专利名称：减压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃气助动车，摩托车用减压阀。
减压阀是用于把钢瓶内可燃介质的压力减至发动机能接受且能均匀连续不断提供燃气介质的器件。由于燃气助动车、摩托车排气污染比燃油的要小得多，因此，目前有许多单位在研制该类车辆，但均碰到既要把钢瓶内很高压力降到发动机能接受的低压，又要保证车辆在多种工况下供气要求的问题，最后焦点集中于这减压阀上。目前所见减压阀阀门开关方式，结构有异，但所采用的原理是相同的。即如图二中所示的杠杆原理。高压腔内的气体能否通过阀口进入低压腔，决定于膜片上的气体压力与弹簧力之差拉动还是推压连接杆使杠杆另一端的橡胶垫块压住还是打开阀口。这样杠杆反复运动，使低压腔内气体压力基本保持一致。这种方法应用在用气量较小，需气量较稳定场合处。如小型液化气灶上还是较合适。但用于车辆上则不适用。这是由于车辆在行驶时，发动机用气量很大，且工况经常变动，因此橡胶垫的开关十分频繁，而且关闭阀门力的方向和高压气流流动方向相反，这样，作用在橡胶垫块上的力就须加大，致使橡胶垫块极易损坏，从而使减压阀失效。这种减压阀的工作状态只有打开和关闭二种。
本实用新型的目的是提供一种平稳减压，寿命长的减压阀。
本实用新型是这样实现的，把关闭用于高压进气的气量控制口的阀门运动方向改为和高压气流流动方向一致，即将常见的逆向关闭改为顺向关闭，解决了高压气流直接冲向密封橡胶垫块，导致橡胶垫块极易毁坏的弊病。
顶杆和膜片相连，当弹簧力将膜片下压时，顶杆也就往下移动，也把密封用的截止球往下移，高压气流就从高压腔内进入低压腔。当低压腔内的气体压力大于弹簧力时，膜片向上鼓涨拉动顶杆向上移，截止球在高压气流的作用下也往上移动，堵住锥形进气孔，使高压气体不再进入低压腔。
以下结合附图耒说明本实用新型的结构示意图
图1中1.高压腔 2出气口 3低压腔 4端盖 5顶杆 6弹簧 7调压螺钉8锥形进气体 9膜片 10截至球 11挡条 12进气孔图2中13高压腔 14出气口 15低压腔 16端盖 17膜片 18弹簧 19调压螺钉 20连接杆 21杠杆 22支架 23通孔 24橡胶垫块 25阀门 26进气口图1中顶杆5下面是截止球10，它们安装在锥形进气孔8内，顶杆5和膜片9相连，当弹簧6把膜片9向下推动时，顶杆5跟着向下移动，截止球10在顶杆5的推动下离开锥形进气孔锥面，高压气流就通过锥形进气孔8从高压腔1内进入低压腔3。当低压腔3内的压力增大时，膜片9向上彭涨，顶杆5跟着向上移动，截止球10在高气流的作用下也就向上移动，最后堵住锥形进气孔8，高压气流就被关闭。这种关闭高压气流运动方向和高压气流流动方向是一致的，它又改掉了传统的橡胶制品作为密封件，极大地提高了减压阀的使用寿命。当若干只减压串联起来，逐级减压，可获得更好的效果。
权利要求一种助动车、摩托车用减压阀，由截止球、膜片、顶杆、锥形进气孔、调压螺钉、低压腔和高压腔等组成，其特征是顶杆和截止球安装在锥形进气孔内。
专利摘要一种助动车、摩托车用减压阀，由截止球、膜片、顶杆、锥形进气孔、调压螺钉、低压腔和高压腔等组成。截止球在弹簧力和膜片上气体压力的合力作用下，上下移动实现开启、关闭高压气流的目的，来控制高压进气量，起到减压作用。它的截止球运动方向和高压气流运动方向是一致的，而且改掉了传统橡胶垫块，极大地提高减压阀的使用寿命。
文档编号G05D16/06GK2625681SQ0323083
公开日2004年7月14日 申请日期2003年5月1日 优先权日2003年5月1日
发明者范锦多 申请人:上海理工大学实业总公司