专利名称：电动车窗智能控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车玻璃窗升降的控制装置，具体涉及一种自动关闭汽车电动玻璃窗的控制装置。
背景技术：
目前国内中低档汽车几乎都配备有电动玻璃升降功能，一般都是由人直接去控制开关，由开关改变升降电机的电流方向来实现玻璃的上升和下降，而且操作时须观察玻璃的起始和终止位置，当玻璃到达顶位或底位时，要及时松开按键，以减少因电机过流而引起的一系列损耗。其控制开关的电源受车锁钥匙控制，如果在停车锁门之后发现有车窗没有关闭，必须先打开钥匙再按开关才能将车窗关闭，且每次停车时都要检查车窗是否关闭，操作相当不便。虽然国内已经研制出解决此类问题的产品，但其控制原理和功能或多或少有些欠缺和漏洞，比如不能根据电流的变化来及时断开电机的电源；不能在自动关闭的过程中对阻力进行识别，很可能会引起夹伤；采用对电机延时供电，不同车型使用时须调节延时时间，调试比较麻烦；安装条件和配装车型有所限制，对原车线路的改动也很大。因此，此类技术问题迫切需要更新和突破。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可实现自动关闭汽车电动玻璃窗的电动车窗智能控制器。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是电动车窗智能控制器，它包括稳压电源单元17、信号采集单元18、电流检测单元19、单片机20、继电器组21，稳压电源单元17的输入正负端与车载蓄电池正负极的相连接，稳压电源单元的输出端为电流检测单元、单片机、继电器组提供稳压电源；单片机20与信号采集单元18、电流检测单元19、继电器组21连接，继电器组与玻璃升降器电机连接。
信号采集单元18包括锁门信号采集电路23、钥匙信号采集电路24、左前下降信号采集电路25、左前上升信号采集电路26，锁门信号采集电路23由电阻R15、电阻R16、电容C12、稳压二极管D6，电阻R16、电容C12、稳压二极管D6相并联，稳压二极管D6的阴极端与输出端L_1、电阻R15的一端相连，电阻R15的另一端与输入端Lock相连，稳压二极管D6的阳极端与电源负极相连；钥匙信号采集电路24由电阻R4、电阻R5、电容C4、稳压二极管D3，电阻R5、电容C4、稳压二极管D3相并联，稳压二极管D3的阴极端与输出端ZK_1、电阻R4的一端相连，电阻R4的另一端与输入端ZK_IN相连，稳压二极管D3的阳极端与电源负极相连；左前下降信号采集电路25由电阻R9、电阻R10、电容C8、稳压二极管D5，电阻R10、电容C8、稳压二极管D5相并联，稳压二极管D5的阴极端与输出端D_1、电阻R9的一端相连，电阻R9的另一端与输入端Dn相连，稳压二极管D5的阳极端与电源负极相连；左前上升信号采集电路26由电阻R7、电阻R8、电容C7、稳压二极管D4，电阻R8、电容C7、稳压二极管D4相并联，稳压二极管D4的阴极端与输出端U_1、电阻R7的一端相连，电阻R7的另一端与输入端Up相连，稳压二极管D4的阳极端与电源负极相连；锁门信号采集电路23的输入端Lock与接口22的端口5相连，锁门信号采集电路23的输出端L_1与单片机20的8脚相连，钥匙信号采集电路24的输入端ZK_IN与接口22的端口2相连，钥匙信号采集电路24的输出端ZK_1与单片机20的12脚相连，左前下降信号采集电路25的输入端Dn与接口22的端口4相连，左前下降信号采集电路25的输出端D_1与单片机20的14脚相连，左前上升信号采集电路26的输入端Up与接口22的端口3相连，左前上升信号采集电路26的输出端U_1与单片机20的13脚相连。
