专利名称：一种pke控制系统电源管理电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于PKE (Passive Keyless Entry,无钥匙门禁系统)控制器的电源进行管理的电路。
背景技术：
PEPS (Passive Entry & Passive Start,被动无钥进入和启动)系统是在传统的遥控钥匙启动及发动机防盗基础上增加钥匙无线加密解密识别系统，可免去用户通过操作遥控器遥控开闭车门及插入钥匙启动车辆，提高驾乘舒适性，同时具有更高的安全防护。其中原有点火锁将被电子电源管理电路替代，从而实现整车电源的自动化管理。原点火锁电路如图1所示，ACC、IGNl (即图1中IG1)、IGN2 (即图1中IG2)是整车不同状态下的供电线路，START (即图1中ST)是启动机控制线路。电源控制电路的可靠性及稳定性将是整车行驶安全的重点，而电子控制电路存在断电状态丢失和控制器程序跑飞的风险，导致电源管理的不稳定。针对上述缺陷，本案申请人于本案申请日的同日提出了 “一种PKE整车电源控制系统及控制方法”的发明专利申请，其中记载了一种整车电源控制系统，包括输入端与电源装置连接的控制装置，所述控制装置具有供电输出端和控制输出端；所述控制装置包括相互通信的主控制器和辅控制器，所述主控制器具有主供输出端和主控输出端，所述辅控制器具有辅供输出端和辅控输出端；所述主供输出端和所述辅供输出端或连接后输出至所述供电输出端，所述主控输出端和所述辅控输出端与连接后输出至所述控制输出端连接。当主供端或辅供输出端中至少有一个端口处于使能时，供电输出端即处于使能；当主控输出端和辅控输出端均处于使能时，控制输出端即处于使能。但是，如果将电源按照现有方式直接接入上述整车电源控制系统以为其供电，则当电源故障或电源输出线路故障时，整车电源控制系统则陷入瘫痪，及现有供电管理方式
难以可靠供应。
实用新型内容为解决控制器电源可靠引入、保证控制器在工作中电源的可靠供应的技术问题，本实用新型提供一种PKE控制系统电源管理电路。本实用新型为解决上述技术问题提供的技术方案是一种PKE控制系统电源管理电路，包括第一电源、第二电源、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路和所述第二支路各自的输入端分别接所述第一电源，所述第三支路和所述第四支路各自的输入端分别接所述第二电源；所述第一支路和所述第三支路各自的输出端汇接后与外部的主控制器相连接，所述第二支路和所述第四支路各自的输出端汇接后与外部的辅控制器相连接；所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路上分别接入有限流装置。进一步的，所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路或所述第四支路中的一条或多条上接有防浪涌保护电路。进一步的，所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路上分别接有防浪涌保护电路。进一步的，所述防浪涌保护电路包括相互连接的所述限流装置和TVS管，所述TVS管阴极接于所述限流装置和该限流装置所在支路的输出端之间，阳极接地。进一步的，在所述防浪涌保护电路和该防浪涌保护电路所在支路的输出端之间接
有隔离二极管。进一步的，在所述限流装置和该限流装置所在支路的输出端之间接有隔离二极管。进一步的，所述限流装置为限流电阻。进一步的，所述第一电源为电池长供电电源，所述第二电源为点火锁供电电源。本实用新型带来的有益效果是本实用新型能充分保证控制系统电源满足车辆因行驶的震动引起的断电问题时的可靠性；降低系统插入后引起的安全风险；采用双控制器工作，供电线路独立，保证一路故障不影响另一路正常工作；电路内部主控制器与辅控制器互不影响，内部保护电路完全独立；防浪涌保护电路提高了管理电路的安全性；各支路中接入隔离二极管，能避免电流相互串扰。
图1为现有点火锁电路的点火开关电路结构不意图；图2为本实用新型实施例PKE控制系统管理电路的电路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进一步说明。本实用新型实施例的PKE控制系统电源管理电路，电源包括第一电源和第二电源，第一电源优选采用电池长供电电源，第二电源优选采用点火锁供电电源；控制系统包括主控制器和辅控制器；如图2所示，电源管理电路的第一输入端接电池长供电电源的输出端Al，其第二输入端接点火锁供电电源的输出端A2，其第一输出端接主控制器的供电接入端BI，其第二输出端接辅控制器的供电接入端B2 ;电源管理电路包括四条支路第一支路1、第二支路2、第三支路3和第四支路4，第一支路I和第二支路2各自的输入端分别从电池长供电电源的输出端Al引出，第三支路3和第四支路4各自的输入端分别从点火锁供电电源的输出端A2引出；第一支路I和第三支路3各自的输出端汇接后与主控制器的供电接入端BI相接，第二支路2和第四支路4各自的输出端汇接后与辅控制器的供电接入端B2相接；第一支路1、第二支路2、第三支路3和第四支路4上分别接入有限流装置，限流装置优选为限流电阻(第一限流电阻R1、第二限流电阻R2、第三限流电阻R3、第四限流电阻R4)。