轨道衡器的制作方法

本实用新型涉及一种轨道衡器，尤其是一种由铁牛顶装作业的带牛轨的称重计量轨道衡器。

背景技术：

众所周知，轨道衡器用于在火车装车作业时，进行计量称重的装置，原有未加装牛轨轨道衡器在铁牛顶装作业，进行称重计量使用过程中，存在如下问题；①由于牛轨未经过轨道衡，在铁牛顶装火车车皮装车作业过程中，倒数一至二节车皮存在无法装车、称重和平车的问题，致使其不得不留在装车站内，影响装车速度。②最后一节或两节车皮留在装车站内，无法装车，致使整列产品火车无法发车，需接到下列火车车皮顶部才能装车、称重和平车，给企业造成巨额装车延时费。③末节车皮长时间停留在轨道衡上，对轨道衡造成了损失，影响了轨道衡的测量精度和使用寿命。④由于牛轨未经过轨道衡，故铁牛停留位置与地磅房相距较远，操作流程复杂，需操作人员小心观察，防止铁牛掉道，增大了劳动强度和安全隐患。因此，设计一种带牛轨的轨道衡器，是目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种种带牛轨的轨道衡器。将铁牛牛轨与轨道衡器相结合，能够快速、高效、安全的计量装车的升级版轨道衡。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

轨道衡器，由称桥、用于将重力信号转换为电压信号的传感器、用于将电压信号转换成重量数字信号的二次仪表和铁轨组成，传感器通过导线与二次仪表信号连接，称桥由两根平行的纵梁、若干根横梁、两根平行的铁轨和两根平行的牛轨构成，铁轨固定在纵梁上，横梁焊接在两根平行的纵梁之间，两根牛轨固定在横梁上，牛轨与纵梁平行，传感器为四个，四个传感器分别设在两根纵梁的前后端部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的纵梁为H型钢，所述的横梁为槽钢，槽钢的上腿焊接在H型钢的上翼缘的内边上，在槽钢的上部平焊有两块长度与H型钢相同、厚度与H型钢的翼缘相同的垫板，两块垫板的外侧分别紧靠两侧H型钢的翼缘，在垫板上有压板螺栓孔，牛轨通过螺栓、压板和压簧固定在垫板上，牛轨不高于铁轨，螺栓、压板和压簧在每节牛轨上左右对称布置。

作为本实用新型的一种优选方案，在两根牛轨之间设置有轨距杆Ⅰ，在牛轨与H型钢之间设有轨距杆Ⅱ。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的轨距杆Ⅰ和轨距杆Ⅱ均为双头螺纹丝杠。

作为本实用新型的一种优选方案，在H型钢的两端与地面牛轨连接处设有过轨器。

作为本实用新型的一种优选方案，过轨器由两块小钢板构成，其中一块小钢板平放焊接在垫板上，另一小钢板立放焊接在平放焊接在垫板上的小钢板上，该过轨器与铁轨上的过轨器相对齐。

作为本实用新型的一种优选方案，H型钢上的槽钢数为5根，其中两根布置在H型钢的两端过轨器下方，另外3根等分焊接在上述两根之间。作用是确保均匀受力。

作为本实用新型的一种优选方案，为防止杂物进入轨道衡器内部影响正常使用，在垫板之间铺设花纹盖板。

作为本实用新型的一种优选方案，为防止铁牛出轨，在牛轨的一端设有焊接有机械限位板，机械限位板设在沿火车车皮运动方向的一端。

与现有轨道衡相比，本实用新型装车平车、计量称重方便，安全性高，简化操作流程，实现了火车末节车皮的装车、称重和平车，使得装好的产品火车能够整列发车，提高装车作业速度，消除了因末节车皮无法装车而滞留造成的延时费用。

具体的：

1.由铁牛轨道不经过轨道衡，改为在轨道衡器上加装牛轨，是牛轨经过轨道衡，彻底解决了火车末节车皮的装车、称重和平车的问题。

2.在牛轨末端安装限位装置，消除铁牛掉道的可能性。

3.在轨道衡器内部，焊接钢梁支撑，增大牛轨支撑强度，避免牛轨在衡器上方悬空。

4.轨道衡器上的牛轨两端，采用过轨器与衡器外侧牛规相连接，方便衡器的拆装、检修工作。

5.将轨距杆一分为三，利用轨道上原有孔洞，避免再次打孔，减轻了工作量。

6.在牛轨之间铺设花纹盖板，防止杂物进入轨道衡器内部，影响测量精度。

7.简化了岗位工操作流程，增大了操作安全性，提高了装车速度，降低了铁路延时费用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图（图2的1A-A的向视图）；

图2是图1的俯视图；

图中C为平车器。

具体实施方式

如图所示，轨道衡器，由称桥、用于将重力信号转换为电压信号的传感器10、用于将电压信号转换成重量数字信号的二次仪表和铁轨D组成，传感器10通过导线与二次仪表信号连接，称桥由两根平行的纵梁1、若干根横梁2、两根平行的铁轨D和两根平行的牛轨3构成，铁轨D固定在纵梁1上，横梁2焊接在两根平行的纵梁1之间，两根牛轨3固定在横梁2上，牛轨3与纵梁1平行，传感器10为四个，四个传感器10分别设在两根纵梁1的前后端部。

所述的纵梁1为H型钢，所述的横梁2为槽钢，槽钢的上腿焊接在H型钢的上翼缘的内边上，在槽钢的上部平焊有两块长度与H型钢相同、厚度与H型钢的翼缘相同的垫板4，两块垫板4的外侧分别紧靠两侧H型钢的翼缘，在垫板4上有压板螺栓孔，牛轨3通过螺栓6、压板5和压簧7固定在垫板4上，牛轨3不高于铁轨D，螺栓6、压板5和压簧7在每节牛轨3上左右对称布置。

在两根牛轨3之间设置有轨距杆Ⅰ8，在牛轨3与H型钢之间设有轨距杆Ⅱ9。

所述的轨距杆Ⅰ8和轨距杆Ⅱ9均为双头螺纹丝杠。

在H型钢的两端与地面牛轨连接处设有过轨器12。

过轨器12由两块小钢板构成，其中一块小钢板平放焊接在垫板4上，另一小钢板立放焊接在平放焊接在垫板4上的小钢板上，该过轨器12与铁轨D上的过轨器相对齐。

H型钢上的槽钢数为5根，其中两根布置在H型钢的两端过轨器下方，另外3根等分焊接在上述两根之间。作用是确保均匀受力。

为防止杂物进入轨道衡器内部影响正常使用，在垫板4之间铺设花纹盖板11。

为防止铁牛出轨，在牛轨3的一端设有焊接有机械限位板13，机械限位板13设在沿火车车皮运动方向的一端。