汽车电控模块的测试装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电子电气测试技术领域，特别是涉及汽车电控模块的测试装置。

背景技术：

随着汽车电子技术的迅速发展，汽车上的电控模块越来越多，各大汽车厂家为保证自身产品品质，增加了许多对汽车电控模块性能有关的检测。现有的标准模块测试台架可以复现出汽车电控模块的多数症状，但这种测试台架搭建复杂、造价昂贵、占地空间大、无法实现并行测试、缺乏灵活性。若不采用标准模块测试台架，还可以通过简单的线路连接来测试电控模块，然而，这种模式虽然非常简单便捷，但缺乏规范性、重用性，当需要测试的电控模块数量达到一定程度后，整个布局会十分混乱、难以管理。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供汽车电控模块的测试装置，用于解决现有技术中的以上问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车电控模块的测试装置，包括：悬挂板框架；第一悬挂板及第二悬挂板，分别用于悬挂待测试的汽车电控模块；所述第一悬挂板铰接于所述悬挂板框架的正面的侧边上，所述第二悬挂板固定连接于所述悬挂板框架的背面；所述悬挂板框架、所述第一悬挂板、及所述第二悬挂板之间围成容纳空间；第一电源盒和第二电源盒，皆设于所述容纳空间内；所述第一电源盒的输出端，用于与悬挂于所述第一悬挂板上的待测试汽车电控模块电性连接，以向其提供电源；所述第二电源盒的输出端，用于与悬挂于所述第二悬挂板上的待测试汽车电控模块电性连接，以向其提供电源；所述第一电源盒及所述第二电源盒通过一电源线来获得外部电源；对外接口，设于所述容纳空间外，一方面电性连接所述第一电源盒和所述第二电源盒的输出端，以获得所述第一电源盒和所述第二电源盒提供的电源；另一方面，用于与待测试的汽车电控模块电性连接；电源开关，设于所述容纳空间外，并电性连接所述第一电源盒和所述第二电源盒，以对应控制所述第一电源盒和所述第二电源盒的通断；至少一个支架，连接于所述悬挂板框架，以将其支撑在地面上。

于本实用新型一实施例中，所述装置还包括：分线盒，设于所述容纳空间内，一方面用于连接待测试的汽车电控模块，另一方面电性连接所述对外接口。

于本实用新型一实施例中，所述对外接口的类型包括：OBD接口、Ethernet接口、和/或RS232接口。

于本实用新型一实施例中，所述第一悬挂板和所述第二悬挂板分别采用不锈钢冲孔板；所述第一电源盒的输出端穿过所述第一悬挂板上的通孔与待测试汽车电控模块电性连接；所述第二电源盒的输出端穿过所述第二悬挂板上的通孔与待测试汽车电控模块电性连接。

于本实用新型一实施例中，所述装置还包括：开闭门锁，其活动部设于所述第一悬挂板的自由端，其固定部设于所述悬挂板框架的对应位置。

于本实用新型一实施例中，所述悬挂板框架由铝型材制成。

于本实用新型一实施例中所述至少一个支架由铝型材制成。

于本实用新型一实施例中，所述装置还包括：至少一个外直角连接件，设于所述至少一个支架与所述悬挂板框架的连接位置。

于本实用新型一实施例中，所述至少一个外直角连接件为铸铝外直角连接件。

于本实用新型一实施例中，各所述支架的底部分别设有至少两个滑轮。

如上所述，本实用新型的汽车电控模块的测试装置，包括：悬挂板框架、第一悬挂板及第二悬挂板、第一电源盒和第二电源盒、对外接口、电源开关，以及至少一个支架，结构简单、成本低廉、占地空间小，为汽车电控模块的测试提供了规范、灵活的测试平台，改善了现有汽车电控模块的测试布局混乱、难以管理的现状。

附图说明

图1显示为本实用新型一实施例中的汽车电控模块测试装置的外部结构示意图。

图2显示为本实用新型一实施例中的汽车电控模块测试装置的内部结构示意图。

元件标号说明

1 悬挂板框架

2 支架

3 滑轮

4 第一悬挂板

4’ 第二悬挂板

41 通孔

42 铰接连接件

43 开闭门锁的活动部

5 电源开关与对外接口

6 第一电源盒

6’ 第二电源盒

7 分线盒

71 连接线

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提供一种汽车电控模块的测试装置，用于规范汽车电控模块的测试环境，改善汽车电控模块测试布局混乱等问题，具有结构简单、占地空间小、成本低廉、可复用、灵活性高等特点。

