一种重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台。本实用新型提供了一种重联信号测试系统，该重联信号测试系统包括测控柜及上位机，测控柜包括测控电路板和分别与测控电路板连接的可编辑逻辑装置及信号转换装置；上位机与可编辑逻辑装置连接，用于操控试验平台与动车组联挂；可编辑逻辑装置用于接收上位机的指令并传输至测控电路板并同时接收测控电路板的信号并反馈至上位机。试验平台与动车联挂后，操作人员只需通过触摸式上位机进行操作即可完成整个重联测试过程。操作简单，使用方便，测试效率高，实用性强，利于标准化生产及使用，且安全可靠，利于保障操作人员的人身安全。
【专利说明】
一种重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台，具体涉及一种能提高重联测试效率、测试精度及提高测试安全性的重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台。
【背景技术】
[0002]我国是个人口众多的国家，在客流量大的时候，两列同型号的动车组需要重联来提高动车组的运载能力。重联后电气信号是否可靠关系到动车组运行的安全性，因此需要对重联后的动车组进行多次重联试验，并对重联后电气信号的可靠性进行测试。
[0003]目前，动车重联电气信号测试都是人工操作，对多路信号进行测试需要花费大量的时间，测试效率低;除此之外，车端电气连接器有96个引脚，用万用表等仪器进行测试时，若操作人员稍有不慎，表笔很容易误接多个引脚，进而导致动车内电器件的烧损，也不利于操作人员自身的安全。
【实用新型内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是解决现有的动车重联试验均需人工操作，测试效率低且易因人工操作失误，进而导致车内电器件易烧损的问题，也不利于保障操作人员的自身安全。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种重联信号测试系统，该重联信号测试系统包括测控柜及上位机，所述测控柜包括测控电路板和分别与所述测控电路板连接的可编辑逻辑装置及信号转换装置;所述上位机与所述可编辑逻辑装置连接，用于操控试验平台与动车组联挂;所述可编辑逻辑装置用于接收所述上位机的指令并传输至所述测控电路板，同时接收所述测控电路板的信号并反馈至所述上位机。
[0008]其中，所述信号转换装置包括与所述测控电路板连接的继电器组，所述继电器组用于转换所述动车组与所述测控电路板之间的电压信号。
[0009]其中，所述信号转换装置还包括与所述测控电路板连接的线路切换继电器组，所述线路切换继电器组用于切换所述动车组的头车与尾车的线路。
[0010]其中，所述可编辑逻辑装置包括数字量输入模块、数字量输出模块及模拟量输入丰旲块。
[0011]其中，所述测控柜还包括分别与所述测控电路板、可编辑逻辑装置及信号转换装置连接的电源模块。
[0012]其中，该重联信号测试系统还包括与所述上位机连接的遥操作盘。
[0013]本实用新型还提供了一种试验平台，其包括车体及设于所述车体上的所述重联信号测试系统，所述车体的前端设有与所述动车组重联用的车端连接器及用于调节所述车端连接器高度及水平度的调节机构，且所述车端连接器与所述上位机连接。
[0014]其中，所述车端连接器包括电气连接器及机械车钩。
[0015]其中，所述车体的底部设有包括导向轮机构及实心胶轮机构的行走装置，所述导向轮机构包括成对设置的前导轮及后导轮，所述实心胶轮机构包括成对设置的前实心胶轮及后实心胶轮。
[0016]其中，该试验平台还包括用于驱动所述车体的驱动控制系统，所述驱动控制系统包括电力驱动子系统、能源子系统和辅助子系统。
[0017](三)有益效果
[0018]本实用新型的上述技术方案具有如下优点:本实用新型提供了一种重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台，该重联信号测试系统包括测控柜及上位机，测控柜包括测控电路板和分别与测控电路板连接的可编辑逻辑装置及信号转换装置;上位机与可编辑逻辑装置连接，用于操控试验平台与动车组联挂;可编辑逻辑装置用于接收上位机的指令并传输至测控电路板并同时接收测控电路板的信号并反馈至上位机。通过上位机操控试验平台通过车端连接器与待测动车联挂，并在上位机显示联挂状态信号后，操作人员只需通过触摸式上位机进行操作即可实现待测动车组数字量信号检测、模拟量信号检测及加压测试，以完成整个重联测试过程。操作简单，使用方便，测试效率高，实用性强，利于标准化生产及使用，同时也避免了人工误接表笔导致烧损动车内的电器设备，安全可靠，利于保障操作人员的人身安全。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例一种重联信号测试系统的结构框图；
