一种位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，属于地铁安全设备技术领域。
【背景技术】
[0002]屏蔽门的安装本是用来保障人员的安全，防止月台自杀事件的发生。可是近些年来却屡次发生了旅客像“三明治”一样被夹在屏蔽门和车门间，直接被开动的列车挤压致死摔进轨道的惨剧。而由于考虑安全方面的客观因素，屏蔽门和车门之间不得不存在150?340mm不等的缝隙，据相关调查，我国成年男性和女性的平均胸厚为215和200mm，当客流拥挤时，身材瘦小的成年人和孩童被挤压在屏蔽车门之间而发生事故的概率较大。而且现在地铁屏蔽门和车门大都是同时开关闭，这更是加深了一些旅客在客流高峰期仍然不顾危险上下地铁，最终导致悲剧发生的极大隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:本实用新型提供一种位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，用于减少旅客被夹在地铁屏蔽门和车门间的情况，更好的保障人员的安全。
[0004]本实用新型技术方案是:一种位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，包括红外温度传感器1、单片机2、报警器3、保护套4、电源5、控制器6、车门开关7、启动开关8 ;所述红外温度传感器I设置在红外线故障感应器的表层，红外温度传感器I上设置有保护套4，红外温度传感器I与单片机2连接，单片机2通过I/O端口与报警器3、电源5、控制器6连接，控制器6分别与车门开关7、启动开关8连接，车门开关7、启动开关8并联连接。
[0005]所述报警器3采用蜂鸣报警器。
[0006]所述单片机2、及控制器6可以采用STM32系列的单片机芯片，如STM32F103ZET6 ；
[0007]本实用新型的工作过程是:
[0008]此红外线故障感应器是通过黑体辐射原理，一切高于绝对零度的物体都在不停向外辐射能量，物体的温度越高，所发出的红外辐射能力越强，人体的红外能量与环境有差另|J，人体都有恒定的体温，一般在37度左右，会发出特定波长10 μπι左右的红外线，当人通过探测区域时，红外温度传感器I通过菲涅尔滤光片把接收到的红外线增强后聚集到红外感应源上。红外感应源通常采用热释电元件，这种元件在接收到人体红外辐射温度发生变化时就会失去电荷平衡，向外释放电荷，通过这种方式红外温度传感器I把采集到的信息以电信号的形式传递给单片机2，单片机2内预先设定好阈值，单片机2经输入信息与阈值进行比较，当红外线检测到的波长就在设定的阈值范围内时，可以判断该障碍物是人员，则单片机2通过1端口给驾驶室内的蜂鸣报警器3发送信号，提醒地铁司机有故障危险，其中，根据设定好的阈值进行比较属于常规技术手段的应用，不涉及程序上的改变，同时通过单片机控制报警器的开闭也属于自动化领域常规技术手段的应用，同时单片机2将信号传递给控制器6，控制器6通过控制车门开关打开7和地铁的启动开关8关闭，及时停止地铁的行驶，其中，单片机在已获权的专利文章授权号为CN 202939775 U《一种车内CO检测报警装置》中被利用，可实现与传感器的连接和报警处理，另外，控制器6可以采用一个单片机，那么单片机控制车门的打开和启动开关8的关闭属于自动化领域常用技术手段。
[0009]利用红外线感应，探测精确敏感；设置人体的红外辐射范围阈值，为了避免是非人类故障，也造成地铁不必要的暂停，只有是人员障碍所以停止运行；设置保护套，为避免当环境温度过高、存在灰尘、烟雾和蒸汽的条件下，造成探测误差，设置保护套来进行屏障保护。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]1、利用红外线感应，探测精确敏感，同时通过报警系统可以减少地铁驾驶人员的视线盲区，减少意外事故的发生；
[0012]2、设置人体范围的阈值，为了避免是非人类的小物体例如一枚硬币，也引起故障感应报警造成地铁不必要的暂停。而只有检测到属于在人体这一范围的阈值时，地铁才会因为人员故障终止运行。
[0013]3、设置保护套，红外温度传感器所处的环境条件对测量结果有很大影响，否则会影响测温精度甚至引起温度传感器仪的损坏。所以为避免当环境温度过高、存在灰尘、烟雾和蒸汽的条件下，造成探测误差，设置保护套来进行屏障保护。
[0014]4、区别于一般的红外报警器，它是专门针对于地铁故障的报警以及通过控制器控制车门开关的及时打开、地铁启动开关的及时关闭停止运行的应急措施的处理。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型结构示意图；
