汽车车身线束测试台的制作方法

本实用新型涉及一种汽车车身线束测试台。

背景技术：

参见图3，为一种汽车车身线束的端子，包括由绝缘塑料制造而成并呈长方体状的线束端头3及设置在线束端头3侧部表面的导电片8，沿线束端头3长度方向的导电片8的中间位置具有凸出部9。

问题在于，上述汽车车身线束的端子加工过程中，存在作业人员忘记装配导电片8的情况，传统的测试台无法检测出导电片8缺失的情况，存在一定的局限性。

因此，需要进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身线束测试台，其能够用于检测导电片缺失的情况。

本实用新型的目的是这样实现的：

汽车车身线束测试台，包括安装块、控制板、嵌装在安装块上并与线束端头对接的插座及设置在安装块内并位于插座侧部的连接限位机构；

所述连接限位机构包括第一导电座、插装在第一导电座上的第二导电针、设置在第一导电座和第二导电针之间并使第一导电座和第二导电针不接通的绝缘套及用于驱动第一导电座与线束端头上的导电片接触和驱动第二导电针与导电片接触并限定在凸出部上的驱动组件；

所述控制板通过线路分别与第一导电座和第二导电针电性连接。

所述驱动组件包括嵌装在安装块上并位于插座侧部的气缸，气缸的活塞杆与第一导电座固接。

所述驱动组件包括设置在控制板下方的电磁换向阀，电磁换向阀通过管路与气缸连接，控制板通过线路与电磁换向阀电性连接。

所述安装块上设置有位于插座侧部并用于驱动电磁换向阀运行以使气缸的活塞杆回退的复位开关，控制板通过线路与复位开关电性连接。

所述测试台包括设置在插座底部并用于与线束端头配合以触发驱动组件运行的按压开关，控制板通过线路与按压开关电性连接。

所述第一导电座内侧面的上部对应第二导电针设置有导向筒，导向筒上设置有贯通导向筒内侧面和第一导电座外侧面的安装通槽；

所述第二导电针至少部分设置在安装通槽内，第二导电针的内侧和外侧分别穿出安装通槽，绝缘套设置在安装通槽内并被紧压在安装通槽内壁和第二导电针之间，第二导电针和安装通槽内壁之间留有间隔区间。

所述第二导电针包括针管、设置在针管内的弹簧及活动式设置在针管内侧并与弹簧内侧抵靠接触的针头，针头内侧穿出针管并伸出安装通槽，针头内侧设置有限位台，针管至少部分设置在安装通槽内，针管外侧伸出安装通槽。

所述插座侧部设置有用于导向筒和限位台伸入插座内的通道。

所述安装块上设置有位于插座侧部的指示灯，控制板通过线路与指示灯电性连接。

所述控制板设置在安装块底部。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型汽车车身线束测试台能用于检测导电片缺失的情况。

2、利用线束端头和导电片的特征，如导电片的导电性，以及凸出部的结构特征，实现对导电片的检测。

3、本汽车车身线束测试台的测试操作简单，便于作业人员的检测。

4、所述连接限位机构中，仅使用一个气缸即能够实现线束端头的定位以及利用导电片和凸出部的结构特性实现第一导电座和第二导电针的接通，有利于简化结构。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为图1的a处放大图。

图3为线束端子的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1-图3，本汽车车身线束测试台，包括安装块1、控制板2、嵌装在安装块1上并与线束端头3对接的插座4及设置在安装块1内并位于插座4侧部的连接限位机构；

所述插座4上设置有贯通其上部并用于线束端头3插入的凹部20。

所述连接限位机构包括第一导电座5、插装在第一导电座5上的第二导电针6、设置在第一导电座5和第二导电针6之间并使第一导电座5和第二导电针6不接通的绝缘套7及用于驱动第一导电座5与线束端头3上的导电片8接触和驱动第二导电针6与导电片8接触并限定在凸出部9上的驱动组件；

所述第一导电座5设置在安装块1内并位于插座4的侧部，绝缘套7的设置使第一导电座5、第二导电针6和控制板2不能形成连通回路。

所述控制板2通过线路分别与第一导电座5和第二导电针6电性连接。

汽车车身线束进行测试时，将线束端头3与插座4对插安装，驱动组件带动第一导电座5与凸出部9抵靠接触、第二导电针6与导电片8抵靠接触并限定在凸出部9上，使第一导电座5、导电片8、第二导电针6及控制板2之间构成连通回路，以及将线束端头3固定在插座4的凹部20内。

如线束端头3上没有安装导电片8，则第一导电座5、第二导电针6及控制板2之间不能构成连通回路，第二导电针6不能限定在凸出部9上，线束端头3无法固定在插座4的凹部20内，线束端头3能够容易地从插座4内取出。