如图1和图2所示，本实施例的汽车电控模块测试装置的外部结构由悬挂板框架1、支架2、滑轮3、第一悬挂板4、第二悬挂板4’、电源开关与对外接口5构成。

详细而言，悬挂板框架1与支架2采用6060铝型材或8080铝型材制成，支架2将悬挂板框架1支撑在地面上。较佳的，铝型材间，如悬挂板框架1与支架2的连接位置处，分别通过铸铝外直角连接件相连，以呈双三角结构支撑悬挂板框架1。每个支架2的底部安装有2个滑轮3，这两个滑轮3的连线与悬挂板框架1所在平面呈一定角度，优选地，呈90度设置，从而在方便测试装置移动的基础上保证测试装置的整体平衡性。较佳的，滑轮3采用聚氨酯带锁万向轮。

在本实施例中，第一悬挂板4和第二悬挂板4’分别采用不锈钢冲孔板。不锈钢冲孔板上分布有若干通孔41。第一悬挂板4设于悬挂板框架1的正面，其一端通过铰接件42与悬挂板框架1的侧边相连，另一端设有开闭门锁的活动部43。开闭门锁的固定部设置在悬挂板框架1的侧边上，具体位置需与活动部43相对应。第二悬挂板4’固定设于悬挂板框架1的背面。悬挂板框架1、第一悬挂板4、及第二悬挂板4’之间围成封闭的容纳空间。

如图2所示，在容纳空间中主要设有第一电源盒6、第二电源盒6’。第一电源盒6的输出端穿过第一悬挂板4上的通孔，用于与悬挂于第一悬挂板4上的待测试汽车电控模块电性连接，从而为该汽车电控模块供电；第二电源盒6’的输出端穿过第二悬挂板4’上的通孔，用于与悬挂于第二悬挂板4’上的待测试汽车电控模块电性连接，从而为该汽车电控模块供电。待测试汽车电控模块可通过挂钩或扎带悬挂固定在第一悬挂板4和第二悬挂板4’上。另外，第一电源盒6及第二电源盒6’共用一条电源插头，以获得外部电源。

电源开关和对外接口5设置在容纳空间的外部。电源开关电性连接第一电源盒6和第二电源盒6’，以分别控制第一电源盒6和第二电源盒6’的打开和关闭。对外接口的类型例如OBD接口、Ethernet接口、RS232接口等等，其一方面电性连接第一电源盒6和第二电源盒6’的输出端，以获得第一电源盒6和第二电源盒6’为其提供的电能；另一方面，用于与第一悬挂板4、第二悬挂板4’上的待测试汽车电控模块电性连接。

在对汽车电控模块进行测试时，汽车电控模块悬挂在第一悬挂板4或第二悬挂板4’上，并获得对应的电源盒的电能，对外接口也获得电源盒提供的电能，并电性连接该汽车电控模块。此时，测试装置外部的诊断仪(如VCI诊断设备)与对外接口通信连接，从而获取汽车电控模块上的相关数据，以进行诊断测试。需要说明的是，第一悬挂板4上的汽车控制模块的测试与第二悬挂板4’上的汽车控制模块的测试可同时进行，之间互补干扰，由此提高了多个汽车电控模块的测试效率。

在另一实施例中，进一步地，容纳空间中还设有分线盒7，其一方面与对外接口电性连接，一方面通过连接线71(信号线/电源线)与待测试的汽车电控模块连接。连接线71从容纳空间内部穿过悬挂板上的通孔与悬挂在悬挂板上的汽车电控模块连接。

举例来说，针对一具有多路CAN的网络形式的车型，从分线盒至对外接口由若干线组成如：1组0.35mmCAN信号双绞线、2组0.35mmEhternet信号双绞线预留、1组0.75mm电源线、1根0.35mm信号激活线。以分线盒为中心呈树状结构布置若干线路，以CAN网络区分不同的支路，每组线由2对线构成(1组0.35mmCAN信号双绞线，1组0.75mm电源线)。测试阶段诊断仪与对外接口相连。

需要说明的是，在其他实施中，悬挂板框架1的形状不限于方形，可以是任意形状；悬挂板也不限于不锈钢通孔板，还可以是塑料板等。本领域技术人员根据上述实施例的技术原理所做的改进也应视为本实用新型的保护范围。

综上所述，本实用新型的汽车电控模块的测试装置，结构简单、成本低廉、占地空间小，为汽车电控模块的测试提供了规范、灵活的测试平台，改善了现有汽车电控模块的测试布局混乱、难以管理的现状。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。