[0016]图2是本实用新型的电路连接框图；
[0017]图3是本实用新型的工作原理流程图。
[0018]图1-3中各标号:1-红外温度传感器，2-单片机，3-报警器，4-保护套，5-电源，6-控制器，7-车门开关，8-启动开关。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。
[0020]实施例1:如图1-3所示，一种位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，包括红外温度传感器1、单片机2、报警器3、保护套4、电源5、控制器6、车门开关7、启动开关8 ;所述红外温度传感器I设置在红外线故障感应器的表层，红外温度传感器I上设置有保护套4，红外温度传感器I与单片机2连接，单片机2通过I/O端口与报警器3、电源5、控制器6连接，控制器6分别与车门开关7、启动开关8连接，车门开关7、启动开关8并联连接。
[0021]所述报警器3采用蜂鸣报警器。
[0022]本实用新型的工作过程是:
[0023]此红外线故障感应器是通过黑体辐射原理，一切高于绝对零度的物体都在不停向外辐射能量，物体的温度越高，所发出的红外辐射能力越强，人体的红外能量与环境有差另|J，人体都有恒定的体温，一般在37度左右，会发出特定波长10 μπι左右的红外线，当人通过探测区域时，红外温度传感器I通过菲涅尔滤光片把接收到的红外线增强后聚集到红外感应源上。红外感应源通常采用热释电元件，这种元件在接收到人体红外辐射温度发生变化时就会失去电荷平衡，向外释放电荷，通过这种方式红外温度传感器I把采集到的信息以电信号的形式传递给单片机2，单片机2内预先设定好阈值，单片机2经输入信息与阈值进行比较，当红外线检测到的波长就在设定的阈值范围内时，可以判断该障碍物是人员，则单片机2通过1端口给驾驶室内的蜂鸣报警器3发送信号，提醒地铁司机有故障危险，同时单片机2将信号传递给控制器6，控制器6通过控制车门开关打开7和地铁的启动开关8关闭，及时停止地铁的行驶，其中，单片机在已获权的专利文章授权号为CN 202939775 U《一种车内CO检测报警装置》中被利用，可实现与传感器的连接和报警处理，另外，控制器6可以采用一个单片机，那么单片机控制车门的打开和启动开关8的关闭属于自动化领域常用技术手段。
[0024]利用红外线感应，探测精确敏感；设置人体的红外辐射范围阈值，为了避免是非人类故障，也造成地铁不必要的暂停，只有是人员障碍所以停止运行；设置保护套，为避免当环境温度过高、存在灰尘、烟雾和蒸汽的条件下，造成探测误差，设置保护套来进行屏障保护。
[0025]上面结合附图对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，其特征在于:包括红外温度传感器(1)、单片机(2)、报警器(3)、保护套(4)、电源(5)、控制器(6);所述红外温度传感器(I)设置在红外线故障感应器外壳的表层，红外温度传感器(I)上设置有保护套(4)，红外温度传感器(I)与单片机(2)连接，单片机(2)通过I/O端口与报警器(3)、电源(5)、控制器(6)连接，控制器(6)分别与车门开关(7)、启动开关(8)连接，车门开关(7)、启动开关(8)并联连接。2.根据权利要求1所述的位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，其特征在于:所述报警器(3)采用蜂鸣报警器。3.根据权利要求1所述的位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，其特征在于:所述单片机(2)、控制器(6)采用STM32F103ZET6芯片。
【专利摘要】本实用新型涉及一种位于地铁屏蔽门和车门之间的红外线故障感应器，属于地铁安全设备技术领域。本实用新型红外温度传感器、单片机、报警器、保护套、电源、控制器；所述红外温度传感器设置在红外线故障感应器的表层，红外温度传感器上设置有保护套，红外温度传感器与单片机连接，单片机通过I/O端口与报警器、电源、控制器连接，控制器分别与车门开关、启动开关连接，车门开关、启动开关并联连接。本实用新型利用红外线感应，探测精确敏感，同时通过报警系统可以减少地铁驾驶人员的视线盲区，减少意外事故的发生。
【IPC分类】G05B19/042, G01J5/10
【公开号】CN204650198
【申请号】CN201520269967
【发明人】彭艺, 包衡
【申请人】昆明理工大学
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月30日