一种汽车尾气防作弊检测用姿态检测模块的制作方法

本实用新型涉及机动车检测线技术领域，特别是一种汽车尾气防作弊检测用姿态检测模块。

背景技术：

目前我国机动车检测存在作弊现象，不少机动车检测站在机动车年检安全检测及环保检测中使用电脑检测作弊软件、伪造检测数据、出具虚假检测报告。个别检测设备生产商为了市场竞争，在电脑软件上预留作弊窗口或修改参数指标功能，或直接向购置检测设备的机动车检测站提供电脑检测作弊的软件。检测站为了争夺检测客源的作弊行为，扰乱了市场秩序，并且给道路交通安全带来严重隐患。

为解决以上问题，目前常见的解决方法为：在检测工位增加视频记录装置，全程记录检测过程视频；或在检测设备端，经过信号处理后的输出端增加数据备份监控接口，全程记录检测过程数据；或者在检测设备端，直接从工位传感器的输出端增加数据备份监控接口，全程记录检测过程数据；

1)全程记录检测过程视频的方法对于现场工位是否实际检测提供了依据，但是并不能反应检测数据的真实性，比如现场仪器检测的数据无法通过视频来确保完整性和真实性。

2)经过信号处理后的输出端增加数据备份监控接口的方法正常情况下确实能够有效监控检测过程的完整数据，达到防止作弊的效果。但是由于监控数据信号接口是直接接在信号处理的输出端，由于2个系统共用一个信号接口，这样可能导致原系统的不稳定。

3)直接从传感器的输出端增加数据备份监控接口的方法能够杜绝人为修改系统软件降低性能参数等作弊手段。但由于模拟传感器的信号本来就很微弱，这样做可能造成信号的分流衰减，影响原来检测系统的检测准确性和稳定性。直接从传感器取信号，监控设备的参考地与原来检测系统的地线连在一起，机动车检测线是一个复杂的控制系统，存在一些大功率高电压大电流的执行机构，这些设备工作产生很强的电磁干扰，所以原来检测系统和监控设备之间的参考点有可能存在电势差因而形成“地环流”，造成原来的检测系统不稳定甚至误操作。此外，由于记录仪和原来检测系统存在直接的电气连接，监控设备如果自身发生故障或元器件损坏有可能影响原来检测系统的正常运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车尾气防作弊检测用姿态检测模块。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车尾气防作弊检测用姿态检测模块，包括固定外壳，所述的固定外壳内部设置有pcb板，所述的pcb板上设置有姿态角度传感器，所述的固定外壳上设置有固定螺栓，所述固定螺栓的螺柱一端设置在固定外壳的外部，所述的固定外壳上设置有数据接口，所述数据接口与pcb板连接。

具体的，所述的固定外壳内的两侧设置有卡槽，所述的pcb板的两端卡入卡槽内固定。

具体的，所述的固定外壳的一侧设置有安装板，所述安装板固定在固定外壳上，所述的安装板上设置有安装孔，所述的数据接口上设置有连接法兰，所述的数据接口置于所述安装孔内，且通过连接法兰与安装板固定连接。

