一种基于单片机控制的机动车调压器电路的制作方法
专利名称:一种基于单片机控制的机动车调压器电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种基于单片机控制的机动车调压器电路，它包括型号为AT89C2051的芯片IC，芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感L1的一端、电容C9的一端和电阻R13的一端，电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚；芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端与电阻R4相连后再连接芯片IC的第十三引脚。本实用新型能够满足车载电子设备的使用需求，而且适用范围广，还提高了设备使用的安全性。
【专利说明】
一种基于单片机控制的机动车调压器电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种机动车电路结构，尤其是一种基于单片机控制的机动车调压器电路，属于电子技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车在人们生活中的使用越来越频繁，在人们每天的工作和出行中，有很大一部分时间需要在汽车上度过，同时随着移动信息的快速发展，将汽车与移动互联网进行有效的结合已经成为各个品牌汽车的发展方向。但是，随着汽车上安装的电子设备的种类增加，而且各种电子设备的频率以及信息模式的各不相同，容易导致汽车电源电路与各型设备的不匹配，即使能够满足使用需求，但也可能会因为达不到额定电压或信号转换等问题导致电子设备长期使用后容易出现故障。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的车载电子设备额定电压与车载电源的输出电压不匹配的问题，而提供一种能够满足不同型号电子设备的使用需求的基于单片机控制的机动车调压器电路。
[0004]本实用新型的技术方案:一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，包括型号为AT89C2051的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感LI的一端、电容C9的一端和电阻Rl 3的一端，所述电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚;芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻RlO的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端与电阻R4相连后再分别连接电容C5的一端和芯片IC的第十三引脚，电容C5的另一端与电阻R6相连后再连接芯片IC的第十四引脚，所述电阻R1的另一端分别连接芯片IC的第三引脚和电容C6的一端，电容C6的另一端连接芯片IC的第四引脚;芯片IC的第五引脚分别连接芯片IC的第六引脚、芯片IC的第八引脚、电容C8的一端、电阻R9的一端、三极管Q4的基极、二极管D4的负极、二极管D5的正极、电容CI的一端和三极管QI的发射极，所述电容C8的另一端接地，电阻R9的另一端连接芯片IC的第七引脚，电容Cl的另一端接地，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极分别连接二极管D6的负极、电阻Rll的一端和三极管Q3的基极，电阻Rll的另一端分别连接三极管Q3的集电极、二极管D5的负极和三极管Q2的发射极，三极管Q3的发射极分别连接二极管D6的正极和电阻Rl 5的一端，电阻Rl 5的另一端分别连接电源输入端VCC、电阻Rl的一端、二极管D2的正极、电容C2的一端、稳压二极管D3的正极、电容C3的一端、二极管D7的负极、二极管D8的负极和电感LI的另一端，所述电阻Rl的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接稳压二极管Dl的负极，稳压二极管Dl的正极接地，二极管D2的负极分别连接电容C3的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极连接稳压二极管D3的负极，所述电容C2的另一端接地，二极管D7的正极和二极管D8的正极均接地;所述电容C9的另一端接地，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端分别连接电阻R14的另一端和电源输出端VDD ；芯片IC的第九引脚接地，芯片IC的第十引脚与电阻R8相连后接地，芯片IC的第^^一引脚与电容C7相连后接地。
[0005]优化地，所述三极管Ql的型号为2N3375，三极管Q2的型号为2N3439，三极管Q3的型号为2N3440，三极管Q4的型号为2N3571。
[0006]优化地，稳压二极管Dl的型号为1N4622，稳压二极管D3的型号为1N4101。
[0007]优化地，所述二极管D2的型号为1N4003，二极管D4的型号为1N4007，二极管D5的型号为1N5394，二极管D6的型号为1N5399，二极管D7的型号为1N5407，二极管D8的型号为1N5408。