电流检测单元19由电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电容C11、芯片27组成，电阻R12的一端与电源接脚DY_2、电阻R11的一端相连，电阻R12的另一端与芯片27的3脚相连，电阻R13的一端与输出端DY-10UT、电阻R11的另一端相连，电阻R13的另一端与芯片27的6脚相连，电阻R14、电容C11相并联后一端与输出端J1、芯片27的8脚相连，另一端与输出端AGND相连，芯片27的1脚、4脚分别与输出端AGND相连，芯片27的7脚与输出端DY-10UT相连；电流检测单元19的电源接脚DY_2与接口22的端口13相连，电流检测单元19的输出端AGND与单片机20的21脚相连，电流检测单元19的输出端DY-10UT与继电器组21相连，电流检测单元19的输出端J_1与单片机20的24脚相连。
继电器组21包括继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5，继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5的输入端分别与单片机20的32脚、1脚、2脚、9脚、10脚相连，继电器K1的输出端K1_1与接口22的端口10相连，继电器K1的输出端KGND与继电器K5的输出端KGND相连，继电器K2的输出端K2_N与接口22的端口12相连，继电器K2的输出端K2_NC与接口22的端口11相连，继电器K3的输出端K3_N与接口22的端口15相连，继电器K3的输出端K3_NC与接口22的端口14相连，继电器K4的输出端K4_N与接口22的端口8相连，继电器K4的输出端K4_NC与接口22的端口16相连，继电器K5的输出端K12与接口22的端口9相连；继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5的输入端DY-10UT分别与电流检测单元19的输出端DY-10UT相连。
接口22上设有端口1、端口2、端口3、端口4、端口5、端口6、端口7、端口8、端口9、端口10、端口11、端口12、端口13、端口14、端口15、端口16，接口22的端口3、端口4分别与左前窗控制开关的上升正电输出端、下降正电输出端相连，接口22的端口9、端口10分别与左前窗的玻璃升降器电机相连，接口22的端口2与点火锁钥匙控制的ACC相连，接口22的端口11与右前窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连，接口22的端口12与右前窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连，接口22的端口1与稳压电源单元17的输入负极端、车载蓄电池负极的相连接，接口22的端口13与稳压电源单元17的输入正极端DY_2、车载蓄电池正极的相连接，接口22的端口5与锁门电机锁门时的正电源线相连，接口22的端口14与左后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连端相连，接口22的端口15与左后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连，接口22的端口16右后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连，接口22的端口8与右后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连。
继电器组21包括继电器K6，继电器K6的输入端K_6与单片机20的11脚相连，继电器K6的输出端K6_N与接口22的端口7相连，继电器K6的输出端K6_NC与接口22的端口6相连；接口22的端口6、端口7分别与天窗的玻璃升降器电机相连。
本实用新型采用上述结构，稳压电源单元17与原车电源、电流检测单元19、单片机20、继电器组21连接，把原车电源经过稳压后传给单片机和电流检测单元19；电流检测单元19与继电器组21连接，把经过电流检测的电源提供给继电器组，由继电器组给玻璃升降器电机M供电；电流检测单元19与单片机连接，把检测电流时获取的信号传给单片机，由单片机控制继电器的工作；信号采集单元18与单片机连接，单片机获得信号后依照程序控制继电器的工作，可实现自动关闭汽车电动玻璃窗。
