一种变速器测试装置的制作方法

本发明涉及变速器测试技术领域，尤其涉及一种变速器测试装置。

背景技术：

变速器主要用于车辆和其他机械设备中，通过不同传动比的齿轮啮合，在较大范围内改变车辆的行驶速度的大小和驱动轮上扭矩的大小。

为了发挥变速器的最佳运行性能、提高汽车的动力性和整车nvh(noisevibrationharshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能、减小换挡冲击和顿挫感，增加乘坐舒适性、平顺性，需要对变速器内部传动系统进行齿轮啮合间隙和齿轮啮合刚度等进行测试。

现有技术中，一般采用压铅法、尺规法和打表法等对变速器中的齿轮啮合间隙进行测试，需要将变速器拆开进行检测，效率低，存在较大误差，只能单一的检测某一单对齿轮的啮合。

因此，亟需提供一种变速器测试装置，以解决上述问题。

技术实现要素：

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种变速器测试装置，以解决现有技术中对变速器测试时出现的效率低，存在较大误差，只能单一的检测某一单对齿轮的啮合的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种变速器测试装置，包括：

第一锁紧组件，其能够锁止变速器组件的第一输出端；

第二锁紧组件，其能够锁止所述变速器组件的第二输出端；

施力组件，其与所述变速器组件的输入端连接，以带动所述输入端转动；

角度仪，其用于测量所述输入端转动的角度。

进一步地，所述变速器测试装置还包括支撑组件，所述支撑组件包括底板，所述第一锁紧组件位置可调地设置于所述底板上，以适应不同尺寸的所述变速器组件。

进一步地，所述第一锁紧组件包括压紧机构，所述压紧机构能够相对所述底板高度可调，所述压紧机构能够锁止所述第一输出端。

进一步地，所述压紧机构包括压板组件和定位组件，所述第一输出端穿入所述压板组件中，所述定位组件能够限制所述第一输出端的转动。

进一步地，所述压板组件上开设有压紧孔，所述第一输出端穿入所述压紧孔中，以限制所述第一输出端的平动。

进一步地，所述定位组件包括定位件和第一锁止件，所述定位件与所述第一输出端固定连接，所述定位件与所述第一输出端均穿入所述压紧孔中，所述第一锁止件能够限制所述定位件的转动。

进一步地，所述压板组件上还开设有与所述压紧孔连通的第一锁止孔，所述第一锁止孔的轴线与所述压紧孔的轴线垂直，所述第一锁止件穿过所述第一锁止孔，并与所述定位件连接。

进一步地，所述第二锁紧组件包括锁紧盘，所述支撑组件还包括立板，所述立板与所述底板连接，所述锁紧盘位置可调地设置于所述立板上，所述第二输出端穿入所述锁紧盘中，以限制所述第二输出端的平动。

进一步地，所述第二锁紧组件还包括限位组件，所述限位组件能够限制所述第二输出端的转动。

进一步地，所述立板上开设有第一避让孔，所述第二输出端穿过所述第一避让孔，并穿入所述锁紧盘中。

本发明的有益效果为：

本发明提供的变速器测试装置包括第一锁紧组件、第二锁紧组件、施力组件和角度仪，第一锁紧组件能够锁止变速器的第一输出端，第二锁紧组件能够锁止变速器的第二输出端，施力组件与变速器组件的输入端连接，角度仪用于测量施力组件转动的角度。当测试变速器处于某一档位时，其内部传动系统的齿轮的啮合情况，将变速器组件置于该档位上，操作者对施力组件施力，施力组件带动变速器组件的输入端转动，直至施力组件达到预设的力矩值，角度仪测量转动过程中变速器组件的输入端转动的角度，并根据该变速器组件的输入端转动的角度计算处于该档位的变速器组件的内部传动系统的齿轮啮合情况，不需拆开变速器组件，操作简单快捷，提高了测试效率和测试的准确率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本发明具体实施方式提供的变速器测试装置的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的变速器测试装置另一视角的结构示意图；