[0020]图2是本实用新型实施例一种试验平台的结构框图。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]如图1所示，本实用新型实施例提供了一种重联信号测试系统，该重联信号测试系统包括测控柜及上位机，测控柜包括测控电路板和分别与测控电路板连接的可编辑逻辑装置及信号转换装置;上位机与可编辑逻辑装置连接，用于操控试验平台与动车组联挂;可编辑逻辑装置用于接收上位机的指令并传输至测控电路板并同时接收测控电路板的信号并反馈至上位机。上位机通过串行口与可编程逻辑装置进行通讯，并操控试验平台通过车端连接器与待测动车联挂，并在上位机显示联挂状态信号后，操作人员只需通过触摸式上位机进行操作即可实现待测动车组数字量信号检测、模拟量信号检测及加压测试，以完成整个重联测试过程。操作简单，使用方便，测试效率高，实用性强，利于标准化生产及使用，同时也避免了人工误接表笔导致烧损动车内的电器设备，安全可靠，利于保障操作人员的人身安全。
[0023]进一步地，信号转换装置包括与测控电路板连接的继电器组，继电器组用于转换动车组与测控电路板之间的电压信号。在本实施例中，继电器组为光电继电器组。由于动车组与重联信号测试系统的电压不同，在本实施例中，通过设置继电器组来实现动车组与重联信号测试系统间的电压转换，使得通过上位机能接收并控制动车组内电器的重联测试。
[0024]特别的，在本实施例中，动车组的电压为100V，重联信号测试系统的电压为24V。
[0025]进一步地，信号转换装置还包括与测控电路板连接的线路切换继电器组，线路切换继电器组用于切换动车组的头车与尾车的线路。在模拟动车组的重联试验时，本申请中的试验平台会出现与动车组的头车或尾车相连的情况，即在重联试验中，本申请中的试验平台充当的是头车或尾车作用。但是，动车组中的头车与尾车的线路不同，通过设置线路切换继电器，使得本申请中的试验平台及测试系统既能与头车连接，也可以与尾车连接，提高了适用范围。
[0026]具体地，可编辑逻辑装置包括数字量输入模块、数字量输出模块及模拟量输入模块。在本实施例中，数字量输入模块用于接收动车组内各个所测电器设备发出的高压电信号，通过光电继电器组将动车组发出的高压电信号转换为低压电信号并通过数字量输出模块输出至上位机中，模拟量输入模块用于接收动车组中广播系统发出的音频信号，并通过模拟量变换模块将音频信号传输至上位机中，由此，来通过上位机显示动车组内各个电器的重联情况。
[0027]进一步地，测控柜还包括分别与测控电路板、可编辑逻辑装置及信号转换装置连接的电源模块。通过设置电源模块，以为测控电路板、可编辑逻辑装置及信号转换装置提供电能，以维持正常的重联试验的有序进行。
[0028]进一步地，该重联信号测试系统还包括与上位机连接的遥操作盘。在本实施例中，若整个重联试验处于wifi环境中，可以通过与上位机连接的遥操作盘对整个测试系统进行远程控制，上述操控方式特别适用于试验平台在铁轨上行驶的情况，也适用于试验平台在公路上行驶的情况。其中，遥操作盘可以为平板电脑，也可为台式机或其它可控制整个测试系统及试验平台的电子设备。
[0029]本实用新型实施例还提供了一种试验平台，该试验平台包括车体及设于车体上的重联信号测试系统，车体的前端设有与动车组重联用的车端连接器及用于调节车端连接器高度及水平度的调节机构，且所述车端连接器与所述上位机连接，通过上位机操控试验平台与动车组联挂，并在上位机上显示联挂状态信号。为了使得本申请中的试验平台与待测动车组更好的连接，以便于保障重联测试的正常进行，本申请还设置了用于调节车端连接器高度及水平度的调节机构，其中，调节机构由液压系统驱动。其中，测控柜装于车体后端，上位机设于车体驾驶座的上方。
[0030]特别的，试验平台的前后端的定义为:以试验平台与动车组连接的一端定义为前端，相应的，远离与动车组连接的一端定义为后端。
[0031]具体地，车端连接器包括电气连接器及机械车钩。在本实施例中，试验平台中的电气连接器与待测动车组上连接器连接，并通过机械车钩固定，其中，机械车钩设于电气连接器的下方。
[0032]具体地，车体的底部设有包括导向轮机构及实心胶轮机构的行走装置，导向轮机构包括成对设置的前导轮及后导轮，实心胶轮机构包括成对设置的前实心胶轮及后实心胶轮。在本实施例中，前导轮、后导轮、前实心胶轮及后实心胶轮的数量均为两个，行走装置通过液压系统驱动。当试验平台在地面上移动(运行)时，液压系统驱动导向轮升起一一离开地面，试验平台像普通叉车一样靠实心胶轮在地面上行驶;当试验平台在铁轨上移动时，液压系统驱动导向轮降到铁轨上，并使得后面的实心胶轮离开铁轨，而前面的实心胶轮仍与铁轨接触，从而驱动试验平台在铁轨上运行。由此，本申请中的试验平台既可在公路地面上运行，也可在铁轨上运行，灵活性强，适用范围广；同时，在铁轨上运行时，还能通过遥操作盘进行远程控制，无需人工驾车，有利于保障操作人员的安全性。
[0033]进一步地，该试验平台还包括用于驱动车体的驱动控制系统，驱动控制系统包括电力驱动子系统、能源子系统和辅助子系统，具体如图2所示。其中，电力驱动子系统、能源子系统和辅助子系统均由带有遥控单元的车辆控制总成单元控制。