[0008]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0009]1、能够满足车载电子设备的使用需求，本实用新型的调制解调电路采用计算机芯片进行控制，能够精确调节输出电压大小，从而满足不同型号的电子设备的使用需求。
[0010]2、适用范围广，它能够同时给多个设备提供相匹配的电源，从而使得不同设备都能够独立稳定工作，具有较广的适用范围。
[0011]3、提高了设备使用的安全性，降低了电子设备的故障率。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一种基于单片机控制的机动车调压器电路的原理图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1所示，一种基于单片机控制的机动车调压器电路，包括型号为AT89C2051的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感LI的一端、电容C9的一端和电阻R13的一端，所述电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚;芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻RlO的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容(34的另一端与电阻R4相连后再分别连接电容C5的一端和芯片IC的第十三引脚，电容C5的另一端与电阻R6相连后再连接芯片IC的第十四引脚，所述电阻Rl O的另一端分别连接芯片IC的第三引脚和电容C6的一端，电容C6的另一端连接芯片IC的第四引脚;芯片IC的第五引脚分别连接芯片IC的第六引脚、芯片IC的第八引脚、电容C8的一端、电阻R9的一端、三极管Q4的基极、二极管D4的负极、二极管D5的正极、电容Cl的一端和三极管Ql的发射极，所述电容C8的另一端接地，电阻R9的另一端连接芯片IC的第七引脚，电容Cl的另一端接地，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极分别连接二极管D6的负极、电阻Rll的一端和三极管Q3的基极，电阻Rll的另一端分别连接三极管Q3的集电极、二极管D5的负极和三极管Q2的发射极，三极管Q3的发射极分别连接二极管D6的正极和电阻R15的一端，电阻Rl 5的另一端分别连接电源输入端VCC、电阻Rl的一端、二极管D2的正极、电容C2的一端、稳压二极管D3的正极、电容C3的一端、二极管D7的负极、二极管D8的负极和电感LI的另一端，所述电阻Rl的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接稳压二极管Dl的负极，稳压二极管Dl的正极接地，二极管D2的负极分别连接电容C3的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极连接稳压二极管D3的负极，所述电容C2的另一端接地，二极管D7的正极和二极管D8的正极均接地;所述电容C9的另一端接地，电阻Rl2的另一端接地，电阻R13的另一端分别连接电阻R14的另一端和电源输出端VDD;芯片IC的第九引脚接地，芯片IC的第十引脚与电阻R8相连后接地，芯片IC的第^^一引脚与电容C7相连后接地。
[0015]本实用新型中，所述三极管Ql的型号为2N3375，三极管Q2的型号为2N3439，三极管Q3的型号为2N3440，三极管Q4的型号为2N3571。稳压二极管Dl的型号为1N4622，稳压二极管D3的型号为1N4101。所述二极管D2的型号为1N4003，二极管D4的型号为1N4007，二极管D5的型号为1N5394，二极管D6的型号为1N5399，二极管D7的型号为1N5407，二极管D8的型号为1N5408。
[0016]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管
【申请人】参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，包括型号为AT89C2051的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感LI的一端、电容C9的一端和电阻Rl 3的一端，所述电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚;芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻RlO的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端与电阻R4相连后再分别连接电容C5的一端和芯片IC的第十三引脚，电容C5的另一端与电阻R6相连后再连接芯片IC的第十四引脚，所述电阻RlO的另一端分别连接芯片IC的第三引脚和电容C6的一端，电容C6的另一端连接芯片IC的第四引脚;芯片IC的第五引脚分别连接芯片IC的第六引脚、芯片IC的第八引脚、电容CS的一端、电阻R9的一端、三极管Q4的基极、二极管D4的负极、二极管D5的正极、电容Cl的一端和三极管Ql的发射极，所述电容C8的另一端接地，电阻R9的另一端连接芯片IC的第七引脚，电容Cl的另一端接地，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极分别连接二极管D6的负极、电阻Rl