如图2所示，第一支路1、第二支路2、第三支路3或第四支路4中的一条或多条上接有防浪涌保护电路。优选的，四条支路上分别均接有防浪涌保护电路；防浪涌保护电路包括相互连接的限流电阻和TVS管(第一 TVS管TVS1、第二 TVS管TVS2、第三TVS管TVS3、第四TVS管TVS4)，TVS管阴极接于限流电阻远离电池长供电电源/点火锁供电电源的一端和地之间，譬如在第一支路上，限流电阻Rl —端接第一支路I的输入端，另一端接第一支路I的输出端，TVS管TVSl的阴极接于限流电阻Rl和第一支路I的输出端之间，其阳极接地。优选的，如图2所示，在防浪涌保护电路和防浪涌保护电路所在支路的输出端之
间接有隔离二极管(第一隔离二极管D1、第二隔离二极管D2、第三隔离二极管D3、第四隔离二极管D4)。本实施例的PKE控制系统电源管理电路采用冗余设计，保证控制系统在一路电源失效时，控制系统仍能正常工作。具体做法是通过两个接插件引入电源如图2中一路来于电池长供电电源的输出端Al，另外一路从原点火锁供电电源的输出端A2引入。这样能充分保证控制系统电源能满足车辆行驶的震动引起的断电问题的可靠性，降低系统插入后引起的安全风险。控制系统采用双控制器工作，即主控制器和辅控制器，其供电线路独立，保证一路故障不影响另一路正常工作。为保证电路内部主控制器与辅控制器互不影响，内部保护电路完全独立；限流电阻及TVS管构成电路防浪涌保护电路；隔离二极管避免电流相互串扰。当主控制器发生故障造成线路短路，第一限流电阻Rl和第三限流电阻R3会因为大电流烧毁，主控制器的供电中断；但辅控制器的供电是通过第二限流电阻R2和第四限流电阻R4实现的，这两个电阻不会因为主处理单元端过载而烧毁。如上所云是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思和内涵的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种PKE控制系统电源管理电路,其特征在于包括第一电源、第二电源、第一支路、 第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路和所述第二支路各自的输入端分别接所述第一电源，所述第三支路和所述第四支路各自的输入端分别接所述第二电源；所述第一支路和所述第三支路各自的输出端汇接后与外部的主控制器相连接，所述第二支路和所述第四支路各自的输出端汇接后与外部的辅控制器相连接；所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路上分别接入有限流装置。
2.根据权利要求1所述的电源管理电路，其特征在于所述第一支路、所述第二支路、 所述第三支路或所述第四支路中的一条或多条上接有防浪涌保护电路。
3.根据权利要求2所述的电源管理电路，其特征在于所述第一支路、所述第二支路、 所述第三支路和所述第四支路上分别接有防浪涌保护电路。
4.根据权利要求2或3所述的电源管理电路，其特征在于所述防浪涌保护电路包括相互连接的所述限流装置和TVS管，所述TVS管阴极接于所述限流装置和该限流装置所在支路的输出端之间，阳极接地。
5.根据权利要求2或3所述的电源管理电路，其特征在于在所述防浪涌保护电路和该防浪涌保护电路所在支路的输出端之间接有隔离二极管。
6.根据权利要求4所述的电源管理电路，其特征在于在所述限流装置和该限流装置所在支路的输出端之间接有隔离二极管。
7.根据权利要求1所述的电源管理电路，其特征在于所述限流装置为限流电阻。
8.根据权利要求1所述的电源管理电路，其特征在于所述第一电源为电池长供电电源，所述第二电源为点火锁供电电源。
专利摘要本实用新型提供一种PKE控制系统电源管理电路，包括第一电源、第二电源、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路和所述第二支路各自的输入端分别接所述第一电源，所述第三支路和所述第四支路各自的输入端分别接所述第二电源；所述第一支路和所述第三支路各自的输出端汇接后与外部的主控制器相连接，所述第二支路和所述第四支路各自的输出端汇接后与外部的辅控制器相连接；所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路和所述第四支路上分别接入有限流装置。本实用新型能充分保证控制器电源满足车辆因行驶的震动引起的断电问题时的可靠性。
文档编号G05B19/04GK202870503SQ20122052218
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月12日 优先权日2012年10月12日
发明者徐辉, 何增龙, 曾水旺 申请人:深圳市航盛电子股份有限公司