单片机收到高电平断电信号加高电平脉冲信号后会立即启动程序，依次控制四个继电器工作的开始和停止。无论四个玻璃窗各处于什么状态，系统都会从第一个继电器开始工作，给与其相连的玻璃升降器电机供电，当该电机遇阻电流加大时，第一个继电器停止工作，紧接着下一个继电器开始工作，四个继电器依次完成同样的工作过程，循环以上过程直到检测到所有车窗完全关闭后停止工作。本实用新型启动之后，单片机按照程序设置依次给继电器组中的单个继电器发出工作指令，在任意一个继电器工作时，即玻璃在上升过程中如果遇到缓冲阻力，升降器电机中的电流会有一个近似垂直上升的变化，单片机收到电流检测部分传来的这种变化信号后会立即停止该继电器的工作，断开电机的电源，玻璃停止上升，下一个继电器紧接着开始工作。
本实用新型能非常有效的解决驾驶时由于忘记关闭电动车窗带来的不便，而且填补了同类技术的缺陷和漏洞。在汽车上配装之后，可以继续用原开关控制车窗玻璃的升降，并用原开关实现增加的功能，原有的功能保留不变。在停车锁门后驾驶员无需检查车窗状态，本实用新型会在锁门之后启动，把没有关好的车窗逐一关闭，并且在关闭的过程中识别障碍物，及时停止，有效的防止了人或物品的夹伤，当障碍物移开后，本实用新型再次启动完成关闭功能，直至车窗完全关闭为止。对左前车门可实现车窗玻璃的点按控制，即点按开关后松开，玻璃一直上升或下降，在运行过程中再次点按开关的上升键或下降键后松开，玻璃停止。
图1是本实用新型的结构示意图图2是本实用新型与原有控制开关的连接原理图图3是本实用新型与汽车配装的具体连接图图4是本实用新型的电路原理图具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，电动车窗智能控制器，它包括稳压电源单元17、信号采集单元18、电流检测单元19、单片机20、继电器组21，稳压电源单元17的输入正负端与接口22的端口13、端口1相连接，稳压电源单元的输出端为电流检测单元、单片机、继电器组提供稳压电源；信号采集单元18包括锁门信号采集电路23、钥匙信号采集电路24、左前下降信号采集电路25、左前上升信号采集电路26，锁门信号采集电路23由电阻R15、电阻R16、电容C12、稳压二极管D6，电阻R16、电容C12、稳压二极管D6相并联，稳压二极管D6的阴极端与输出端L_1、电阻R15的一端相连，电阻R15的另一端与输入端Lock相连，稳压二极管D6的阳极端与电源负极相连；钥匙信号采集电路24由电阻R4、电阻R5、电容C4、稳压二极管D3，电阻R5、电容C4、稳压二极管D3相并联，稳压二极管D3的阴极端与输出端ZK_1、电阻R4的一端相连，电阻R4的另一端与输入端ZK_IN相连，稳压二极管D3的阳极端与电源负极相连；左前下降信号采集电路25由电阻R9、电阻R10、电容C8、稳压二极管D5，电阻R10、电容C8、稳压二极管D5相并联，稳压二极管D5的阴极端与输出端D_1、电阻R9的一端相连，电阻R9的另一端与输入端Dn相连，稳压二极管D5的阳极端与电源负极相连；左前上升信号采集电路26由电阻R7、电阻R8、电容C7、稳压二极管D4，电阻R8、电容C7、稳压二极管D4相并联，稳压二极管D4的阴极端与输出端U_1、电阻R7的一端相连，电阻R7的另一端与输入端Up相连，稳压二极管D4的阳极端与电源负极相连；锁门信号采集电路23的输入端Lock与接口22的端口5相连，锁门信号采集电路23的输出端L_1与单片机20的8脚相连，钥匙信号采集电路24的输入端ZK_IN与接口22的端口2相连，钥匙信号采集电路24的输出端ZK_1与单片机20的12脚相连，左前下降信号采集电路25的输入端Dn与接口22的端口4相连，左前下降信号采集电路25的输出端D_1与单片机20的14脚相连，左前上升信号采集电路26的输入端Up与接口22的端口3相连，左前上升信号采集电路26的输出端U_1与单片机20的13脚相连。