I的一端和三极管Q3的基极，电阻Rl I的另一端分别连接三极管Q3的集电极、二极管D5的负极和三极管Q2的发射极，三极管Q3的发射极分别连接二极管D6的正极和电阻R15的一端，电阻R15的另一端分别连接电源输入端VCC、电阻RI的一端、二极管D 2的正极、电容C2的一端、稳压二极管D3的正极、电容C3的一端、二极管D7的负极、二极管D8的负极和电感LI的另一端，所述电阻Rl的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接稳压二极管Dl的负极，稳压二极管Dl的正极接地，二极管D2的负极分别连接电容C3的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极连接稳压二极管D3的负极，所述电容C2的另一端接地，二极管D7的正极和二极管D8的正极均接地;所述电容C9的另一端接地，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端分别连接电阻R14的另一端和电源输出端VDD;芯片IC的第九引脚接地，芯片IC的第十引脚与电阻R8相连后接地，芯片IC的第^^一引脚与电容C7相连后接地。2.根据权利要求1所述的一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，所述三极管Ql的型号为2N3375，三极管Q2的型号为2N3439，三极管Q3的型号为2N3440，三极管Q4的型号为2N3571。3.根据权利要求2所述的一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，稳压二极管Dl的型号为1N4622，稳压二极管D3的型号为1N4101。4.根据权利要求3所述的一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，所述二极管D2的型号为1N4003，二极管D4的型号为1N4007，二极管D5的型号为1N5394，二极管D6的型号为1N5399，二极管D7的型号为1N5407，二极管D8的型号为1N5408。
【文档编号】G05F1/56GK205721465SQ201620018307
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年1月11日
【发明人】龚恒
【申请人】重庆电子工程职业学院
【专利摘要】本实用新型介绍了一种基于单片机控制的机动车调压器电路，它包括型号为AT89C2051的芯片IC，芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感L1的一端、电容C9的一端和电阻R13的一端，电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚；芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端与电阻R4相连后再连接芯片IC的第十三引脚。本实用新型能够满足车载电子设备的使用需求，而且适用范围广，还提高了设备使用的安全性。
【专利说明】
一种基于单片机控制的机动车调压器电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种机动车电路结构，尤其是一种基于单片机控制的机动车调压器电路，属于电子技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车在人们生活中的使用越来越频繁，在人们每天的工作和出行中，有很大一部分时间需要在汽车上度过，同时随着移动信息的快速发展，将汽车与移动互联网进行有效的结合已经成为各个品牌汽车的发展方向。但是，随着汽车上安装的电子设备的种类增加，而且各种电子设备的频率以及信息模式的各不相同，容易导致汽车电源电路与各型设备的不匹配，即使能够满足使用需求，但也可能会因为达不到额定电压或信号转换等问题导致电子设备长期使用后容易出现故障。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的车载电子设备额定电压与车载电源的输出电压不匹配的问题，而提供一种能够满足不同型号电子设备的使用需求的基于单片机控制的机动车调压器电路。