具体的，所述的固定外壳上设置有安装座，所述的安装座为“工”型，其卡接在固定外壳的底面上，所述的安装座上设置有螺纹孔，所述的固定螺栓与螺纹孔螺纹连接。

具体的，所述的安装座上设置有两根扎带，其中一根扎带的一端设置有扎带头。

具体的，两根所述的扎带为钢扎带。

具体的，所述的安装座为金属安装座，所述的两根扎带均焊接在所述安装座上。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过设置的姿态角度传感器能用于检测汽车尾气检测时尾气管的姿态情况，在尾气管的姿态方法明显的变化时能及时检测出变化，这样尾气检测系统检测到数据的变化后就能及时报警，重新进行检测，响应的速度快，能避免人为拔动集气管进行作弊的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图中:1-固定外壳，2-pcb板，3-姿态角度传感器，4-数据接口，5-固定螺栓，6-安装座，7-扎带，8-安装板，9-连接法兰。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”，“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程，方法，物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程，方法，物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程，方法，物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种汽车尾气防作弊检测用姿态检测模块，一种汽车尾气防作弊检测用姿态检测模块，包括固定外壳1，所述的固定外壳1内部设置有pcb板2，所述的pcb板2上设置有姿态角度传感器3，所述的固定外壳1上设置有固定螺栓5，所述固定螺栓5的螺柱一端设置在固定外壳1的外部，所述的固定外壳1上设置有数据接口4，所述数据接口4与pcb板2连接。本方案中的姿态检测模块用于检测汽车尾气车检时安装在汽车尾气管上的集气管的姿态数据，在汽车尾气车检时有认为拔动集气管或检测用探头来作弊使尾气检测合格的情况，本方案设计的一种姿态检测模块，在安装在集气管或者尾气检测探头上后可以检测汽车尾气检测时集气管或者尾气检测探头的姿态数据，其中姿态角度传感器3检测集气管或者尾气检测探头的x轴、y轴和z轴的角度数据和加速度数据，在开始检测前，汽车会怠速40秒，这时，需要姿态角度传感器3检测当前集气管或者尾气检测探头的姿态数据作为标尺数据，之后在尾气检测时姿态角度传感器3实时检测集气管或者尾气检测探头的姿态数据并与标尺数据做对比，当实时检测的姿态角度传感器3数据与标尺数据对应数据的差值的绝对值均超过阈值时系统报警，这时说明集气管或者尾气检测探头与脱离原来的位置，这样的情况就需要重新进行检测，本方案将姿态角度传感器3和pcb板2设置在固定外壳1内，姿态角度传感器3可采用型号为jy60的姿态角度传感器，pcb板2上印制有与姿态角度传感器3适配的检测电路，姿态角度传感器3检测的数据最终通过数据接口4传输到尾气检测系统中进行处理。本方案中的固定外壳通过固定螺栓5固定在集气管上，在集气管上设置固定孔，固定螺栓5穿过固定孔后通过螺母固定，这时就可以将姿态检测模块固定在集气管上。

进一步的，所述的固定外壳1内的两侧设置有卡槽，所述的pcb板2的两端卡入卡槽内固定。本方案中固定外壳1内的两侧的卡槽向固定外壳1内凹，pcb板2从一端推入卡槽内，pcb板2的长度与固定外壳1内腔的长度相同，这样在卡入卡槽内后就能防止在工作时pcb板2的晃动造成检测数据的误差大的情况。

进一步的，所述的固定外壳1的一侧设置有安装板8，所述安装板8固定在固定外壳1上，所述的安装板8上设置有安装孔，所述的数据接口4上设置有连接法兰9，所述的数据接口4置于所述安装孔内，且通过连接法兰9与安装板8固定连接。安装时，先将pcb板2卡入卡槽内，然后再将数据接口4通过连接法兰9连接在安装板8上，最后再将安装板8固定在固定外壳1上。

进一步的，所述的固定外壳1上设置有安装座6，所述的安装座6为“工”型，其卡接在固定外壳1的底面上，所述的安装座6上设置有螺纹孔，所述的固定螺栓5与螺纹孔螺纹连接，所述的安装座6上设置有两根扎带7，其中一根扎带7的一端设置有扎带头，两根所述的扎带7为钢扎带，所述的安装座6为金属安装座，所述的两根扎带7均焊接在所述安装座6上。本方案中在固定外壳1上设置安装座6，安装座6的主要目的是用来连接扎带7，如果固定外壳1仅采用固定螺栓5固定的话，在车检时尾气管会有震动，长时间使用可能会使螺母松动，这时抖动会带动固定外壳1旋转，这样姿态角度传感器3会有检测的误差，本方案在安装座6上设置扎带7后，在将固定外壳1通过固定螺栓5固定在集气管后再用扎带7捆绑在集气管上，这样的固定方式即使在螺母松动后也能通过扎带7的捆绑限制固定外壳1的转动，同样的，如果只采用扎带7捆绑，其在抖动下可能会沿集气管周向转动，也会造成检测的误差，这样通过固定螺栓5限制固定外壳1在集气管上的位置就能很好的解决，这样采用扎带7和固定螺栓5配合固定的方式，能将固定外壳1固定在固定的位置，且防止其旋转，使用的效果更好。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。