电流检测单元19由电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电容C11、芯片27组成，电阻R12的一端与电源接脚DY_2、电阻R11的一端相连，电阻R12的另一端与芯片27的3脚相连，电阻R13的一端与输出端DY-10UT、电阻R11的另一端相连，电阻R13的另一端与芯片27的6脚相连，电阻R14、电容C11相并联后一端与输出端J_1、芯片27的8脚相连，另一端与输出端AGND相连，芯片27的1脚、4脚分别与输出端AGND相连，芯片27的7脚与输出端DY-10UT相连；电流检测单元19的电源接脚DY_2与接口22的端口13相连，电流检测单元19的输出端AGND与单片机20的21脚相连，电流检测单元19的输出端DY-10UT与继电器组21相连，电流检测单元19的输出端J_1与单片机20的24脚相连。
单片机20与继电器组21之间连接一放大模块，继电器组21包括继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5，继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5的输入端分别放大模块的15脚、14脚、13脚、11脚、16脚相连，放大模块的2脚、3脚、4脚、6脚、1脚相连分别与单片机20的32脚、1脚、2脚、9脚、10脚相连，继电器K1的输出端K1_1与接口22的端口10相连，继电器K1的输出端KGND与继电器K5的输出端KGND相连，继电器K2的输出端K2_N与接口22的端口12相连，继电器K2的输出端K2_NC与接口22的端口11相连，继电器K3的输出端K3_N与接口22的端口15相连，继电器K3的输出端K3_NC与接口22的端口14相连，继电器K4的输出端K4_N与接口22的端口8相连，继电器K4的输出端K4_NC与接口22的端口16相连，继电器K5的输出端K1_2与接口22的端口9相连；继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5的输入端DY-10UT分别与电流检测单元19的输出端DY-10UT相连。
接口22上设有端口1、端口2、端口3、端口4、端口5、端口6、端口7、端口8、端口9、端口10、端口11、端口12、端口13、端口14、端口15、端口16，接口22的端口3、端口4分别与左前窗控制开关的上升正电输出端、下降正电输出端相连，接口22的端口9、端口10分别与左前窗的玻璃升降器电机相连，接口22的端口2与点火锁钥匙控制的ACC相连，接口22的端口11与右前窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连，接口22的端口12与右前窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连，接口22的端口1与车载蓄电池负极相连接，接口22的端口13与车载蓄电池正极相连接，端口5与锁门电机锁门时的正电源线相连，接口22的端口14与左后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连端相连，接口22的端口15与左后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连，接口22的端口16与右后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连，接口22的端口8与右后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连。
继电器组21包括继电器K6，继电器K6的输入端K_6与单片机20的11脚，继电器K6的输出端K6_N与接口22的端口7相连，继电器K6的输出端K6_NC与接口22的端口6相连；接口22的端口6、端口7分别与天窗的玻璃升降器电机相连。
脉冲触发信号电路28与稳压电源单元17的VCC相连。
电动车窗智能控制器(简称控制器)是汽车电动车窗的辅助控制装置，与车窗控制开关、点火锁电机(由钥匙信号采集电路24采集信号)、车门锁电机(由锁门信号采集电路23采集信号)连接，当汽车运行停止后并保持在停车状态时，控制器收到来自锁门电机的高电平脉冲信号后启动程序开始工作。