图3是本发明具体实施方式提供的变速器组件的结构示意图；

图4是本发明具体实施方式提供的底板和车轮的结构示意图；

图5是本发明具体实施方式提供的第一锁紧组件的结构示意图；

图6是本发明具体实施方式提供的定位件的结构示意图；

图7是本发明具体实施方式提供的锁紧盘的结构示意图；

图8是本发明具体实施方式提供的立板的结构示意图；

图9是本发明具体实施方式提供的加强筋的结构示意图；

图10是本发明具体实施方式提供的施力组件和角度仪的结构示意图；

图11是本发明具体实施方式提供的连接件的结构示意图。

图中：

1-第一锁紧组件；2-变速器组件；3-施力组件；4-角度仪；5-支撑组件；6-第二锁紧组件；

11-锁紧座；12-压紧机构；13-调节组件；14-定位件；21-第一输出端；22-输入端；23-第二输出端；24-变速器；25-差速器；26-变速器壳体；31-扭矩扳手；32-连接件；51-底板；52-立板；53-车轮；54-加强筋；55-支撑块；61-锁紧盘；

111-调节槽；121-第一压板；122-第二压板；123-第一锁止孔；124-螺栓孔；125-压紧孔；131-第一调节件；132-第二调节件；141-第二锁止孔；142-连接端；321-花键端；322-外六角端；511-第一长槽；512-第一连接孔；513-第一固定孔；521-圆弧槽；522-第二长槽；523-第二避让孔；524-第三长槽；525-第二连接孔；526-第一通孔；527-固定槽；528-第一避让孔；529-条形槽；541-第二固定孔；542-第二通孔；611-第三锁止孔；612-腰型槽；613-限位孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

本发明中限定了一些方位词，在未作出相反说明的情况下，所使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”是指本发明提供的变速器测试装置在正常使用情况下定义的，“内”、“外”是指相对于各个零件本身轮廓的内外。这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不构成对本发明保护范围的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图11所示，本实施方式提供一种变速器测试装置，该变速器测试装置可测量变速器组件2特定档位下变速器组件2内部传动系统的齿轮啮合情况。该变速器测试装置包括第一锁紧组件1、第二锁紧组件6、施力组件3和角度仪4，第一锁紧组件1能够锁止变速器组件2的第一输出端21，第二锁紧组件6能够锁止变速器组件2的第二输出端23，施力组件3与变速器组件2的输入端22连接，角度仪4用于测量输入端22转动的角度。当测试变速器组件2处于某一档位时的齿轮的啮合情况时，将变速器组件2置于该档位上，操作者对施力组件3施力，施力组件3带动变速器组件2的输入端22转动，直至施力组件3达到预设的力矩值时停止，角度仪4测量转动过程中变速器组件2的输入端22转动的角度，并根据该变速器组件2的输入端22转动的角度计算该档位时变速器组件2内部传动系统的齿轮啮合情况，不需拆开变速器组件2，操作简单快捷，保证了测试的准确率，提高了汽车生产商和检测机构的测试效率，缩短了开发和检测周期，降低了生产成本。具体地，角度仪4安装于施力组件3上。

本实施方式中，变速器组件2为非直驱式。如图3所示，变速器组件2包括变速器24和差速器25，变速器24的输入端作为变速器组件2的输入端22，变速器24的输出端和差速器25的输入端连接，第一输出端21和第二输出端23作为差速器25的输出端。动力经由输入端22、变速器24的输出端和差速器25的输入端，传递至第一输出端21和第二输出端23。

该变速器测试装置还包括支撑组件5，支撑组件5对整个变速器测试装置起支撑作用。具体地，支撑组件5包括底板51和立板52，立板52设置于底板51的一端。底板51用于连接第一锁紧组件1，立板52用于连接第二锁紧组件6。