[0004]本实用新型的技术方案:一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，包括型号为AT89C2051的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感LI的一端、电容C9的一端和电阻Rl 3的一端，所述电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚;芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻RlO的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端与电阻R4相连后再分别连接电容C5的一端和芯片IC的第十三引脚，电容C5的另一端与电阻R6相连后再连接芯片IC的第十四引脚，所述电阻R1的另一端分别连接芯片IC的第三引脚和电容C6的一端，电容C6的另一端连接芯片IC的第四引脚;芯片IC的第五引脚分别连接芯片IC的第六引脚、芯片IC的第八引脚、电容C8的一端、电阻R9的一端、三极管Q4的基极、二极管D4的负极、二极管D5的正极、电容CI的一端和三极管QI的发射极，所述电容C8的另一端接地，电阻R9的另一端连接芯片IC的第七引脚，电容Cl的另一端接地，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极分别连接二极管D6的负极、电阻Rll的一端和三极管Q3的基极，电阻Rll的另一端分别连接三极管Q3的集电极、二极管D5的负极和三极管Q2的发射极，三极管Q3的发射极分别连接二极管D6的正极和电阻Rl 5的一端，电阻Rl 5的另一端分别连接电源输入端VCC、电阻Rl的一端、二极管D2的正极、电容C2的一端、稳压二极管D3的正极、电容C3的一端、二极管D7的负极、二极管D8的负极和电感LI的另一端，所述电阻Rl的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接稳压二极管Dl的负极，稳压二极管Dl的正极接地，二极管D2的负极分别连接电容C3的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极连接稳压二极管D3的负极，所述电容C2的另一端接地，二极管D7的正极和二极管D8的正极均接地;所述电容C9的另一端接地，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端分别连接电阻R14的另一端和电源输出端VDD ；芯片IC的第九引脚接地，芯片IC的第十引脚与电阻R8相连后接地，芯片IC的第^^一引脚与电容C7相连后接地。
[0005]优化地，所述三极管Ql的型号为2N3375，三极管Q2的型号为2N3439，三极管Q3的型号为2N3440，三极管Q4的型号为2N3571。
[0006]优化地，稳压二极管Dl的型号为1N4622，稳压二极管D3的型号为1N4101。
[0007]优化地，所述二极管D2的型号为1N4003，二极管D4的型号为1N4007，二极管D5的型号为1N5394，二极管D6的型号为1N5399，二极管D7的型号为1N5407，二极管D8的型号为1N5408。
[0008]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0009]1、能够满足车载电子设备的使用需求，本实用新型的调制解调电路采用计算机芯片进行控制，能够精确调节输出电压大小，从而满足不同型号的电子设备的使用需求。
[0010]2、适用范围广，它能够同时给多个设备提供相匹配的电源，从而使得不同设备都能够独立稳定工作，具有较广的适用范围。
[0011]3、提高了设备使用的安全性，降低了电子设备的故障率。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一种基于单片机控制的机动车调压器电路的原理图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1所示，一种基于单片机控制的机动车调压器电路，包括型号为AT89C2051的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感LI的一端、电容C9的一端和电阻R13的一端，所述电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚;芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻RlO的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容(34的另一端与电阻R4相连后再分别连接电容C5的一端和芯片IC的第十三引脚，电容C5的另一端与电阻R6相连后再连接芯片IC的第十四引脚，所述电阻Rl O的另一端分别连接芯片IC的第三引脚和电容C6的一端，电容C6的另一端连接芯片IC的第四引脚;芯片IC的第五引脚分别连接芯片IC的第六引脚、芯片IC的第八引脚、电容C8的一端、电阻R9的一端、三极管Q4的基极、二极管D4的负极、二极管D5的正极、电容Cl的一端和三极管Ql的发射极，所述电容C8的另一端接地，电阻R9的另一端连接芯片IC的第七引脚，电容Cl的另一端接地，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极分别连接二极管D6的负极、电阻Rll的一端和三极管Q3的基极，电阻Rll的另一端分别连接三极管Q3的集电极、二极管D5的负极和三极管Q2的发射极，三极管Q3的发射极分别连接二极管D6的正极和电阻R15的一端，电阻Rl 