1、如图4所示电动车窗智能控制器，实现各功能时互相间的工作关系是(1)自动关闭、防夹当停车锁门时，控制器采集到高电平脉冲信号后，由单片机进行分析后启动设定程序，第一个继电器开始工作，把经过稳压部分的电源供给与该继电器相连的玻璃升降器电机，当玻璃升到顶时受阻停下，电机遇到阻力电流会加大，电流检测部分检测到加大的电流后转化为信号，经过放大传给单片机，单片机收到信号后立即停止第一个继电器的工作，第一个继电器停止工作之后，第二个继电器紧接着开始工作，其工作过程和第一个继电器相同，程序以同样的过程指令四个继电器的工作。当程序第一次运行完毕之后，经过延时会再次启动，以确保车窗完全关闭。因为系统能在继电器工作时检测电流，当被检测的电流达到设定值时，单片机会立即停止继电器的工作，断开电机的电源，玻璃停止上升，所以在自动关闭过程中具有防夹功能。
当单片机收到来自主门车窗开关的瞬时高电平信号后，程序会根据上升或下降的信号来指令第一个或第五个继电器工作。在继电器工作时，如果单片机再次收到来自主门车窗开关的任意高电平信号，就会停止该继电器的工作。因此对主门车窗可做到点按升降，点按停。
2、控制器与车窗控制开关和原车线路之间的连接控制器外接端口共有十四根线，如图3所示。其中四组门窗电机线端口9与端口10、端口11与端口12、端口14与端口15、端口16与端口8；一组左前门车窗开关控制线端口3与端口4，一组常供电源线正极——端口13、负极——端口1，两根信号触发线端口2与端口5。与汽车配装时的连接如图3所示，图中“……×……”表示原电线此处剪断。
(1)四组电机线除左前门端口9与端口10外，其余三组分别连接在三个副门车窗上升时开关的正电源输出线剪断处，小序号接在通往开关的一端，大序号接在通往电机的一端，其中端口16接通往开关的一端，端口8接通往电机的一端。
(2)端口9与端口10和端口3与端口4分别接在左前门车窗开关通往电机的两根线断开处端口3和端口9接在车窗玻璃上升时开关的正电源输出线的断开处，端口3接到通往开关一端，端口10接到通往电机的一端。端口4和端口9接在车窗玻璃下降时开关的正电源输出线的断开处，端口4接到通往开关的一端，端口9接到通往电机的一端。
(3)常供电源线正极——端口13接在保险板后面线束中的一根常供正电源线上，负极——端口1接在车身搭铁；信号触发线——端口2接到点火锁钥匙控制的ACC档线上，端口5接到锁门电机锁门时的正电源线上。
3、注意事项本控制器用塑料盒封装，不可受到强外力挤压和高温炙烤。安装时端口朝下竖装，以防进水，接线之前不得将排线插头插入控制器端口内。接线完毕并检查无误后才可将排线插头插入控制器端口内。与端口13相连的常供电源线必须配一只20A保险。在检查线路故障时不可用搭铁试火来检查，可用万用表或测电笔。
4、故障分析与处理控制器在安装使用后可能会由于线路故障或控制器本身故障导致车窗玻璃不能升降，主要表现有(1)与端口13、端口1相连的电源线任意一根断开或保险烧断，左前门窗开关失效，玻璃无法上升和下降，但其它三个副门车窗还可实现玻璃的上升和下降。
(2)与端口2相连的线断开，左前门窗开关失效，但控制器会在锁门后依次关闭所有未关车窗，之后左前门窗就无法降下来，但三个副门车窗仍可上升和下降。
(3)各组电机线之间互不干扰，如果左前门窗电机线出现问题，两根电机线只要断开一根就会导致左前门窗不能升降也不能自动关闭；如果左前门窗控制开关上与端口3相连的线断开，那么左前门窗控制开关就不能控制玻璃的上升，但可以下降；如果与端口4相连的线断开，开关就不能控制玻璃的下降，但可以上升。与端口3和端口4相连的线断开一根或全断都不会影响左前门窗的自动关闭。
(4)三个副门车窗的故障表现一样，如果开关线断开，那么此副门车窗玻璃就不能用开关来控制上升和下降，但可以实现自动关闭。如果电机线断开，那么此副门车窗既不能升降也不能自动关闭。
如果出现上述故障现象，可对照症状检查线路修复。
权利要求1.电动车窗智能控制器，其特征是它包括稳压电源单元(17)、信号采集单元(18)、电流检测单元(19)、单片机(20)、继电器组(21)，稳压电源单元(17)的输入正负端与车载蓄电池正负极的相连接，稳压电源单元的输出端为电流检测单元、单片机、继电器组提供稳压电源；单片机(20)与信号采集单元(18)、电流检测单元(19)、继电器组(21)连接，继电器组与玻璃升降器电机连接。
