一种新型智能车载终端的制作方法

本实用新型涉及车辆数据检测技术领域，尤其是涉及一种新型智能车载终端。

背景技术：

随着信息时代的到来，车联网已经被提上日程，汽车在中国社会越来越普遍，随着互联网+时代的来临，车联网已经成为新一代信息经济的重要领域。车载终端作为车联网内容的载体，在整个车联网生态圈中具有更为重要的作用。每辆汽车据国家规定，都必须安装OBD诊断系统，但目前的大部分车载系统还主要做汽车行驶及保养时检测用，且存在问题即在数据传输过程中，由于通信线路不畅通导致，导致数据存储和发送的时候出现数据丢失。因此，对原有车载终端进行改进，本终端需要满足车辆网实时采集位置数据、OBD数据、胎压数据的需求，并且在盲区状态下满足10000条数据保存量。

在车载终端运行过程中会产生大量数据，数据需要通过GPRS上传至服务器。由于汽车的行驶环境难以预料，导致设备在各种复杂的行驶环境和位置中，会遇到GPRS信号差，导致数据无法上传的情况；因此增强数据存储容量，改善数据读取方式，重新调整数据读取次序是非常重要的。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是对原有车载终端进行改进，增强数据存储容量，改善数据读取方式，重新调整数据读取次序，提供一种新型智能车载终端。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型智能车载终端，包括智能供电模块、主控模块、数据存储模块、通信模块、胎压监测模块、OBD数据采集模块和定位模块，所述智能供电模块、数据存储模块、通信模块、胎压监测模块、OBD数据采集模块和定位模块均与主控模块连接，所述主控模块采用MCU主控芯片，所述数据存储模块包括SD卡和EEPROM，所述SD卡和EEPROM均通过接口电路与MCU主控芯片连接；所述通信模块包括GPRS通信模块，蓝牙通信模块和USB通信模块；所述GPRS通信模块，蓝牙通信模块和USB通信模块均通过接口电路与MCU主控芯片相连接。

进一步，所述定位模块包括GPS定位电路和北斗定位电路，双模定位模式。

进一步，所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。

进一步，所述EEPROM302选用AT24C512系列芯片，EEPROM302与MCU主控芯片的接口电路为，AT24C512的第1引脚、第2引脚、第3引脚、第4引脚接地，第5引脚SDA和第6引脚SCK接MCU主控芯片的GPIO口,更进一步，第5引脚SDA和第6引脚SCK串联上拉电阻R20接3.3V电源，EEPROM使用MCU的GPIO模拟I2C总线的方式，增加准确率，选取2.2K电阻将SCL和SDA上拉至同一个电源，保证了时序同时可防止产生毛刺；第7引脚WP接地，第8引脚VCC接3.3V电源，同时串联电容C32接地。

进一步，所述SD卡301选用TFCARD芯片，TFCARD芯片与MCU主控芯片的接口电路为，TFCARD芯片的第2引脚、第3引脚、第5引脚、第7引脚、第9引脚与MCU主控芯片的SPI总线相连接，更进一步为了保证减小噪声,保证数据准确传输；在SPI线增加上拉电阻即第2引脚、第3引脚、第5引脚、第7引脚、第9引脚分别串联上拉电阻R26、R27、R28、R30连接3.3V电源。第10引脚、第11引脚、第12引脚、第13引脚分别接地；更进一步，为电源增加滤波电容，保证供电稳定，3.3V电源串联电容C34接地。

进一步，所述胎压监测模块与MCU主控芯片连接，所述胎压监测模块安装在轮胎气嘴上，胎压传感器通过无线与胎压监测模块连接。

本实用新型具有的优点和有益效果是：本方案提供的一种新型智能车载终端，对原有车载终端进行改进，增强数据存储容量，改善数据读取方式，遇到遇到GPRS信号差，导致数据无法上传时，能自动将数据进行存储，增强了增强终端稳定性，同时提高了SD卡使用年限。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种新型智能车载终端的电路连接框图；

