客观地检验同步器的可靠性，继而提高同步器的生产质量；同时，凭借上述扭矩试验辅助工装，可在同步器的生产环节即保证同步器的生产质量，以此防止整车试验中才发现同步器的质量问题，从而降低整车的制造成本。
[0042]一种实施例中，上述台架连接件可包括扭矩承载齿圈22以及与该扭矩承载齿圈22齿啮合的扭矩承载齿轮23，扭矩承载齿圈22与扭矩承载齿轮23相套装，扭矩承载齿圈22与试验台架相固定，扭矩承载齿轮23与同步器齿套11齿啮合。扭矩承载齿圈22上具有内齿圈，其中部具有用于与扭矩承载齿轮23相套装的第一突出部221，扭矩承载齿轮23上具有与该第一突出部221相套的第二突出部231，两者均为套筒结构，且两者可沿着扭矩输入轴21的轴向限位接触。此实施例采用扭矩承载齿圈22和扭矩承载齿轮23，使得整个台架连接件为分体式部件，以此便于扭矩试验辅助工装的装配。
[0043]在上述结构的基础上，扭矩承载齿轮23的外圈上可设置第一啮合齿232，扭矩承载齿轮23的端面上具有第二啮合齿233，上述第一啮合齿232与扭矩承载齿圈22齿啮合，第二啮合齿233和同步器齿毂12均配合于同步器齿套11的同一齿面上。通过上述齿结构，实现同步器齿套11和同步器齿毂12相对于台架连接件的固定，可以有效提高同步器的扭矩试验的可靠性。
[0044]请同时参照图11，为了提高同步器齿套11相对于台架连接件的位置精度，本发明实施例提供的扭矩试验辅助工装还包括至少两个L形定位板24，该L形定位板24的一端与扭矩承载齿圈22相固定，另一端与同步器齿套11的外缘凸部相挡接，各L形定位板24沿着扭矩承载齿圈22的周向分布。上述L形定位板24可通过螺钉紧固或其他方式与扭矩承载齿圈22相固定；通过L形定位板24的作用，即可限制同步器齿套11沿着扭矩输入轴21的轴向相对于扭矩承载齿圈22移动，以此达到前述目的，提高试验过程的可靠性。
[0045]当然，上述L形定位板24的数量可以根据需求选择，本发明实施例优选为两个，此两个L形定位板24关于扭矩承载齿圈22的轴面对称分布，以使得该工装内的作用力更加均匀地分布。
[0046]具体结构中，L形定位板24的表面结构可以任意设置，例如L形定位板24上与扭矩承载齿圈22相接触的面为平面。但此时由于扭矩承载齿圈22上用于与L形定位板24接触的面为圆弧面，导致扭矩承载齿圈22与L形定位板24的接触面积较小，不利于试验过程的稳定进行。为此，可将L形定位板24上与扭矩承载齿圈22相固定的第一表面241设置为圆弧面，该第一表面241与扭矩承载齿圈的外周面相贴合，以此提高两者的接触面积。
[0047]与上一技术方案同理地，可将L形定位板24上与同步器齿套11相固定的第二表面242设置为圆弧面，该第二表面242与同步器齿套11的外周面相贴合，以此增大同步器齿套11与L形定位板24之间的接触面积，提高试验过程的稳定性，同时可提高各零部件之间的位置精度，使得扭矩试验的精度更高。
[0048]优选地，L形定位板24上与同步器齿套11相挡接的表面与扭矩承载齿圈22的端面、扭矩承载齿轮23的端面均贴合。此种结构不仅可以提高扭矩承载齿圈22和扭矩承载齿轮23的安装效率，还可对扭矩承载齿圈22和扭矩承载齿轮23的位置提供加强限位，继而完善扭矩试验的精度。
[0049]前述各实施例中，扭矩输入轴21的一端可仅通过其与同步器齿毂12的作用实现支撑，但此种方式将导致扭矩输入轴21容易出现晃动等问题。为了防止此类现象的出现，可在台架连接件的中部设置配合孔，扭矩输入轴21的一端可伸入该配合孔内，且扭矩输入轴21通过轴承25支撑于该配合孔内，该轴承25的结构如图12所示。显然，扭矩输入轴21的支撑点有所增加，其本身的稳定性更高。并且，采用轴承实现扭矩输入轴21的支撑，还可降低摩擦。