2.根据权利要求1所述的电动车窗智能控制器，其特征是信号采集单元(18)包括锁门信号采集电路(23)、钥匙信号采集电路(24)、左前下降信号采集电路(25)、左前上升信号采集电路(26)，锁门信号采集电路(23)由电阻(R15)、电阻(R16)、电容(C12)、稳压二极管(D6)，电阻(R16)、电容(C12)、稳压二极管(D6)相并联，稳压二极管(D6)的阴极端与输出端(L1)、电阻(R15)的一端相连，电阻(R15)的另一端与输入端(Lock)相连，稳压二极管(D6)的阳极端与电源负极相连；钥匙信号采集电路(24)由电阻(R4)、电阻(R5)、电容(C4)、稳压二极管(D3)，电阻(R5)、电容(C4)、稳压二极管(D3)相并联，稳压二极管(D3)的阴极端与输出端(ZK_1)、电阻(R4)的一端相连，电阻(R4)的另一端与输入端(ZK_IN)相连，稳压二极管(D3)的阳极端与电源负极相连；左前下降信号采集电路(25)由电阻(R9)、电阻(R10)、电容(C8)、稳压二极管(D5)，电阻(R10)、电容(C8)、稳压二极管(D5)相并联，稳压二极管(D5)的阴极端与输出端(D_1)、电阻(R9)的一端相连，电阻(R9)的另一端与输入端(Dn)相连，稳压二极管(D5)的阳极端与电源负极相连；左前上升信号采集电路(26)由电阻(R7)、电阻(R8)、电容(C7)、稳压二极管(D4)，电阻(R8)、电容(C7)、稳压二极管(D4)相并联，稳压二极管(D4)的阴极端与输出端(U_1)、电阻(R7)的一端相连，电阻(R7)的另一端与输入端(Up)相连，稳压二极管(D4)的阳极端与电源负极相连；锁门信号采集电路(23)的输入端(Lock)与接口(22)的端口(5)相连，锁门信号采集电路(23)的输出端(L_1)与单片机(20)的8脚相连，钥匙信号采集电路(24)的输入端(ZK_IN)与接口(22)的端口(2)相连，钥匙信号采集电路(24)的输出端(ZK_1)与单片机(20)的12脚相连，左前下降信号采集电路(25)的输入端(Dn)与接口(22)的端口(4)相连，左前下降信号采集电路(25)的输出端(D_1)与单片机(20)的(14)脚相连，左前上升信号采集电路(26)的输入端(Up)与接口(22)的端口(3)相连，左前上升信号采集电路(26)的输出端(U_1)与单片机(20)的13脚相连。
3.根据权利要求1所述的电动车窗智能控制器，其特征是电流检测单元(19)由电阻(R11)、电阻(R12)、电阻(R13)、电阻(R14)、电容(C11)、芯片(27)组成，电阻(R12)的一端与电源接脚(DY_2)、电阻(R11)的一端相连，电阻(R12)的另一端与芯片(27)的(3)脚相连，电阻(R13)的一端与输出端(DY-1OUT)、电阻(R11)的另一端相连，电阻(R13)的另一端与芯片(27)的6脚相连，电阻(R14)、电容(C11)相并联后一端与输出端(J_1)、芯片(27)的8脚相连，另一端与输出端(AGND)相连，芯片(27)的1脚、4脚分别与输出端(AGND)相连，芯片(27)的7脚与输出端(DY-1OUT)相连；电流检测单元(19)的电源接脚(DY_2)与接口(22)的端口(13)相连，电流检测单元(19)的输出端(AGND)与单片机(20)的21脚相连，电流检测单元(19)的输出端(DY-10UT)与继电器组(21)相连，电流检测单元(19)的输出端(J_1)与单片机(20)的24脚相连。