图2为图1所示的一种新型智能车载终端的EEPROM接口电路图；

图3为图1所示的一种新型智能车载终端的SD卡接口电路图；

图4为图1所示的一种新型智能车载终端的工作流程图；

图中：1、智能供电模块，2、主控模块，3、数据存储模块，5、胎压监测模块，6、OBD数据采集模块，7、定位模块，301、SD卡，302、EEPROM，401、GPRS通信模块，402、蓝牙通信模块，403、USB通信模块，701、GPS定位电路，702、北斗定位电路。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种新型智能车载终端的电路连接框图；图2为图1所示的一种新型智能车载终端的EEPROM接口电路图；图3为图1所示的一种新型智能车载终端的SD卡接口电路图；图4为图1所示的一种新型智能车载终端的工作流程图；

如图1所示，实施例1一种新型智能车载终端，包括智能供电模块1、主控模块2、数据存储模块3、通信模块4、胎压监测模块5、OBD数据采集模块6和定位模块7，所述智能供电模块1、数据存储模块3、通信模块4、胎压监测模块5、OBD数据采集模块6和定位模块7均与主控模块2连接，所述主控模块2采用MCU主控芯片，所述数据存储模块3包括SD卡301和EEPROM 302，所述SD卡301和EEPROM302均通过接口电路与MCU主控芯片连接；所述通信模块4包括GPRS通信模块401，蓝牙通信模块402和USB通信模块403；所述GPRS通信模块401，蓝牙通信模块402和USB通信模块403均通过接口电路与MCU主控芯片相连接。所述定位模块7包括GPS定位电路701和北斗定位电路702，双模定位模式。所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。

如图2所示，所述EEPROM302选用AT24C512系列芯片，EEPROM302与MCU主控芯片的接口电路为，AT24C512的第1引脚、第2引脚、第3引脚、第4引脚接地，第5引脚SDA和第6引脚SCK接MCU主控芯片的GPIO口,同时，第5引脚SDA和第6引脚SCK串联上拉电阻R20接3.3V电源，EEPROM使用MCU的GPIO模拟I2C总线的方式，增加准确率，选取2.2K电阻将SCL和SDA上拉至同一个电源，保证了时序同时可防止产生毛刺；第7引脚WP接地，第8引脚VCC接3.3V电源，同时串联电容C32接地。

如图3所示，所述SD卡301选用TFCARD芯片，TFCARD芯片与MCU主控芯片的接口电路为，TFCARD芯片的第2引脚、第3引脚、第5引脚、第7引脚、第9引脚与MCU主控芯片的SPI总线相连接，更进一步为了保证减小噪声,保证数据准确传输；在SPI线增加上拉电阻即第2引脚、第3引脚、第5引脚、第7引脚、第9引脚分别串联上拉电阻R26、R27、R28、R30连接3.3V电源。第10引脚、第11引脚、第12引脚、第13引脚分别接地；更进一步，为电源增加滤波电容，保证供电稳定，3.3V电源串联电容C34接地。

胎压监测模块和胎压传感器，所述胎压监测模块与MCU处理器连接，所述胎压传感器安装在轮胎气嘴上，胎压传感器通过无线与胎压监测模块连接。

EEPROM使用MCU的GPIO模拟I2C总线的方式，增加准确率，选取2.2K电阻将SCL和SDA上拉至同一个电源，保证了时序同时可防止产生毛刺。SD卡使用SPI方式驱动，方便安排MCU管脚资源，同时增加SD卡插入监测引脚，硬件上支持监测SD卡是否插拔，SPI线增加上拉电阻，保证数据准确传输，为电源增加滤波电容，保证供电稳定。

具体工作方式

如图4所示，首先根据需要选择SD卡容量，由于SD卡寿命问题，为了增强终端稳定性，提高SD卡使用年限，尽量减少SD卡读写次数。所以首先将数据分类暂存至EEPROM(掉电不丢失)中，等到存储数量到达一个限值200条时，MCU将EEPROM中的各类数据一次性分类存放至SD卡中；SD卡模块和EEPROM模块负责存储数据，MCU负责确认某个队列是否应获取通信权限进行数据上传；

步骤S1：采集数据，并且判断EEPROM是否存取成功，存取不成功则直接存入SD卡；

步骤S2：存取成功后判断EEPROM中的数据是否超过200条，如果达到200条将EEPROM中的数据存储至SD卡；

步骤S3：EEPROM存取成功且不超过200条，等待MCU进行数据读取，上传至通信模块。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。