5的另一端分别连接电源输入端VCC、电阻Rl的一端、二极管D2的正极、电容C2的一端、稳压二极管D3的正极、电容C3的一端、二极管D7的负极、二极管D8的负极和电感LI的另一端，所述电阻Rl的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接稳压二极管Dl的负极，稳压二极管Dl的正极接地，二极管D2的负极分别连接电容C3的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极连接稳压二极管D3的负极，所述电容C2的另一端接地，二极管D7的正极和二极管D8的正极均接地;所述电容C9的另一端接地，电阻Rl2的另一端接地，电阻R13的另一端分别连接电阻R14的另一端和电源输出端VDD;芯片IC的第九引脚接地，芯片IC的第十引脚与电阻R8相连后接地，芯片IC的第^^一引脚与电容C7相连后接地。
[0015]本实用新型中，所述三极管Ql的型号为2N3375，三极管Q2的型号为2N3439，三极管Q3的型号为2N3440，三极管Q4的型号为2N3571。稳压二极管Dl的型号为1N4622，稳压二极管D3的型号为1N4101。所述二极管D2的型号为1N4003，二极管D4的型号为1N4007，二极管D5的型号为1N5394，二极管D6的型号为1N5399，二极管D7的型号为1N5407，二极管D8的型号为1N5408。
[0016]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管
【申请人】参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，包括型号为AT89C2051的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚与电阻R2相连后再分别连接二极管D4的正极、电阻R3的一端、电感LI的一端、电容C9的一端和电阻Rl 3的一端，所述电阻R3的另一端分别连接电阻R7的一端、电阻R5的一端和芯片IC的第十二引脚，电阻R7的另一端接地，电阻R5的另一端连接芯片IC的第十五引脚;芯片IC的第二引脚分别连接电容C4的一端、电阻RlO的一端、电阻R12的一端和电阻R14的一端，电容C4的另一端与电阻R4相连后再分别连接电容C5的一端和芯片IC的第十三引脚，电容C5的另一端与电阻R6相连后再连接芯片IC的第十四引脚，所述电阻RlO的另一端分别连接芯片IC的第三引脚和电容C6的一端，电容C6的另一端连接芯片IC的第四引脚;芯片IC的第五引脚分别连接芯片IC的第六引脚、芯片IC的第八引脚、电容CS的一端、电阻R9的一端、三极管Q4的基极、二极管D4的负极、二极管D5的正极、电容Cl的一端和三极管Ql的发射极，所述电容C8的另一端接地，电阻R9的另一端连接芯片IC的第七引脚，电容Cl的另一端接地，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的集电极分别连接二极管D6的负极、电阻Rl I的一端和三极管Q3的基极，电阻Rl I的另一端分别连接三极管Q3的集电极、二极管D5的负极和三极管Q2的发射极，三极管Q3的发射极分别连接二极管D6的正极和电阻R15的一端，电阻R15的另一端分别连接电源输入端VCC、电阻RI的一端、二极管D 2的正极、电容C2的一端、稳压二极管D3的正极、电容C3的一端、二极管D7的负极、二极管D8的负极和电感LI的另一端，所述电阻Rl的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极连接稳压二极管Dl的负极，稳压二极管Dl的正极接地，二极管D2的负极分别连接电容C3的另一端和三极管Q2的集电极，三极管Q2的基极连接稳压二极管D3的负极，所述电容C2的另一端接地，二极管D7的正极和二极管D8的正极均接地;所述电容C9的另一端接地，电阻R12的另一端接地，电阻R13的另一端分别连接电阻R14的另一端和电源输出端VDD;芯片IC的第九引脚接地，芯片IC的第十引脚与电阻R8相连后接地，芯片IC的第^^一引脚与电容C7相连后接地。2.根据权利要求1所述的一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，所述三极管Ql的型号为2N3375，三极管Q2的型号为2N3439，三极管Q3的型号为2N3440，三极管Q4的型号为2N3571。3.根据权利要求2所述的一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，稳压二极管Dl的型号为1N4622，稳压二极管D3的型号为1N4101。4.根据权利要求3所述的一种基于单片机控制的机动车调压器电路，其特征在于，所述二极管D2的型号为1N4003，二极管D4的型号为1N4007，二极管D5的型号为1N5394，二极管D6的型号为1N5399，二极管D7的型号为1N5407，二极管D8的型号为1N5408。
【文档编号】G05F1/56GK205721465SQ201620018307
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年1月11日
【发明人】龚恒
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