4.根据权利要求1所述的电动车窗智能控制器，其特征是继电器组(21)包括继电器(K1)、继电器(K2)、继电器(K3)、继电器(K4)、继电器(K5)，继电器(K1)、继电器(K2)、继电器(K3)、继电器(K4)、继电器(K5)的输入端分别与单片机(20)的32脚、1脚、2脚、9脚、10脚相连，继电器(K1)的输出端(K1_1)与接口(22)的端口(10)相连，继电器(K1)的输出端(KGND)与继电器(K5)的输出端(KGND)相连，继电器(K2)的输出端(K2_N)与接口(22)的端口(12)相连，继电器(K2)的输出端(K2_NC)与接口(22)的端口(11)相连，继电器(K3)的输出端(K3_N)与接口(22)的端口(15)相连，继电器(K3)的输出端(K3_NC)与接口(22)的端口(14)相连，继电器(K4)的输出端(K4_N)与接口(22)的端口(8)相连，继电器(K4)的输出端(K4_NC)与接口(22)的端口(16)相连，继电器(K5)的输出端(K1_2)与接口(22)的端口(9)相连；继电器(K1)、继电器(K2)、继电器(K3)、继电器(K4)、继电器(K5)的输入端(DY-10UT)分别与电流检测单元(19)的输出端(DY-1OUT)相连。
5.根据权利要求1所述的电动车窗智能控制器，其特征是接口(22)上设有端口(1、)端口(2)、端口(3)、端口(4)、端口(5)、端口(6)、端口(7)、端口(8)、端口(9)、端口(10)、端口(11)、端口(12)、端口(13)、端口(14)、端口(15)、端口(16)，接口(22)的端口(3)、端口(4)分别与左前窗控制开关的上升正电输出端、下降正电输出端相连，接口(22)的端口(9)、端口(10)分别与左前窗的玻璃升降器电机相连，接口(22)的端口(2)与点火锁钥匙控制的(ACC)相连，接口(22)的端口(11)与右前窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连，接口(22)的端口(12)与右前窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连，接口(22)的端口(1)与稳压电源单元(17)的输入负极端、车载蓄电池负极的相连接，接口(22)的端口(13)与稳压电源单元(17)的输入正极端(DY_2)、车载蓄电池正极的相连接，端口(5)与锁门电机锁门时的正电源线相连，接口(22)的端口(14)与左后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连端相连，接口(22)的端口(15)与左后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连，接口(22)的端口(16)与右后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往开关的一端相连，接口(22)的端口(8)与右后窗控制开关的上升正电输出线剪断后通往玻璃升降器电机的一端相连。
6.根据权利要求1所述的电动车窗智能控制器，其特征是继电器组(21)包括继电器(K6)，继电器(K6)的输入端(K_6)与单片机(20)的(11)脚，继电器(K6)的输出端(K6_N)与接口(22)的端口(7)相连，继电器(K6)的输出端(K6_NC)与接口(22)的端口(6)相连；接口(22)的端口(6)、端口(7)分别与天窗的玻璃升降器电机相连。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电动车窗的控制装置。电动车窗智能控制器，它包括稳压电源单元(17)、信号采集单元(18)、电流检测单元(19)、单片机(20)、继电器组(21)，稳压电源单元(17)的输入正负端与车载蓄电池正负极的相连接，稳压电源单元的输出端为电流检测单元、单片机、继电器组提供稳压电源；单片机(20)与信号采集单元(18)、电流检测单元(19)、继电器组(21)连接，继电器组与玻璃升降器电机连接。单片机根据采集到的不同信号启动设定程序，各个继电器开始工作，同时根据电流检测的信号控制继电器的工作，最终通过继电器把经过稳压后的电源供给玻璃升降器电机，并且在玻璃上升时遇到阻力会停止，提高了使用时的安全性。本实用新型可实现自动关闭汽车电动玻璃窗。
文档编号G05B15/02GK2769453SQ20052009533
公开日2006年4月5日 申请日期2005年2月28日 优先权日2005年2月28日
发明者何远林, 郑威, 祝炜, 余先涛 申请人:武汉市华众科技有限公司