br>[0025] 由此可见，本实用新型具有设计合理、结构简单、使用方便、一物多用等特点，因 而，具有很好的推广使用价值。
【附图说明】
[0026]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0027] 附图1为一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置的结构示意框图；
[0028] 图中：1为电磁阀一，2为电磁阀二，3为电磁阀三，4为电磁阀四，5为单向阀一，6 为单向阀二，7为水栗，8为电加热器，9为高温箱，10为低温箱，11为压缩机，12为进口管， 13为出口管，14为汽车散热器，15为振动台台面，16为振动台主体，17为振动台电控柜，18 为冷热冲击控制柜，19为显示器，20为按钮组，21为线缆，22为低温进口管，23为低温出口 管，24为高温进口管，25为高温出口管；
[0029] 图1中a、b、c、d、e的端口均连接至冷热冲击控制柜。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0031] 实施例1:
[0032] 如附图1所示，本实用新型的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装 置，其结构包括用于连通汽车散热器14的冷热循环出口管13和用于连通汽车散热器14的 冷热循环进口管12,冷热循环进口管12上安装水栗7,冷热循环出口管13和冷热循环进口 管12均采用不锈钢波纹管；低温箱10的低温进口管22连通冷热循环出口管13,低温出口 管23连通冷热循环进口管12,低温进口管22上安装电磁阀四4,低温出口管23上安装电 磁阀三3和单向阀二6,低温箱10连通压缩机11 ;高温箱9的高温进口管24连通冷热循环 出口管13,高温出口管25连通冷热循环进口管12,高温进口管24上安装有电磁阀二2,高 温出口管25上安装有电磁阀一 1和单向阀一 5,高温箱9内部安装有电加热器8 ;冷热冲击 控制柜18内安装有PLC(图中未标出)，PLC通过线缆21分别连接并控制电磁阀一 1、电磁 阀二2、电磁阀三3、电磁阀四4和水栗7。冷热冲击控制柜18的柜门上安装显示器19和按 钮组20,PLC通过线缆21连接显示器19和按钮组20。
[0033] 用于连通汽车散热器14出口的冷热循环出口管13的管口和用于连通汽车散热器 14进口的冷热循环进口管12的管口位于振动台台面15上方，振动台台面15连接振动台 主体16，振动台主体16通过线缆21连接振动台电控柜17，通过振动台电控柜17内安装的 PLC控制振动台主体16。
[0034] 具体工作过程：首先，启动冷热冲击控制柜18,根据QC/T468-2010《汽车散热器》 中对冷热冲击试验的相关规定设定试验条件，如温度、压力、周期、次数等参数，通过按按钮 组20中的运行按钮使冷热冲击控制柜18开始运行，低温箱10通过压缩机11开始制冷，将 低温箱10的液体冷却到10°C，高温箱9通过电加热器8进行加热，将高温箱9的液体加热 到90°C。温度达到设定值时，启动水栗7,冷热冲击控制柜18内的PLC控制电磁阀一 1和 电磁阀2开启，进行高温液体的热循环冲击试验，高温液体通过进口管12流入汽车散热器 14,汽车散热器14的液体再从出口管13流出；同时振动台电控柜17控制振动台主体16启 动，按照QC/T468-2010《汽车散热器》中对耐振动性能试验的相关规定预设频率、加速度、 位移、方向、次数等参数，对汽车散热片14进行耐振动试验。高温液体循环2分钟（或预设 定时间）后，冷热冲击控制柜18中的PLC控制电磁阀一 1和电磁阀二2闭合，开启电磁阀 三3和电磁阀四4,实现低温液体的冷循环冲击试验，待运行到预设的试验次数后，冷热冲 击试验和耐振动试验停止，通过冷热冲击控制柜18和振动台电控柜17自动存储试验数据 和试验曲线，并判定试验结果。
[0035] 通过上面【具体实施方式】，所述技术领域的技术人员可容易的实现本实用新型。但 是应当理解，本实用新型并不限于上述的【具体实施方式】。在公开的实施方式的基础上，所述
技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。
[0036] 除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
【主权项】
1. 一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征在于：包括冷热冲击试 验装置、耐振动试验装置、用于连通汽车散热器的冷热循环出口管和用于连通汽车散热器 的冷热循环进口管，所述冷热冲击试验装置包括冷循环冲击试验装置、热循环冲击试验装 置和冷热冲击控制柜，冷热冲击控制柜分别连接冷循环冲击试验装置和热循环冲击试验装 置；所述冷循环冲击试验装置包括低温箱，低温箱一端设置有低温进口管，另一端设置有低 温出口管，低温进口管连通冷热循环出口管，低温出口管连通冷热循环进口管；所述热循环 冲击试验装置包括高温箱，高温箱一端设置有高温进口管，另一端设置有高温出口管，高温 进口管连通冷热循环出口管，高温出口管连通冷热循环进口管；所述耐振动试验模块包括 振动台主体和振动台电控柜，振动台电控柜连接振动台主体，振动台主体上设置有用于安 装汽车散热器的振动台台面，用于连通汽车散热器出口的冷热循环出口管的管口和用于连 通汽车散热器进口的冷热循环进口管的管口均位于振动台台面上方；冷热循环进口管上设 置有水栗，冷热循环出口管和冷热循环进口管均采用不锈钢波纹管。2. 根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征 在于：所述低温箱连通压缩机；所述低温进口管上设置有电磁阀四，低温出口管上设置有 电磁阀三和单向阀二；所述高温箱内部设置有电加热器；所述高温进口管上设置有电磁阀 二，高温出口管上设置电磁阀一和单向阀一。3. 根据权利要求2所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征 在于：所述冷热冲击控制柜内设置有可编程控制器，可编程控制器分别连接并控制电磁阀 一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和水栗。4. 根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征 在于：所述振动台电控柜内设置有可编程控制器，可编程控制器连接并控制振动台主体。5. 根据权利要求3所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征 在于：所述冷热冲击控制柜的柜门上设置有显示器和按钮组，可编程控制器连接显示器和 按钮组。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，属于汽车散热器的性能试验装置，本实用新型要解决的技术问题为冷热冲击试验和耐振动试验不能同时进行，必须分开进行相应的试验，不能模拟出汽车实况运行状态，耗费时间较长，工作效率较低，结构简单、使用方便、一物多用等。技术方案为：其结构包括冷热冲击试验装置、耐振动试验装置、用于连通汽车散热器的冷热循环出口管和用于连通汽车散热器的冷热循环进口管，所述冷热冲击试验装置包括冷循环冲击试验装置、热循环冲击试验装置和冷热冲击控制柜，冷热冲击控制柜分别连接冷循环冲击试验装置和热循环冲击试验装置。
【IPC分类】G01N3/60, G01M7/02
【公开号】CN204788866
【申请号】CN201520589439
【发明人】赵玉振, 张甲利, 纪连刚, 刘德军
【申请人】山东厚丰汽车散热器有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年8月7日