一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车散热器的性能试验装置，具体地说是一种用于汽车散热器的 冷热冲击及耐振动试验装置。
【背景技术】
[0002] 汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流 动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散 出的热量而升温汽车。散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。
[0003] 根据汽车工业的发展和技术的升级，汽车厂商对零部件的性能有了更高的指标要 求，同时试验条件尽量模拟汽车实况运行状态，并要求更加严格。目前汽车厂商及零部件公 司均采用QC/T468-2010《汽车散热器》，该标准中5. 6冷热循环试验和5. 10振动性能试验 对冷热冲击试验和耐振动试验做了相关规定。
[0004] 其中，5. 6对冷热循环试验的规定如下：将散热器内部通入50%的乙二醇和 50%的水(体积比)，商用车散热器施加以IOOkPa± 20kPa的压力，乘用车散热器施加以 150kPa±20kPa的压力进行2000次10°C_90°C-KTC温度交变循环，循环频率为3-15次每 小时，温度控制精度为±3°C。试验完成后，根据相关规定进行密封性能检测。
[0005] 5. 10对耐振动试验的规定如下：振动性能试验在振动试验台上进行。试验时，将 散热器内部注满常温水后密封，按实际使用时对散热器的安装方式，将散热器固定在试验 台上，如果实际装车时中冷器和散热器共用支架，需按实际装车方式对中冷器和散热器同 时进行耐振动性能试验。加速度传感器固定在振动台的底盘上面。该振动台应能实现正弦 波振动。频率、加速度和振动方向按下表所示的规定。试验完成后，根据相关规定进行密封 性能检测。
[0006]
[0007] 目前，通常是将冷热冲击试验和耐振动试验分开进行试验，不能同时进行，因为在 做冷热冲击试验时，不能将汽车散热器按照要求放置到耐振动试验台上，故不能同时进行。 可是将冷热冲击试验和耐振动试验分开进行试验耗费时间长，大大降低了工作效率，而且 不能模拟出汽车实况运行状态。
[0008] 中国专利号为201020161053. 9,公开了一种汽车散热器冷热冲击试验台，包括连 通散热器和热水槽管道上的热水槽供液水栗和热水槽气动阀，连通散热器和冷水槽管道上 的冷水槽供液水栗和冷水槽气动阀，其特征在于热水槽供液水栗和冷水槽供液水栗是变频 水栗，热水槽供液水栗连接热水槽变频器，冷水槽供液水栗连接冷水槽变频器。但该专利的 试验台存在的缺点：结构复杂，操作不便，在进行冷热冲击试验时无法完成振动性能试验， 功能单一，试验需要耗费时间较长，工作效率低。
[0009] 综上所述，目前对汽车散热器进行的冷热冲击试验及耐振动试验存在以下缺点：
[0010] 1、冷热冲击试验台结构复杂，操作不便，且影响耐振动试验的试验台台面的水 平；
[0011] 2、冷热冲击试验和耐振动试验不能同时进行，必须分开进行相应的试验，不能模 拟出汽车实况运行状态，且耗费时间较长，工作效率较低。
【发明内容】
[0012] 本实用新型的技术任务是针对以上不足，提供一种用于汽车散热器的冷热冲击及 耐振动试验装置，来解决目前使用的试验装置结构复杂、操作不便及冷热冲击试验和耐振 动试验不能同时进行，无法模拟出汽车实况运行状态的问题。
[0013] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车散热器的冷热冲 击及耐振动试验装置，包括冷热冲击试验装置、耐振动试验装置、用于连通汽车散热器的冷 热循环出口管和用于连通汽车散热器的冷热循环进口管，所述冷热冲击试验装置包括冷循 环冲击试验装置、热循环冲击试验装置和冷热冲击控制柜，冷热冲击控制柜分别连接冷循 环冲击试验装置和热循环冲击试验装置；所述冷循环冲击试验装置包括低温箱，低温箱一 端设置有低温进口管，另一端设置有低温出口管，低温进口管连通冷热循环出口管，低温出 口管连通冷热循环进口管；所述热循环冲击试验装置包括高温箱，高温箱一端设置有高温 进口管，另一端设置有高温出口管，高温进口管连通冷热循环出口管，高温出口管连通冷热 循环进口管；所述耐振动试验模块包括振动台主体和振动台电控柜，振动台电控柜连接振 动台主体，振动台主体上设置有用于安装汽车散热器的振动台台面，用于连通汽车散热器 出口的冷热循环出口管的管口和用于连通汽车散热器进口的冷热循环进口管的管口均位 于振动台台面上方；冷热循环进口管上设置有水栗，冷热循环出口管和冷热循环进口管均 采用不锈钢波纹管。
[0014] 作为优选，所述低温箱连通压缩机；所述低温进口管上设置有电磁阀四，低温出口 管上设置有电磁阀三和单向阀二；所述高温箱内部设置有电加热器；所述高温进口管上设 置有电磁阀二，高温出口管上设置电磁阀一和单向阀一。
[0015] 更优地，所述冷热冲击控制柜内设置有可编程控制器，可编程控制器分别连接并 控制电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和水栗。
[0016] 作为优选，所述振动台电控柜内设置有可编程控制器，可编程控制器连接并控制 振动台主体。
[0017] 更优地，所述冷热冲击控制柜的柜门上设置有显示器和按钮组，可编程控制器连 接显示器和按钮组。
[0018] 本实用新型的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置和现有技术相 比，具有以下有益效果：
[0019] 1、用于连通汽车散热器的冷热循环出口管和冷热循环进口管均采用不锈钢波纹 管进行冷热冲击试验，同时将汽车散热器放置在振动台台面上进行耐振动试验，不锈钢波 纹管作为一种柔性耐压管件安装于液体输送系统中，用以补偿管道或机器、设备连接端的 相互位移，吸收振动能量，能够起到减振、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、抗疲 劳、耐高低温等多项特点，采用不锈钢波纹管进行冷热冲击试验，同时不影响汽车散热器在 振动台台面的水平安装及耐振动试验的进行，故两组试验可同时进行且互不影响，不仅模 拟出汽车实况运行状态，确保试验结果的准确性和真实性，同时满足了用户的要求，大大降 低了试验运行时间，提高了工作效率；
[0020] 2、通过冷热冲击控制柜和振动台电控柜可分别设置两组试验相关参数，安装在冷 热冲击控制柜的可编程控制器（PLC)连接并控制电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四 和水栗以及安装在振动台电控柜内的PLC连接并控制振动台主体，实现冷热冲击试验和耐 振动试验全自动化且同时进行，提高了试验效率，同时提高了试验精度；
[0021 ] 3、在电磁阀三和水栗之间安装单向阀二以及在电磁阀一和水栗之间安装单向阀 一，均为防止液体倒流，影响冷热冲击试验的进行；
[0022] 4、低温箱内安装压缩机，确保能够快速给低温箱内的液体降温，得到指定温度的 液体，进行冷循环冲击试验，节省试验时间，提高工作效率；
[0023] 5、高温箱内安装电加热器，确保能够快速给高温箱内的液体升温，得到指定温度 的液体，进行热循环冲击试验，节省试验时间，提高工作效率；
[0024] 6、冷热冲击控制柜的柜门上安装有按钮组，确保操作方便且安全；柜门上安装显 示器，操作及设定参数方便，同时确保能够快速且准确的查看试验数据及结果，提高工作效 率。<