本实用新型属于电力机车自动过分相功能检测技术领域，特别涉及一种自动过分相地面感应装置检测探头控制盒。
背景技术：
电气化铁道电网采用单相供电，而电力系统则是三相供电系统。为了使电气化铁道从电力系统三相电网取流基本对称，电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20～25km设置一个分相区，相邻分相区由不同相位的两相供电，相邻分相区约有30m左右的供电死区，这样就存在电力机车如何通过分相区的问题。为防止相间短路，目前普遍采用的“车上自动控制断电方式”由自动过分相地面感应装置(后续简称为地感器)、车载感应接收装置、车载控置系统组成，其中地感器用于提供分相区域中的位置信息，告知车载系统合、断接触网供电。分相点位置地感感应装置示意图如图1所示。以中性区段两端垂直投射到钢轨上，向左右两侧分别测量一室距离a，定下第一组地感器的安装位置，该位置又称为强迫点；再以这个点向左右分别测量一定距离b，定下第二地感器的安装位置，该位置称为预告点。反相运行时的预告点和强迫点也作为正向运行时的恢复点使用，在分相点的四个地感器在正、反向接车时都会用到。
自动过分相系统由自动过分相地面感应装置(后续简称为地感器)、车载感应接收装置、车载控制系统三大部分组成。
自动过分相系统的地感器实质为一永久磁体，通过该永久磁体的磁场触发车载感应接收装置输出信号给后级列车控制系统，磁体的好坏以及磁体磁场强度直接关系到能否有效触发车载感应接收装置。现有针对自动过分相系统自动检测设备都是针对车载部分即感应接收装置、控制系统的检测，针对地面感应装置的检测，目前采用人工定期前往各分相点用磁场测量设备手动检测，存在作业强度大、检测周期长、检测数据准确性受人为操作影响、不便于测试数据集中、不便于跟踪分析等诸多问题，作业现场反馈急需解一种自动化测量装置来解决该问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够对地感器磁场信号进行初步处理，并通过MCU与列车工控机进行通信，上传信号处理数据和接收工控信号，实现了对地感器磁场信号的自动检测的自动过分相地面感应装置检测探头控制盒。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：自动过分相地面感应装置检测探头控制盒，包括多个信号输入端口、RS485接口器、MCU模块、RS232接口器、IO模拟驱动输出模块、显示面板控制模块；
每个信号输入端口分别连接一个磁场信号检测探头，信号输入端口分别通过RS485接口器连接MCU模块，MCU模块的输出端分别与IO模拟驱动输出模块和显示面板控制模块相连，显示面板控制模块通过排线连接显示面板；
MCU模块通过RS232接口器连接列车工控机。
进一步地，所述每个信号输入端口连接一个变送器模块接口。
进一步地，所述检测探头控制盒内还包括24V转+5V隔离DC/DC模块和5V/3.3V低压差线性稳压模块；所述24V转+5V隔离DC/DC模块的输入端与AC/DC电源转换模块相连，24V转+5V隔离DC/DC模块的输出端连接5V/3.3V低压差线性稳压模块，用于将AC/DC电源转换模块输出的24V电压转换成5V和3.3V电压输出；5V/3.3V低压差线性稳压模块的输出模块分别连接控制盒内其余电路模块，为其余电路模块提供5V或者3.3V的适配电压。
进一步地，所述信号输入端口模块包括四个信号输入端口，每个信号输入端口连接一个磁场信号检测探头。
进一步地，所述IO模拟驱动输出模块设有八个输出端口：第一端口为DC 110V输出端口、第二端口为DC 110VGND输出端口、第三端口为COM输出端口、第四至第七端口为四个磁场信号输出端口，第八端口为NC信号输出端口。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的检测探头控制盒能够对地感器磁场信号进行初步处理，并通过MCU与列车工控机进行通信，上传信号处理数据和接收工控信号，实现了对地感器磁场信号的自动检测；控制盒结构简单，可直接安装在接触网检测车、轨道作业车等可进行作业状态检测的列车上，安装方便，易于推广，能够有效预防因地感器问题导致带电过分相事故，提高自动过分相系统的可靠性，同时也简化现场工作人员作业强度及作业难度；
2、将检测到的模拟信号转换成数字信号输出，能够提高数据的抗干扰性能。
附图说明
图1为本实用新型的分相点位置地面感应装置示意图；
图2为本实用新型的检测探头控制盒结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。
如图2所示，自动过分相地面感应装置检测探头控制盒，包括4个信号输入端口、RS485接口器、MCU模块、RS232接口器、IO模拟驱动输出模块、显示面板控制模块；
每个信号输入端口分别连接一个磁场信号检测探头，信号输入端口分别通过RS485接口器连接MCU模块，MCU模块的输出端分别与IO模拟驱动输出模块和显示面板控制模块相连，显示面板控制模块通过排线连接显示面板；
MCU模块通过RS232接口器连接列车工控机。
进一步地，所述每个信号输入端口连接一个变送器模块接口。
进一步地，所述检测探头控制盒内还包括24V转+5V隔离DC/DC模块和5V/3.3V低压差线性稳压模块；所述24V转+5V隔离DC/DC模块的输入端与AC/DC电源转换模块相连，24V转+5V隔离DC/DC模块的输出端连接5V/3.3V低压差线性稳压模块(LDO)，用于将AC/DC电源转换模块输出的24V电压转换成5V和3.3V电压输出；5V/3.3V低压差线性稳压模块的输出模块分别连接控制盒内其余电路模块，为其余电路模块提供5V或者3.3V的适配电压。
进一步地，所述信号输入端口模块包括四个信号输入端口，每个信号输入端口连接一个磁场信号检测探头(如图2所示，本实用新型包括左1、左2、右1、右2四个磁场信号检测探头)。
进一步地，所述IO模拟驱动输出模块设有八个输出端口(图2中从右到左依次为1～8端口)：第一端口为DC 110V输出端口、第二端口为DC 110VGND输出端口、第三端口为COM输出端口、第四至第七端口为四个磁场信号输出端口，第八端口为NC信号输出端口。
本实用新型能够对多个磁场检测探头的检测信号进行处理，将采集到的磁场信号转换成数字信号输出，将采集到的磁场信号在显示面板上进行显示，并将采集到的磁场信号通过RS232接口发送至列车工控机，同时MCU模块接收工控机传输的控制信号，通过RS485接口控制磁场检测探头进行磁场信号检测工作。本实用新型所使用的MCU模块可以使用常用的MCS-51系列实现，利用MCU控制数模转换的输出和利用MCU控制显示面板均为本领域的惯用技术手段。
本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。