其中，如图1和图4所示，第一锁紧组件1位置可调地设置于底板51上。通过调整第一锁紧组件1与底板51的连接位置，进而改变第一锁紧组件1在底板51上的位置，以使第一锁紧组件1对不同型号和不同尺寸的变速器组件2的第一输出端21进行锁止。这样的设置，使得该变速器测试装置具有通用性，不必在测试不同型号的变速器组件2时重新更换，提高了测试效率。

具体地，底板51上开设多个第一长槽511，第一长槽511沿第一方向(图1中的x方向)延伸，多个第一长槽511沿第二方向(图1中的y方向)间隔设置，第一方向与底板51的长度方向平行，第一方向与第二方向垂直。第一锁紧组件1可选择地与第一长槽511连接，进而调整第一锁紧组件1在底板51上沿第一方向和第二方向的位置，以适应不同尺寸的变速器组件2。但是，本实施方式不对第一锁紧组件1在底板51上位置可调的具体设置方式进行限定，可以通过滑轨滑块实现位置可调，也可以通过螺栓和螺母螺纹连接来实现位置可调。

本实施方式中，底板51采用q235钢，具有良好的强度和刚度。但是，本实施方式不对底板51的材料作限定，只要能够不影响该变速器测试装置的使用即可。

为了使底板51与多种型号的变速器组件2的尺寸匹配，本实施方式中，底板51呈矩形，长度为800mm，宽度为500mm，高为20mm；第一长槽511的数量为五个，第一长槽511的槽宽为13mm，第一长槽511的槽长为300mm，相邻的第一长槽511之间的距离为40mm。沿第二方向，位于中间的第一长槽511的中心轴线与底板51的中心轴线重合。沿第一方向，第一长槽511的中心与底板51远离立板52的一端的距离为300mm。但是，本实施方式对上述尺寸不作限定，可根据实际情况进行调整。

如图4和图5所示，第一锁紧组件1包括锁紧座11，锁紧座11可选择地与长槽511连接，以适应不同尺寸的变速器组件2。

具体地，锁紧座11上开设有多个调节槽111，调节槽111呈圆弧形，多个调节槽111位于同一个圆上，第一紧固件穿过调节槽111和第一长槽511，并与第二紧固件连接。进一步地，第一紧固件为螺栓，第二紧固件为螺母。螺栓的等级为12.9。

本实施方式中，锁紧座11为圆柱状，直径为140mm，高度为20mm。调节槽111呈圆弧状，外直径为100mm，内直径为74mm，以满足其强度和刚度的要求。但是，本实施方式对锁紧座11的尺寸不作限定，只要能满足其强度和刚度的要求即可。

如图5所示，第一锁紧组件1包括压紧机构12，压紧机构12能够相对底板51高度可调，且压紧机构12能够将第一输出端21锁止。

其中，压紧机构12包括压板组件和定位组件，压板组件能够限制第一输出端21的平动，定位组件能够限制第一输出端21的转动。

进一步地，压板组件上开设有压紧孔125，第一输出端21穿入压紧孔125中，以限制第一输出端21的平动。

定位组件包括定位件14和第一锁止件，定位件14与第一输出端21固定连接，定位件14与第一输出端21均穿入压紧孔125中，第一锁止件能够限制定位件14的转动。具体地，第一锁止件可为销。

进一步地，压板组件上还开设有与压紧孔125连通的第一锁止孔123，第一锁止孔123的轴线与压紧孔125的轴线垂直，第一锁止件穿过第一锁止孔123，并与定位件14连接。

如图6所示，定位件14包括连接端142，连接端142与第一输出端21固定连接。具体地，连接端142上设置有花键，该花键与第一输出端21的花键连接。

定位件14还包括第二锁止孔141，第一锁止件穿过第一锁止孔123，并与第二锁止孔141连接，以限制第一输出端21的转动。

具体地，压板组件包括第一压板121和第二压板122，第一压板121和第二压板122固定连接。具体地，第一压板121上开设螺栓孔124，第二压板122上开设压板连接孔，螺栓孔124和压板连接孔通过螺栓固定。