因此，本实用新型汽车车身线束测试台能用于检测导电片8缺失的情况，利用线束端头3和导电片8的特征，如导电片8的导电性，以及凸出部9的结构特征，实现对导电片8的检测。

进一步地，所述安装块1上设置有位于插座4侧部的指示灯17，控制板2通过线路与指示灯17电性连接。

根据测试的结果，指示灯17亮出不同的颜色，如亮出绿色则代表测试通过，亮出红色则代表测试不通过，作业人员需要检测线束端头3是否缺失导电片8。

进一步地，所述控制板2设置在安装块1底部。

进一步地，所述驱动组件包括嵌装在安装块1上并位于插座4侧部的气缸10，气缸10的活塞杆与第一导电座5固接。

所述第二导电针6位于气缸10的上方。

所述气缸10用于驱动第一导电座5和第二导电针6与导电片8接触以及远离导电片8。

所述连接限位机构中，仅使用一个气缸10即能够实现线束端头3的定位以及利用导电片8和凸出部9的结构特性实现第一导电座5和第二导电针6的接通，有利于简化结构。

进一步地，所述驱动组件包括设置在控制板2下方的电磁换向阀11，电磁换向阀11通过管路与气缸10连接，控制板2通过线路与电磁换向阀11电性连接。

所述电磁换向阀11通过管路连接有外置于测试台的气泵，控制板2通过控制电磁换向阀11的运行驱动气缸10活塞杆的伸缩。

所述凸出部9是在导电片8上折弯而成，凸出部9尺寸较小，因此具有较高强度，同时，设置气泵的供气气压不会过大，减少第一导电座5、第二导电针6与导电片8、凸出部9接触时对导电片8、凸出部9的压力，避免导电片8、凸出部9的损伤。

进一步地，所述安装块1上设置有位于插座4侧部并用于驱动电磁换向阀11运行以使气缸10的活塞杆回退的复位开关16，控制板2通过线路与复位开关16电性连接。

所述复位开关16位于指示灯17的侧部，

进一步地，所述测试台包括设置在插座4底部并用于与线束端头3配合以触发驱动组件运行的按压开关12，控制板2通过线路与按压开关12电性连接。

所述按压开关12向上凸出于凹部20。

所述线束端头3与插座4对插安装的过程中，线束端头3下压并触发按压开关12，控制板2接收到相应的信号并驱动电磁换向阀11运行以使气缸10的活塞杆向插座4方向伸出。

所述按压开关12具有向上驱动线束端头3的弹性作用力，如线束端头3上没有安装导电片8，第二导电针6仅能够与线束端头3的侧部接触，第二导电针6不能限定在凸出部9上，弹性作用力大于线束端头3和插座4之间的摩擦力，线束端头3仍会被向上弹出，同样代表没有安装导电片8。

所述控制板2内置有检测通电的时间，当线束端头3下压触发按压开关12后，在预设的时间段内，控制板2没有检测到第一导电座5、导电片8、第二导电针6及控制板2之间形成连通回路，则判断为不通过，如线束端头3能够被第二导电针6正常限位，则可能存在导电片8损坏的情况，需要作业人员进行检查。

即按压开关12和复位开关16分别用于驱动电磁换向阀11切换不同的工位，以实现气缸10活塞杆的伸缩。

进一步地，所述第一导电座5内侧面的上部对应第二导电针6设置有导向筒13，导向筒13上设置有贯通导向筒13内侧面和第一导电座5外侧面的安装通槽14；

所述第二导电针6至少部分设置在安装通槽14内，第二导电针6的内侧和外侧分别穿出安装通槽14，绝缘套7设置在安装通槽14内并被紧压在安装通槽14内壁和第二导电针6之间，第二导电针6同样被紧压在安装通槽14内，实现第二导电针6和绝缘套7的固定，第二导电针6和安装通槽14内壁之间留有间隔区间。

所述第一导电座5由铜制造而成，绝缘套7外侧可设置成伸出安装通槽14，进一步保证第二导电针6和第一导电座5之间的绝缘。

进一步地，所述第二导电针6包括针管61、设置在针管61内的弹簧62及活动式设置在针管61内侧并与弹簧62内侧抵靠接触的针头63，针头63内侧穿出针管61并伸出安装通槽14，针头63内侧设置有限位台64，针管61至少部分设置在安装通槽14内，针管61外侧伸出安装通槽14。

所述针头63外侧设置有位于针管61内并用于与针管61前部抵靠限位的导向柱65，导向柱65与弹簧62抵靠接触，导向柱65的直径大于针头63的直径。

进一步地，所述插座4侧部设置有用于导向筒13和限位台64伸入插座4内的通道18。

本汽车车身线束测试台的测试操作简单，便于作业人员的检测。

所述安装块1底面的右部设置有固定杆21，控制板2和电磁换向阀11均设置在固定杆21上。

上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。