一种通过弹性力驱动碰撞滑台的测试装置

本技术涉及碰撞测试的辅助装置，特别是一种通过弹性力驱动碰撞滑台的测试装置。

背景技术：

1、碰撞试验在实际应用中多为测试相关组件的耐撞性及相关组件碰撞后是否符合安全规范，以汽车滑台碰撞试验为例，一般的碰撞试验都包含发射装置、滑台和导轨三大部件。碰撞实验的过程中，通过发射装置施加给滑台相应的冲击，滑台受到冲击之后进行加速运动，加速一段距离之后，受到减速装置的作用而逐渐降速减速直至停止。现有的发射装置多采用液压驱动的形式。

2、但是，在进行相关小型的力学的碰撞试验中，上述碰撞试验装置结构复杂、体积庞大不易操作，且价格昂贵，不利于相关试验的开展。

技术实现思路

1、本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的碰撞试验装置结构复杂、体积庞大不易操作，且价格昂贵，不利于相关力学试验的开展的问题，提供一种通过弹性力驱动碰撞滑台的测试装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、一种通过弹性力驱动碰撞滑台的测试装置，包含撞击件和直线导轨，所述撞击件用于驱动滑台沿所述直线导轨运动，还包括减速装置，所述撞击件远离所述直线导轨的一端连接有弹性件，所述弹性件的回弹能够带动所述撞击件朝向所述滑台运动，所述减速装置用于降低所述滑台在所述直线导轨上运动的速度。

4、弹性件的形式包含弹簧、弹簧钢、橡皮筋。撞击件的后端为其背向直线导轨的一侧，滑台的下方为其相对于直线导轨的一侧。

5、弹性件的蓄力方式包含撞击件向弹性件方向移动压缩或是拉伸弹性件，还包括弹性件自身受外力影响压缩或是拉伸。弹性件回弹，带动撞击件向滑台的方向运动，撞击件驱动滑台，使得滑台沿直线导轨远离撞击件，减速装置调整滑台沿直线导轨运动的速度直至滑台停下。撞击件撞击滑台，滑台沿直线导轨线进行加速运动再进行减速运动直至停止运动。采用弹性件这种形式的发射装置，相较于现有技术使用液压装置而言，减少了相应的零件，便于安装，加快了安装测试装置时的效率。且在进行碰撞测试的过程中，弹性件也相对于液压装置更加容易操作，利于加快碰撞测试的效率，也利于碰撞滑台的测试的推广。且弹性件的成本相对于液压装置更低，能够减少整套测试装置的成本，利于碰撞滑台的测试装置的推广，也利于碰撞滑台试验的推广。使用弹性件这种形式的发射装置也能缩小碰撞试验装置的体积，便于在小型的力学碰撞试验中使用。

6、一种通过弹性力驱动碰撞滑台的测试装置，通过设置撞击件在直线导轨的一端，发射装置采用弹性件的形式，通过弹性件的回弹带动撞击件向滑台运动，使得撞击件撞击滑台，滑台沿直线导轨远离撞击件，并在减速装置的作用下减速最终停止运动，采用弹性件这种形式的发射装置，减少了相关零件，使得试验装置的体积变小，也降低了相应成本，解决了现有技术存在的碰撞试验装置结构复杂、体积庞大不易操作，且价格昂贵，不利于相关力学试验的开展的问题。且因为减少了相应的零件，便于安装，加快了安装测试装置时的效率。且在进行碰撞测试的过程中，弹性件也相对于液压装置更加容易操作，利于加快碰撞测试的效率，也利于碰撞滑台测试的推广。相关成本的降低，利于碰撞滑台的测试装置的推广。

7、作为本实用新型的优选方案，所述减速装置包含导体件和磁性件，所述导体件和所述磁性件分别设置于所述直线导轨远离所述滑台一侧和所述滑台，所述滑台沿所述直线导轨运动能够使所述导体件切割所述磁性件的磁感线。

8、磁性件的形式包含电磁铁、永磁体以及永磁体和电磁铁的组合。减速装置的导体件设置于直线导轨远离滑台一侧、磁性件设置于滑台；减速装置的导体件设置于滑台，磁性件设置于直线导轨远离滑台一侧。

9、在滑台沿直线导轨远离撞击件，导体件切割磁性件的磁感线，使得导体件内部的电子受到洛伦兹力，使得导体件内部产生电势差，在导体件上形成感应电流，即涡电流。因为产生了涡电流，根据楞次定律，滑台受到阻碍其运动的阻尼力，得以使得滑台减速直至停止，导体件的动能以涡电流的形式耗散。通过设置导体和磁性件，且两者不得接触，减少摩擦损耗。

10、本测试装置通过设置导体件和磁性件，使得滑台沿直线导轨运动时导体件能够切割磁性件的磁感线，导体件受到阻碍其运动的阻尼力，使得滑台减速并最终停止，相较于现有技术的减速装置多通过和直线导轨接触产生摩擦从而达到减速的效果而言，导体件和磁性件之间不接触，使得导体件不会受到过多的磨损，减轻了导体件的损耗，节约了成本。