第一锁紧组件1还包括调节组件13，压紧机构12与锁紧座11通过调节组件13实现高度可调。通过调节压紧机构12的高度，以适应不同直径的变速器组件2与压紧机构12的连接，使得该变速器测试装置具有通用性，不必在测试不同型号的变速器组件2时重新更换，提高了测试效率。

进一步地，调节组件13包括第一调节件131和第二调节件132，第一调节件131能够与压紧机构12转动连接，第二调节件132与锁紧座11连接，第一调节件131能够相对第二调节件132高度可调。具体地，第一调节件131能够与第二压板122转动连接。

本实施方式中，第一调节件131为带有外螺纹的圆柱，第二调节件132为带有内螺纹的柱体，内螺纹与外螺纹相匹配。通过旋转第一调节件131，从而实现高度可调。具体地，内螺纹的高度为90mm，直径为37mm。

本实施方式中，不对调节组件13的具体结构作限定，只要能够实现固定盘12与锁紧座11的高度可调即可。

如图4所示，支撑组件5还包括车轮53，车轮53设置于底板51的底面上，使得该变速器测试装置不受地点的限制，测试更灵活。具体地，车轮53与底板51通过轴承连接，使得车轮53可实现360度旋转。优选地，轴承为单列深沟球滚珠轴承。进一步地，该单列深沟球滚珠轴承的型号为6205。本实施方式中，车轮53的数量为两个，两个车轮53分设于底板51的底面的一端，使得该变速器测试装置的移动更平稳。但是，本实施方式不对车轮53的数量作具体限定，只要能够使该变速器测试装置移动即可。

支撑组件5还包括支撑块55，支撑块55设置于底板51的底面的另一端，支撑块55对底板51起支撑作用。本实施方式中，支撑块55的数量为两个，两个支撑块55分设于底板51的底面的另一端。

进一步地，底板51上开设第一连接孔512，立板52上开设第二连接孔525，第一连接孔512和第二连接孔525通过第三紧固件连接。具体地，第三紧固件可为螺栓和螺母。本实施方式中，第一连接孔512和第二连接孔525的数量均为四个，且均沿第二方向间隔设置，使得立板52与底板51的连接更稳定。具体地，立板52由q235钢制成，经过调质或淬火处理，倒角的半径为4mm。立板52呈矩形，长为500mm，宽为510mm，高为10mm。

如图7所示，第二锁紧组件6包括锁紧盘61，锁紧盘61位置可调地设置于立板52上，以适应不同尺寸的变速器组件2。

具体地，锁紧盘61包括圆盘和凸设在圆盘上的圆柱，圆盘和圆柱一体成型。圆盘上开设有多个腰型槽612，多个腰型槽612位于同一个圆上，第四紧固件通过腰型槽612和立板52连接。进一步地，第四紧固件为螺栓和螺母。优选地，螺栓的等级为12.9。锁紧盘61在立板62上的连接位置可调，可以根据实际情况进行安装，以适应不同尺寸的变速器组件2。

本实施方式中，腰型槽612的数量为三个，分设于圆盘上。但是，本实施方式对腰型槽612的数量不作限定，只要能够便于安装不同尺寸的变速器组件2即可。

第二锁紧组件6还包括锁止组件，锁止组件能够锁止第二输出端23。具体地，锁止组件包括第一限位组件和第二限位组件，第一限位组件能够限制第二输出端23的平动，第二限位组件能够限制第二输出端23的转动。

第一限位组件包括在锁紧盘61上开设的限位孔613，第二输出端23穿入锁紧盘61上的限位孔613中，以限制第二输出端23的平动。具体地，限位孔613为通孔，开设在圆柱和圆盘上。

第二限位组件包括第二锁止件和限位件，限位件与第二输出端23固定连接，限位件与第二输出端23均穿入限位孔613中，第二锁止件能够限制限位件的转动。具体地，第二锁止件可为销。

