一种减速器试验装置的制作方法

本实用新型涉及刮板运输机减速器运转试验技术领域，具体为一种减速器试验装置。

背景技术：

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

减速机作为刮板运输机的关键部件，工作状态对整部输送机的正常运转来讲非常重要，尤其是使用经过修复的减速器时，如果其质量上没有可靠保证，将会对输送机的正常运转带来极大不稳定因素，乃至影响到生产的正常进行，为确保每台减速器在使用时的正常工作，防止减速器在使用时才发现有异常现象，需要减速器模拟工作试验装置进行试验，对减速器进行模拟工作状态运转，通过对其工作状态的观察和检测，对比其正常参数，从而对其质量作出准确判断，但是由于减速机试验过程中减速机震动太大，无法准确判断其关键数据，工作人员工作量大，减速机运转过程中容易跑偏，损坏传动轮与电机设备，实验数据不准确。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减速器试验装置，具备避免试验过程中减速机震动太大，减少员工工作量，让员工和技术人员有更多的时间观察减速机运转情况，防止减速机运转过程中跑偏，损坏传动轮与电机设备，促进了减速机试验数据的准确性，保障了设备的安全质量问题的优点，解决了现有的减速器试验装置试验过程中减速机震动太大，无法准确判断其关键数据，工作人员工作量大，减速机运转过程中容易跑偏，损坏传动轮与电机设备，实验数据不准确的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器试验装置，包括底座，所述底座的顶部栓接有减速机固定架，所述减速机固定架的正面安装有减速机，所述底座顶部的前端栓接有电机固定架，所述电机固定架的顶部安装有电机，所述电机的输出轴卡接有第一皮带轮，所述第一皮带轮的表面通过皮带传动连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的内部与减速机的输出轴卡接，所述底座顶部的左侧栓接有保护罩，所述第一皮带轮、皮带和第二皮带轮均位于保护罩的内部。

优选的，所述减速机固定架的正面栓接有固定板，所述固定板的正面与减速机的背面栓接。

优选的，所述固定板可为js型减速器固定板，所述固定板可为js型减速器固定板。

优选的，所述电机固定架顶部的两侧均开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺丝，所述电机的底部通过螺丝与电机固定架螺纹连接。

优选的，所述螺孔为槽型，所述螺丝为调节螺丝。

优选的，所述减速机的正面设有方框，所述方框的内部设有放油孔螺栓。

优选的，所述电机的型号为ybk2200d-6型三相异步电动机，其输出转速为980s/min，功率为18.5kw。

优选的，所述皮带规格为2047ld三角皮带，第一皮带轮的直径为165mm，第二皮带轮的直径为120mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型将电机与减速机的动力传递由连轴节传动改为皮带传动，方便试验中减速机易于安装固定和拆卸，同时通过对第二皮带轮和第一皮带轮直径的特意设定，保证了减速机的应有输入转速1470s/min，并对电机的位置进行设定，防止传动结构跑偏，损坏设备，从而达到试验目的。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图；

图2为本实用新型图1中a处的局部放大图；

图3为本实用新型结构左视示意图。

图中：1、底座；2、减速机固定架；3、减速机；4、电机固定架；5、电机；6、第一皮带轮；7、皮带；8、第二皮带轮；9、保护罩；10、固定板；11、螺孔；12、螺丝；13、方框。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种减速器试验装置，包括底座1，底座1的顶部栓接有减速机固定架2，减速机固定架2的正面安装有减速机3，底座1顶部的前端栓接有电机固定架4，电机固定架4的顶部安装有电机5，电机5的输出轴卡接有第一皮带轮6，第一皮带轮6的表面通过皮带7传动连接有第二皮带轮8，第二皮带轮8的内部与减速机3的输出轴卡接，底座1顶部的左侧栓接有保护罩9，第一皮带轮6、皮带7和第二皮带轮8均位于保护罩9的内部，通过将电机5与减速机3的动力传递由连轴节传动改为皮带传动，方便试验中减速机3易于安装固定和拆卸，同时通过对第二皮带轮8和第一皮带轮6直径的特意设定，保证了减速机3的应有输入转速1470s/min，并对电机5的位置进行设定，防止传动结构跑偏，损坏设备，从而达到试验目的。

本实施例中，减速机固定架2的正面栓接有固定板10，固定板10的正面与减速机3的背面栓接，固定板10的使用，可以对减速机3进行螺纹固定。

本实施例中，固定板10可为js67型减速器固定板，固定板10可为js60型减速器固定板。

本实施例中，电机固定架4顶部的两侧均开设有螺孔11，螺孔11的内部螺纹连接有螺丝12，电机5的底部通过螺丝12与电机固定架4螺纹连接，可以对电机5的位置进行调节，以便于调节皮带7的张紧度。

本实施例中，螺孔11为槽型，螺丝12为调节螺丝。

本实施例中，减速机3的正面设有方框13，方框13的内部设有放油孔螺栓，方框13的使用，易于排放减速机3箱体内的齿轮油。

本实施例中，电机5的型号为ybk2200d-6型三相异步电动机，其输出转速为980s/min，功率为18.5kw。

本实施例中，皮带7规格为2047ld三角皮带，第一皮带轮6的直径为165mm，第二皮带轮8的直径为120mm。

使用时，通过调节螺丝12在螺孔11中的位置，对电机5的位置进行调节，使皮带7的处于合适的张紧度，随后开启电机5，电机5的输出轴带动第一皮带轮6进行旋转，第一皮带轮6通过皮带7带动第二皮带轮8进行旋转，工作人员对试验的数据和情况进行记录。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。