11、作为本实用新型的优选方案，所述直线导轨的下方设置有滑动轨道，所述滑动轨道朝向所述直线导轨的一侧设置有所述磁性件，所述滑动轨道沿所述直线导轨的长度方向设置，所述磁性件在所述滑动轨道上的位置可调，所述导体件设置于所述滑台。

12、当需要滑台在一个较大的初速度进行减速时，通过将磁性件适当远离撞击件，使得靠近弹性件一端的磁通量减少，滑台的加速度运动能够适当延长；当需要滑台在一个较小的初速度进行减速时，通过将磁性件适当靠近撞击件，使得弹性件一端的磁通量增加，使得滑台尽快获得足够大的阻尼力。

13、作为本实用新型的优选方案，若干所述磁性件分布于所述滑动轨道朝向所述直线导轨的一侧，相邻两个的所述磁性件的间距可调。

14、若干磁性件之间的间距可调，则通过调整磁性件之间的距离，能够调整在不同位置对应的磁通量，从而能够调整导体件受到的阻尼力的大小，从而更加精确的调整导体件沿直线导轨的速度。

15、作为本实用新型的优选方案，磁性件为电磁铁。

16、电磁铁相较于永磁体而言，通过调节电磁铁线圈内部的电流强度就能够调节电磁铁的磁场的强度，从而能够调节滑台的加速度，适用范围更加广阔。

17、作为本实用新型的优选方案，相邻的两个电磁铁的磁通方向相反。

18、相邻的电磁铁的磁极方向相反，便于构造电磁铁的磁路，实现磁感线北极-南极-北极-南极的回路。

19、作为本实用新型的优选方案，电磁铁的磁芯为硅钢磁芯。

20、硅钢导磁率高，故磁感线易于穿过其内部，能够在自身体积较小的情况下产生较大的磁感应强度，节约直线导轨下部的空间，也节约通电线圈；硅钢的矫顽力低，则其磁滞回线较小，磁滞损耗较小，减少了在磁芯上的热量损耗；硅钢的电阻系数大，在通电线圈连接交流电的情况下，磁芯内部会产生相应的感应电流，电阻系数大能够减少相应的感应电流的损耗。

21、作为本实用新型的优选方案，所述导体件远离所述直线导轨的一侧和所述磁性件远离所述直线导轨的一侧都设置有导磁件。

22、导磁件即导磁率高的装置，包含铁片、钢片、硅钢片、铁铝合金片、镍基合金和铁硅铝合金。

23、导磁率更高，磁阻更小，故导磁件自身的范围内有更多的磁感线，则相同的速度下导体切割的磁感线的磁通量更大，相应的感应电流也越大，便于调整滑台的速度，使之尽快停止运动。

24、作为本实用新型的优选方案，弹性件为弹簧，弹簧远离撞击件的一端固定。

25、因为弹簧远离撞击件的一端固定，故弹簧只能通过撞击件挤压进行蓄力。

26、作为本实用新型的优选方案，还包括限位件，所述限位件用于限制所述撞击件沿所述直线导轨的长度方向进行运动。

27、限位件用于限制撞击件只能在直线导轨的长度方向上进行运动，且因为滑台位于直线导轨上方，则撞击件只能做接近或远离滑台的运动，能够保证每次撞击件都能够撞击滑台，避免因为撞击件的方向偏移使得滑台出现旋转或是翻转的趋势。

28、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

29、1、一种通过弹性力驱动碰撞滑台的测试装置，发射装置采用弹性件的形式，通过将弹性件的回弹带动撞击件向滑台运动，使得撞击件驱动滑台，滑台沿直线导轨远离撞击件，并在减速装置的作用下减速最终停止运动。且采用弹性件这种形式的发射装置，减少了相关零件，使得试验装置体积减小，也降低了相应成本，解决了现有技术存在的碰撞试验装置结构复杂、体积庞大不易操作，且价格昂贵，不利于相关力学试验的开展的问题。且因为减少了相应的零件，便于安装，加快了安装测试装置时的效率。且在进行碰撞测试的过程中，弹簧也相对于液压装置更加容易操作，利于加快碰撞测试的效率，也利于碰撞滑台的测试的推广。相关成本的降低，利于碰撞滑台的测试装置的推广。减速装置通过设置导体件在滑台上、设置电磁铁在直线导轨下方，使得滑台沿直线导轨运动时导体件能够切割电磁铁的磁感线，导体件受到阻碍其运动的阻尼力，使得滑台减速并最终停止，相较于现有技术的减速装置多通过和直线导轨接触产生摩擦从而达到减速的效果而言，导体件和电磁铁之间不接触，使得导体件不会受到过多的磨损，减轻了导体件的损耗，节约了成本。