限位件的具体结构与上述的定位件14相同，限位件的连接端上也设置有花键，该花键与第二输出端23的花键连接。

圆柱上开设有第三锁止孔611，第三锁止孔611与限位孔613连通，且第三锁止孔611的轴线与限位孔613的轴线垂直设置。第二锁止件穿过第三锁止孔611，并与限位件的第二锁止孔连接，以限制第二输出端23的转动。

如图8所示，立板52上开设有第一避让孔528，第二输出端23穿过第一避让孔528，并穿入锁紧盘61的限位孔613中。

立板52上还开设有至少两个固定槽527，所有的固定槽527均与第一避让孔528连通。第四紧固件可通过选择不同的腰型槽612和固定槽527，以使锁紧盘61固定在立板52上。通过调整锁紧盘61的位置，以适应不同尺寸的变速器组件2。

本实施方式中，固定槽527的数量为两个，两个固定槽527同心。将直径大的固定槽527定义为第一外固定槽，将直径小的固定槽527定义为第一内固定槽。第一外固定槽的直径为370mm，第一内固定槽的直径为325mm，第一外固定槽和第一内固定槽的槽宽均为12.5mm。但是，固定槽527的尺寸不限于此，可根据实际情况进行调整。

立板52上还开设有条形槽529，条形槽529用于固定锁紧盘61。锁紧盘61的腰型槽612与条形槽529连接，以实现锁紧盘61与立板52的连接。条形槽529的设置，使得锁紧盘61与立板52的连接位置可调。通过调整锁紧盘61与立板52的连接位置，以适应不同尺寸的变速器组件2。

变速器组件2还包括变速器壳体26，变速器壳体26的一端固定于立板52上。具体地，变速器壳体26的一端通过多个立板螺栓固定于立板52上。

本实施方式提供的变速器测试装置主要用于两种不同直径尺寸的变速器组件2，不同尺寸的变速器组件2上的立板螺栓在角度上有所偏移，但是这些立板螺栓仍处于同一个圆上。因此，如图7所示，立板52的一侧开设至少两个同心的圆弧槽521，变速器壳体26的一端可选择性地与圆弧槽521连接，以适应不同尺寸的变速器组件2。

具体地，圆弧槽521的数量为两个。将直径大的圆弧槽521定义为第一外圆弧槽，将直径小的圆弧槽521定义为第一内圆弧槽。第一外圆弧槽的直径为370mm，第一内圆弧槽的直径为325mm，第一外圆弧槽和第一内圆弧槽的槽宽均为12.5mm。但是，圆弧槽521的尺寸不限于此，可根据实际情况进行调整。

进一步地，立板52上沿第二方向还开设有第二长槽522，变速器壳体26的一端与第二长槽522连接，且变速器壳体26的一端与第二长槽522的连接位置可调，以适应不同尺寸的变速器组件2。具体地，第二长槽522呈矩形，槽宽为12.5mm，槽长根据变速器组件2的尺寸设置。为了使该变速器测试装置适用于多种型号的变速器组件2，将槽长设定为320mm。当然，第二长槽522的尺寸不限于此，可根据具体情况进行调整。

相应地，立板52上沿第二方向还开设有第三长槽524，变速器壳体26的一端与第三长槽524连接，且变速器壳体26的一端与第三长槽524的连接位置可调，以适应不同尺寸的变速器组件2。第三长槽524呈矩形，槽宽为12.5mm，槽长根据变速器组件2的尺寸设置。

本实施方式中，立板螺栓的数量为六个，两个并排设置的立板螺栓穿过第二长槽522，一个立板螺栓穿过固定槽527，两个立板螺栓穿过圆弧槽521，一个立板螺栓穿过第三长槽524。立板螺栓为m12×1.75，螺栓等级为12.9。圆弧槽521、第二长槽522、第三长槽524和固定槽527的槽宽相较于该立板螺栓，多出0.5mm的余量，便于连接。