[0034]具体地，电力驱动子系统包括依次连接的电机控制器、功率转换器、主驱动电动机及机械传动机构。
[0035]辅助子系统包括辅助动力(电机+栗)单元及分别与辅助动力(电机+栗)单元连接的制动单元、动力转向单元及轨道导向单元，其中，轨道导向单元与机械传动机构连接，通过操控转向盘带动动力转向单元使得试验平台在轨道上行走，由此带动机械传动机构转动。
[0036]能源子系统包括相互连接的电池管理单元、蓄电池、车载充电器，将外部交流电源接入蓄电池，通过蓄电池为功率转换器及辅助动力(电机+栗)提供电源。
[0037]其中，电机控制器及电池管理单元分别与车辆控制总成单元连接。除此之外，加速踏板、制动踏板、人机交互单元均分别与车辆控制总成单元连接。通过触摸式人机交互界面可完成试验平台与动车组重联后的全部电气信号的测试。
[0038]值得说明的是，本实用新型提供的重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台不仅适用于与动车组进行重联试验，还适用于地铁或其它需要进行重联试验的装置。
[0039]综上所述，本实用新型提供了一种重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台，该重联信号测试系统包括测控柜及上位机，测控柜包括测控电路板和分别与测控电路板连接的可编辑逻辑装置及信号转换装置;上位机与可编辑逻辑装置连接，用于操控试验平台与动车组联挂;可编辑逻辑装置用于接收上位机的指令并传输至测控电路板并同时接收测控电路板的信号并反馈至上位机。通过上位机操控试验平台通过车端连接器与待测动车联挂，并在上位机显示联挂状态信号后，操作人员只需通过触摸式上位机进行操作即可实现待测动车组数字量信号检测、模拟量信号检测及加压测试，以完成整个重联测试过程。操作简单，使用方便，测试效率高，实用性强，利于标准化生产及使用，同时也避免了人工误接表笔导致烧损动车内的电器设备，安全可靠，利于保障操作人员的人身安全。
[0040]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种重联信号测试系统，其特征在于:包括测控柜及上位机，所述测控柜包括测控电路板和分别与所述测控电路板连接的可编辑逻辑装置及信号转换装置;所述上位机与所述可编辑逻辑装置连接，用于操控试验平台与动车组联挂;所述可编辑逻辑装置用于接收所述上位机的指令并传输至所述测控电路板，同时接收所述测控电路板的信号并反馈至所述上位机。2.根据权利要求1所述的重联信号测试系统，其特征在于:所述信号转换装置包括与所述测控电路板连接的继电器组，所述继电器组用于转换所述动车组与所述测控电路板之间的电压信号。3.根据权利要求2所述的重联信号测试系统，其特征在于:所述信号转换装置还包括与所述测控电路板连接的线路切换继电器组，所述线路切换继电器组用于切换所述动车组的头车与尾车的线路。4.根据权利要求1所述的重联信号测试系统，其特征在于:所述可编辑逻辑装置包括数字量输入模块、数字量输出模块及模拟量输入模块。5.根据权利要求1所述的重联信号测试系统，其特征在于:所述测控柜还包括分别与所述测控电路板、可编辑逻辑装置及信号转换装置连接的电源模块。6.根据权利要求1所述的重联信号测试系统，其特征在于:还包括与所述上位机连接的遥操作盘。7.—种试验平台，其特征在于:包括车体及设于所述车体上的如权利要求1-6任一项所述的重联信号测试系统，所述车体的前端设有与所述动车组重联用的车端连接器及用于调节所述车端连接器高度及水平度的调节机构，且所述车端连接器与所述上位机连接。8.根据权利要求7所述的试验平台，其特征在于:所述车端连接器包括电气连接器及机械车钩。9.根据权利要求7所述的试验平台，其特征在于:所述车体的底部设有包括导向轮机构及实心胶轮机构的行走装置，所述导向轮机构包括成对设置的前导轮及后导轮，所述实心胶轮机构包括成对设置的前实心胶轮及后实心胶轮。10.根据权利要求7所述的试验平台，其特征在于:还包括用于驱动所述车体的驱动控制系统，所述驱动控制系统包括电力驱动子系统、能源子系统和辅助子系统。
【文档编号】G05B23/02GK205656493SQ201620413817
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月6日 公开号201620413817.6, CN 201620413817, CN 205656493 U, CN 205656493U, CN-U-205656493, CN201620413817, CN201620413817.6, CN205656493 U, CN205656493U
【发明人】侯晓宝, 朱群江, 武皓刚, 高月欣
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司