[0050]本发明实施例提供的扭矩试验辅助工装还具有以下优点:能够缩短同步器及整车的开发周期；对应不同规格的变速箱，只需改制扭矩输入轴21，即可进行试验，通用性强；试验效率高；重量轻、体积小、结构简单、加工方便。
[0051]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种同步器的扭矩试验辅助工装，其特征在于，包括: 与试验台架固定连接的台架连接件，所述台架连接件能够与待检的同步器齿套(11)相固定，所述同步器齿套(11)与待检的同步器齿毂(12)齿啮合； 扭矩输入轴(21)，所述扭矩输入轴(21)的一端与动力输入轴同轴固定，另一端具有与所述同步器齿毂(12)相啮合的驱动齿。2.根据权利要求1所述的扭矩试验辅助工装，其特征在于，所述台架连接件包括扭矩承载齿圈(22)以及与所述扭矩承载齿圈(22)齿啮合的扭矩承载齿轮(23)，所述扭矩承载齿圈(22)与所述扭矩承载齿轮(23)相套装，所述扭矩承载齿圈(22)与试验台架相固定，所述扭矩承载齿轮(23)与所述同步器齿套(11)齿啮合。3.根据权利要求2所述的扭矩试验辅助工装，其特征在于，所述扭矩承载齿轮(23)的外圈上具有第一啮合齿(232)，所述扭矩承载齿轮(23)的端面上具有第二啮合齿(233)，所述第一啮合齿(232)与所述扭矩承载齿圈(22)齿啮合，所述第二啮合齿(233)和所述同步器齿毂(12)均配合于所述同步器齿套(11)的同一齿面上。4.根据权利要求2所述的扭矩试验辅助工装，其特征在于，还包括至少两个L形定位板(24)，所述L形定位板(24)的一端与所述扭矩承载齿圈(22)相固定，另一端与所述同步器齿套(11)的外缘凸部相挡接，各所述L形定位板(24)沿着所述扭矩承载齿圈(22)的周向分布O5.根据权利要求4所述的扭矩试验辅助工装，其特征在于，所述L形定位板(24)上与所述扭矩承载齿圈(22)相固定的第一表面(241)为圆弧面，所述第一表面(241)与所述扭矩承载齿圈(22)的外周面相贴合。6.根据权利要求4所述的扭矩试验辅助工装，其特征在于，所述L形定位板(24)上与所述同步器齿套(11)相固定的第二表面(242)为圆弧面，所述第二表面(242)与所述同步器齿套(11)的外周面相贴合。7.根据权利要求4所述的扭矩试验辅助工装，其特征在于，所述L形定位板(24)上与所述同步器齿套(11)相挡接的表面与所述扭矩承载齿圈(22)的端面、所述扭矩承载齿轮(23)的端面均贴合。8.根据权利要求1-7中任一项所述的扭矩试验辅助工装，其特征在于，所述台架连接件的中部具有配合孔，所述扭矩输入轴(21)伸入所述配合孔内，且所述扭矩输入轴(21)通过轴承(25)支撑于所述配合孔内。
【专利摘要】本发明公开了一种同步器的扭矩试验辅助工装，包括：与试验台架固定连接的台架连接件，台架连接件能够与待检的同步器齿套(11)相固定，同步器齿套(11)与待检的同步器齿毂(12)齿啮合；扭矩输入轴(21)，扭矩输入轴(21)的一端与动力输入轴同轴固定，另一端具有与同步器齿毂(12)相啮合的驱动齿。由于同步器齿套与同步器齿毂齿啮合，扭矩输入轴与同步器齿毂相啮合，使得动力输入轴可施加动态、双向载荷，以此检验同步器的可靠性，继而提高同步器的生产质量；同时，凭借上述扭矩试验辅助工装，可在同步器的生产环节即保证同步器的生产质量，以此防止整车试验中才发现同步器的质量问题，从而降低整车的制造成本。
【IPC分类】G01M13/02
【公开号】CN104949836
【申请号】CN201510428745
【发明人】宋瑞起, 潘跃升, 付永超, 王铜奎
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年7月20日