鼓风器，能有效改善内层金属试验箱体2恒温时间长，温场不均等问题。与此同时，在与盛放试验样品的同一平面中心点配置有温度传感器9对相关区域的温度进行实时监控，并安置有了超温保护装置。此外，试验箱体2内部设置了被蒸发样品的回流回收装置，保证样品在蒸发过程中不会冷凝回滴到盛样蒸发皿，金属试验箱体2顶部设有通风管道，也很好的满足了标准和试验要求。在描述本申请的概念的过程中使用了术语“一”和“所述”以及类似的词语(尤其是在所附的权利要求书中)，应该将这些术语解释为既涵盖单数又涵盖复数。除非另外主张，否则使用本文中所提供的任何以及所有实例或示例性语言(例如，“例如”)都仅仅为了更好地说明本申请的概念，而并非对本申请的概念的范围加以限制。在不脱离精神和范围的情况下，所属领域的技术人员将易于明白多种修改和适应。以上对本申请实施例所提供的机动车制动液蒸发性能测定仪进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。当前第1页1 2 3