进一步地，立板52上还开设有第二避让孔523，第二避让孔523的形状与输入端22的形状匹配，避让孔523用于避让变速器组件2的输入端22。

如图1、图2和图9所示，该支撑组件5还包括加强筋54，加强筋54的两端分别与底板51和立板52连接，保证立板52在承受载荷的时候发生较小的变形量，起到加强和保护的作用。

具体地，底板51上开设第一固定孔513，加强筋54上开设第二固定孔541，第一固定孔513和第二固定孔541通过第五紧固件连接。进一步地，第五紧固件可为螺钉。

相应地，立板52上开设第一通孔526，加强筋54上开设第二通孔542，第一通孔526和第二通孔542通过第六紧固件连接。进一步地，第六紧固件可为螺钉。

如图10所示，施力组件3包括扭矩扳手31和连接件32，扭矩扳手31通过连接件32与输入端22连接。

如图11所示，连接件32是连接扭矩扳手31和输入端22的零件，扭矩扳手31通过连接件32将激励加载给输入端22。连接件32通过为非标准件，需要定制和特殊加工，包括花键端321，花键端321与输入端22的外花键连接。

进一步地，连接件32还包括外六角端322，外六角端322与扭矩扳手31的内六角连接。

本实施方式提供的变速器测试装置的工作过程具体如下：

步骤s1：将变速器组件2安装于变速器测试装置上，并将变速器组件2置于待测量的某一个档位上，并通过第一锁紧组件1对第一输出端21进行锁止，第二锁紧组件6对第二输出端23进行锁止；

步骤s2：使用连接件32连接输入端22和扭矩扳手31；

步骤s3：沿顺时针方向对扭矩扳手31施加扭矩，直至扭矩扳手31达到预设的力矩值20n·m时停止，并通过角度仪4读出输入端22转动的角度值；

步骤s4：再沿逆时针方向对扭矩扳手31施加扭矩，直至扭矩扳手31达到预设的力矩值20n·m时停止，并通过角度仪4读出输入端22转动的角度值；

步骤s5：多次重复步骤s3和步骤s4，并对每次的输入端22转动的角度值求平均值，以得到处于某一特定档位上的变速器组件2，扭矩扳手31的施加扭矩下与输入端22转动的角度值θ的对应值；

步骤s6：依次改变扭矩扳手31预设的力矩值为40n·m、60n·m……，并依次顺时针和逆时针施加扭矩，以得到处于某一特定档位上的变速器组件2，扭矩扳手31的施加扭矩下与输入端22转动的角度值θ的对应值。

该变速器测试装置可用于测试变速器组件2的齿轮啮合间隙，变速器组件2的输入端22转动的角度θ即可表征齿轮啮合间隙。预留一定的齿轮啮合间隙，可避免齿轮因运转发热膨胀出现卡死的现象，提高运动传递精度，减少运动传递过程中的损耗。测试变速器组件2的齿轮啮合间隙，可充分了解该齿轮啮合间隙是否合理，以使变速器组件2发挥出最佳性能，提高汽车的动力性和整车nvh性能，减小换挡冲击和顿挫感，增加乘坐舒适性、平顺性，并为变速器组件2的参数调校提供数据依据。

该变速器测试装置还可用于测试变速器组件2的齿轮啮合刚度。变速器组件2的齿轮啮合刚度k可通过变速器组件2的输入端22转动的角度θ计算得到，具体计算关系如下：

t-t1＝k×θ

式中，t为变速器组件2某一个档位下的施加力矩，t1齿轮刚度空行程的扭矩值。变速器组件2具有合理的齿轮啮合刚度不仅可以提高运动传递精度，而且可以保证发动机发出的动力能够最大限度的被利用，可以达到最佳的匹配值，保证动力传动系统的动力的传递，从而避免发生轮齿折断，保证刚度可以减小齿轮的传递误差和增加可靠性，为未来的多档位、高速运转和新能源的变速器组件2做铺垫。

注意，上述仅为本发明的较佳实施方式及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施方式对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。